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第三章班轮公会又称航运公会也称为水脚公会，作为国际航运竞争激化的产物，班轮公会是指在同一航线上营运的几家班轮公司为了限制竞争并控制和垄断该航线的货运，获取高额利润，通过在运价和其他经营活动方面签订协议而组成的国际航运垄断组织。1.班轮公会（FreightConference、LinerConference）的概念第一节班轮公会概述19世纪末自发诞生的约束恶性竞争的自发组织，世界上第一个班轮公会是1875年由P&I、B.I.等7家英国船公司在与印度加尔各答贸易中成立的“加尔各答班轮公会”（CalcuttaConference），它专门经营从英国至加尔各答班轮航线。此后，班轮公会组织发展很快，世界各航线都有班轮公会成立，参加公会的轮船公司称为班轮公会会员。其中最具代表性的是1887年成立于伦敦的“远东班轮公会”。远东班轮公会会址设在英国的伦敦。会员公司包括英国、瑞典、挪威、丹麦、荷兰。德国、美国、法国、日本等28个国家的40家船公司。占有大约70％亚欧贸易份额。2008年10月18日停止运作。20世纪70年代遍布世界，发展到近400个，控制1/3航线。进入80年代，随着专业化船队发展，地位和约束下降。2.班轮公会的历史与现状•（1）同一航线上各班轮公司为争取货载竞争激烈，为避免两败俱伤，通过协议组成班轮公会•（2）将运价维持在一定水平，避免因竞争而蒙受损失•（3）凭公会实力来排挤非公会班轮公司，直至将非公会班轮公司挤垮并退出为止3.班轮公会产生的原因及目的4.班轮公会的种类•（1）封闭式公会•以欧洲船公司为中心的班轮公会都对参加公会的资格定出种种限制条件，规定除非要求加入的船公司具有一定的资格和经营上有实际的成绩，并得到会员公司的同意，否则不得参加。（2）开放式公会以美国为中心的班轮公会，因为美国强调根本上反对垄断，认为如果对加入公会加以限制，就会妨碍自由竞争。因此，规定班轮公司只要每月可开航一个正规班次就可以自由加入公会。•（1）限制和调节班轮公会内部会员相互间的竞争5.班轮公会的主要职能A.共同的运价政策协定运价：是基本政策，包含固定运价和最低运价运价制定程序：会员大会表决和运价委员会定价B.统一安排营运规定航次比例：分配给各成员公司化定营运区域：避免内部竞争分配货载比例：统一揽货，成员分配C.运费公摊制：内部利益再分配(Pooling)D.联合服务(Jointservice)A.运费延期回扣制：“忠诚信约”B.派“战斗船”：对付会外公司船C.合同运费制：差别或双重运费制D.三重运费制：恪守义务的特别优惠运价2．防止或抑制来自公会外部的竞争•班轮公会初建及“封闭式公会”采用。•货主与公会签订“忠诚契约”（LoyaltyContract），在一定期间内，货主将自己的货物全部交由经营某一班轮航线的班轮公会运输，表明对公会“忠诚”，这样，在计算期届满时，可按整个计算期间所支付的运费总额的一定比例从班轮公会取得回扣（rebate）。•但是，在第一个计算期届满时，货主只能取得回扣的半数，另一半回扣则在延续期届满后才能取得。A.延期回扣制9.5%～12.5%•当公会所经营的航线上出现了非会员的船舶进行营运时，公会即按照与非会员公司所属船舶相同的开航时间和挂靠港派出战斗船，以低于非会员船的运费率接受货载。经过压价、再压价多次反复的较量，直至对方无法维持，被迫退出在该航线上的营运，或接受公会的条件时，战斗船才退出竞争。•战斗船在竞争中所产生的一切损失，由公会成员共同承担。B.战斗船•“双重费率制”开放式公会中采用•以合同的形式约定货主将所有的货物全部交由班轮公会所属的船舶运输，班轮公会则保证供应所需的运力；货主则可以享受特别低廉的公会运价，或享受运价不变的待遇。•如果班轮公会发现合同货主将自己的货物交由公会以外的船舶运输时，则货主须按照规定向班轮公会支付罚款。C.合同费率制第二节《联合国班轮公会行动守则公约》1.公约的基本情况《联合国班轮公会行动守则公约》，是联合国贸易与发展会议（UNCTAD）主持制定是一份全面规范班轮公会活动的国际性法律文件，1974年4月6日通过，1983年10月正式生效。《守则公约》是发展中国家与发达国家相互妥协的结果，对货载分配政策产生了深远影响。2.公约的基本内容（1）公约的目标和原则•促进班轮发展，适应贸易需要——各方利益均衡•公会竞争办法不对任何国家有任何歧视，公开透明（2）公会会员公司之间的关系A.会员资格统一标准和程序，不得排挤加入B.货载分配•按公摊制度，有平等的权利•著名的40：40：20分配原则——外贸航线两端国家会员公司与第三国按40：40：20%的比例分配C.关于公会决定公会的议事程序和对违约的处罚（3）公会与委托人的关系处理A.忠诚信约基本原则：明确权利和义务B.忠诚信约的运费率：忠诚信约运费率在其他运费百分比内C.规定托运人与公会的权利与义务D.公会行动的透明，与托运人的协商等。（4）关于运费率：互利互惠，公开透明（5）其他事项禁止使用“战斗船”不公平竞争（6）解决争议的原则和机构国内会员公司间适用本国法，国家间会员公司间采用国际强制调节。3.公约的实施情况（1）联合国对公约执行和运作情况的审查•肯定了公约的有效性•为适应新技术、结构变化，扩大货载分配范围（2）欧盟的实施情况754/79号（布鲁塞尔）规则：•欧盟航线内优先分配，不受公约限制；•与其他国家的40%和20%，纳入欧盟国家公平竞争。（3）发展中国家执行情况•发展中国家：实行货载保留政策，不加入公会，影响不大•中国：加入公约，但远洋运输企业没有加入任何班轮公会，声明做保留第三节国际航运联营集团1.航运联营集团（联盟）的概况（1）联营集团的定义“联营”（Consortium）是指一种“有志于共同目标的若干实体的临时联合”，各实体仍相对独立。两个或两个以上的船公司达成的在几条主要航线上不断合作的运营协议，是船公司运营协议中的一个突出类型，亦被为“全球战略联盟”。•加盟的船公司将它们的海运、岸上和一些内陆运营实行一体化经营，以使其客户能够使用大规模的运输网络，同时也使每一加盟船公司的费用相对降低、风险减少。（2）航运联营的方式A.舱（箱）位互换：租用B.航运联营集团：战略联盟C.合并（兼并）：横向新实体，纵向子公司•1、CKYH•中远、川崎汽船、台湾阳明、德国胜利、韩进••2、伟大联盟•赫伯罗特、马来西亚国际航运公司、日本邮船、东方海外等•3、A.P.穆勒／马士基集团•马士基海陆、铁行渣华、南非海运••4、新世界联盟:•商船三井、美国总统轮船、现代商船、•5、联合联盟•韩进海运、德国胜利航运；阿拉伯联合航运。（3）目前的五大海运联盟2.航运联营集团的政策（1）区别于班轮公会：不承担统一定价责任（2）资源共享，联合服务•舱位互租•协调航线运力、船期与挂靠港•港口建设合资共用•集装箱辅助服务联营•计算机EDI文件共享/提单统一（3）政策评价是竞争的结果，抗衡班轮公会，达到全球承运的多赢目标。A.优势——满足跨国集团货主需求；减少经营风险；获得规模经济效益；若干间接利益。B.局限性——独立性和灵活性损失；资源控制权丧失风险；协调的操作不便；利益难以平衡；面临多式联运与现代物流的挑战。3.航运联盟的发展与前景近年，几个全球性的航运联盟正是在这样的客观要求和主观愿望的基础上形成的。这些航运联盟形成以后，在资源优化配置、船舶设备订造、软硬件共同使用、联合经营管理、开展多式联运和综合物流服务，以及开展多元化经营和提高服务质量等方面，确实带来不少好处，从而可以扩大规模经济效益，降低单位运输成本和提高集团竞争能力。