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总体实施性施工组织设计编号：中国铁道建筑总公司云万高速公路J2合同段项目经理部１韩婆垭隧道施工组织设计1预定目标承诺1.1工期目标总工期：计划开工日期为：2004年11月11日，竣工日期：2006年8月10日，工期为21个月。1.2质量目标确保本全合同段全部分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）中的优良等级，单位工程一次质量检验合格率100%，优良率达90%以上，确保投诉处理率100%。1.3安全目标消灭因违章施工危及公路行车险性及以上事故；杜绝职工因工死亡事故，无职工一次负伤5人以上或一次重伤3人以上事故；重伤率控制在0.6‰以下，轻伤率控制在5‰以内。1.4环境保护目标杜绝重大环境污染责任事故，确保社会、居民投诉及抱怨事件的处理率100%。2编制说明2.1编制范围本施工组织设计编制范围为：杭州至兰州国家重点干线重庆云阳至万州高速公路J2合同段韩婆垭隧道正洞掘进开挖、支护、衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属工程以及临时工程。2.2编制依据施工合同、投标书、施工图纸，现行施工技术规范、操作规程、安全技术规程（包括技规、安规、行规、维规）、试验规程、检验评定标准、验收规范、企业贯标程序文件、管理办法，项目进场调查报告等。2.3编制原则遵循“严肃性、标准性、先进性、可行性、连续性、均衡性、节奏性、协调性、经济性”的九性原则。2.4总体设计思路以“高起点、高标准、高质量、高效益”为总体目标，精心总体实施性施工组织设计编号：中国铁道建筑总公司云万高速公路J2合同段项目经理部２组织、科学规划。做到开工必优，精益求精，铸造精品工程。3工程概况3.1工程概况3.1.1工程概述本合同段起于韩婆垭隧道中部(K171+750)，途经庙湾、上柳树湾、狮子岩、掀盘湾、杏子包至长堰塘与K合同段相接（K173+499）。其间无河流，存在不同水量的溪流。与K合同段接头处距离云阳至万州公路约3公里。全长1.749公里。其中左线隧道起讫K171+750～K172+953，长1203米。右线隧道起讫YK171+750～YK172+948，长1198米。隧道最大埋深276m。3.1.2地形地貌隧址区地貌上属低山重丘区地貌，最低标高约280米，最高处标高约590米，相对高差约310米。3.1.3工程地质韩婆垭隧道出口位于低山重丘斜坡下部，地形呈斜坡小坎状，洞口地形坡度稍缓，总体坡度约25度，隧道走向与坡向近一致，冲沟较发育，无地下水出露，坡面第四系堆积物厚度薄，多小于2米。基岩为粉砂质泥岩与砂岩互层，未见不良地质现象，坡面较稳定。基岩浅埋或裸露，强～弱风化裂隙较发育，岩体较破碎～较完整，围岩受浅埋和风化影响，稳定性差。边仰坡成坡条件一般，采取无仰坡进洞的方式处置。隧道洞身段岩性为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩与砂岩不等厚互层，岩石为弱～微风化，属软质岩。裂隙不发育～较发育，岩体完整～较完整。岩石透水性差，洞室开挖不会产生大的地下水涌出，但局部有渗水现象。围岩类别以Ⅲ类为主，有少量Ⅱ、Ⅳ类，具体划分情况见表3-1：总体实施性施工组织设计编号：中国铁道建筑总公司云万高速公路J2合同段项目经理部３围岩类别划分表表3-1围岩类别岩性岩性变化起讫里程左线右线Ⅱ强风化～弱风化粉砂质泥岩，属软质岩，岩体较破碎～较完整，呈碎（块）石状镶嵌结构及角（砾）碎（石）状松散结构，裂隙发育，部分微张。围岩开挖后极易风化、潮解，遇水泥化造成大的围岩压力，表面张裂可能引起局部坍塌，受构造裂隙及层面交叉切割可能形成不稳定的危石。地下水活动微弱，局部有渗水现象。围岩稳定性差。K172+865～K172+953YK172+881～YK172+948Ⅲ弱风化粉砂质泥岩，属软质岩，岩体较完整，呈块（碎）石状镶嵌结构，裂隙发育，部分微张。围岩开挖后极易风化、潮解，遇水泥化造成大的围岩压力，表面张裂可能引起局部坍塌，受构造裂隙及层面交叉切割可能形成不稳定的危石。地下水活动微弱，局部有渗水现象。围岩稳定性较差。K171+750～K172+865YK171+825～YK172+881Ⅳ砂岩，岩体呈弱～微风化状，裂隙较发育，岩体较完整～完整，岩体主要呈大块状砌体结构；表面张裂可能引起局部坍塌，受构造裂隙及层面交叉切割可能形成不稳定的危石。地下水活动微弱，但局部有渗水现象。围岩稳定性较好。YK171+750～YK171+825岩性层，且粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、砂岩层间结合较差，层间裂隙较发育，在岩性分界处，尤其是洞顶板为粉砂质泥岩段，洞顶可能产生掉块或松动落石，局部可能坍塌等。3.1.4地质构造稳定性和地震安全性场内无断裂构造通过，单斜构造，地层倾向195-210°,倾角20-25°，优势产状202°∠22°。新构造运动总体以间歇性缓慢上升隆起为特征，流水切蚀形成山川河谷，现属相对稳定期。区内节理裂隙主要以层间裂隙为主，卸荷裂隙、风化裂隙次之。主要发育裂隙产状为：进口段190-215°∠18-22°，L1：65-85°∠68-72°，形成陡崖面；L2：145-160°∠70-85°，其中190-215°∠18-22°（顺层裂隙即层间裂隙）最发育；出口段185-210°∠23-27°（层面），L2305-315°∠50-65°，L1：65-75°∠45-60°，其中185-210°∠23-27°（顺层裂隙即层间总体实施性施工组织设计编号：中国铁道建筑总公司云万高速公路J2合同段项目经理部４裂隙）最发育。场区内为单斜构造，无褶曲断裂，大部分地段坡体稳定。根据《中国地震参数区划图》（GB18306—2001），区间地震基本烈度值为Ⅵ度，地震动峰加速度为0.05g；地震动反应谱特征周期为0.35s。3.1.5水文地质及气象特征3.1.5.1水文地质区间气候温暖潮湿，降水充沛，地表径流丰富，为地下水的形成提供了良好的条件。沿线地势较高，切割剧烈，在构造应力的作用下各类岩组的裂隙较为发育，为地下水的富集提供了条件。区间地下水类型主要为第四系松散堆积孔隙潜水和基岩风化裂隙水两种。第四系松散堆积层孔隙潜水主要埋藏于沿河漫滩阶地和支流冲积扇中，含水较为丰富，与河水、沟水存在密切水力联系，水位季节变化明显，受大气降水、农田灌溉水等补给，顺层径流排泄，其透水性及赋水性差。另外，堆积于斜坡上的松散的（残）崩坡积层块（碎）石质土层与基岩接触面处常有地下水赋存或富集，虽含水量有限，但往往是造成岸坡失稳的润滑剂。基岩风化裂隙水赋存于砂质岩裂隙及泥质岩类风化裂隙中，主要受大气降水、上层滞水等补给。因岩体裂隙发育，区内雨量充沛，一般含水性较好。由于砂岩与泥岩呈互层状，泥岩具有一定的隔水性能，经褶曲错移，构成不同规模的封闭的储水构造，形成局部水压力。对隧道施工可能存在不利影响。根据水质分析资料，区间地下水、沟水类型主要为HCO3-Ca和HCO3-CaMg型，对混凝土无腐蚀性。3.1.5.2气象特征测区属亚热带季风气候区，气候温和，雨量充沛，四季分明。总体实施性施工组织设计编号：中国铁道建筑总公司云万高速公路J2合同段项目经理部５具有春早、夏热、秋雨绵、冬暖而多雾、无霜期长、雨量充沛等特点。气象要素、变化与流域地理位置及地形、地势特点相适应，多年平均气温16.6-18.7℃。六约份平均气温7.1℃，七月份平均气温29.6℃。相对湿度73-87％.霜冻期期日数一般为10-20天/年。雾日数多为25-30天/年。历年最大风速为17米/秒，多年平均风速2.1米/秒，最大常风向为东北风。多年平均降雨量1149.3毫米，最大年降雨量1614.8毫米。年内分布不均，降雨量多集中于5～9月份，占全年降雨量的70％。冬季（12月份至次年2月）降雨量最少。测区属长江流域，以长江为骨干，主要支流有小江（彭溪河）、汤溪河等。三峡库区建成蓄水后，将影响该段河流的水文气象条件。3.1.6植被及人类活动隧址处植被茂密，主要为竹、木林，西北部有零星农耕和人工林，东部洞顶有5栋居民住房，隧洞出口附近基岩被耕植土覆盖。合同段线路经过人和镇木古村四个组，涉及300余人，自三峡库区移民后，近期人类活动频繁。3.2设计标准隧道设置为基本平行的双洞，测量线间距为30m。左线出口段平面位于R=1250m、Ls=150m的圆曲线上，洞身位于直线上；右线出口平面位于R=1760m、Ls=150m的圆曲线上，洞身位于支线上。隧道主要结构要素见表3-2：3.3主要工程项目及数量韩婆垭隧道主要工程项目包括：隧道正洞开挖、支护、衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属工程、临时工程等。各工程项目工程数量见表3-3。总体实施性施工组织设计编号：中国铁道建筑总公司云万高速公路J2合同段项目经理部６韩婆垭隧道主要结构要素表表3-2序号结构名称结构类型结构尺寸（m）净宽净高（拱高）1主洞衬砌内轮廓（同向超高）三心圆曲边墙11.007.002主洞衬砌内轮廓（反向超高）三心圆曲边墙11.007.203紧急停车带衬砌内轮廓五心圆曲边墙13.757.574行车横洞衬砌内轮廓三心圆曲边墙5.646.005行人横洞衬砌内轮廓单心圆拱直边墙2.503.00主要工程项目及数量表表3-3序号工程项目单位数量备注1隧道全长（按单洞计）m/座2401/22洞口、明洞及洞身开挖m32520923复合衬砌（C25）m3263914模筑衬砌（C25钢筋砼）m9395仰拱m392296洞内路面（水泥砼）m2203327网喷m395337.1锚杆m9727.2RD25N中空锚杆m1557518砂浆锚杆kg13239钢筋格栅榀62410超前小导管m3307011防水层（TJ383BFP）m2617633.4施工环境条件3.4.1交通运输韩婆垭隧道出口与318国道相距不远，其间有乡村公路和机耕道与之相连，沿线还有渝巴公路、省道开云路、万开公路，县道有云阳至红狮公路。云阳地处长江边，并有多条铁路相连，万州与重庆均有机场，交通便利。3.4.2主要材料及其供应计划云阳县有多处料场开采石料、碎石、砂、卵石，石料多为灰总体实施性施工组织设计编号：中国铁道建筑总公司云万高速公路J2合同段项目经理部７色、灰白色厚层状长石砂岩，石质坚硬，节理裂隙不发育。本工程用外加剂主要是微膨胀剂和减水剂，可在重庆和成都合格厂家购买。水泥拟采用重庆市忠州水泥厂和葛州坝水泥厂生产的32.5级、42.5级、52.5级水泥，其均为大厂旋窑，由厂家直接送货到施工现场。钢材采用成都钢铁有限公司和重庆钢铁有限公司（均为年生产50万吨以上的厂家）提供的产品，其运输方式与水泥相同。木材在云阳县木材场采购。由于本合同段沥青用量很少，主要用于沉降缝，可由当地购买。3.4.3施工用电云阳县电力资源丰富，已形成重庆市地区重要的电力生产基地。隧道出口区有10kv高压电力线路通过，由业主负责接驳并设置两台630KVA的变压器至洞口,只要架设部分线路即可到施工点。3.4.4施工及生活用水情况隧道附近溪流（木古坝河沟）是隧道出口施工主要水源，需设置水池及供水管路以满足生产、生活用水。3.4.5通讯情况区段属电讯网覆盖区，程控及移动电话均可外拨，与外界联系方便。3.4.6其它资源1）医疗卫生云阳县城内有一个规模较大的人民医院，还有一定数量诊所、药房。人和镇有一乡级卫生所，具备基本医疗条件。2）石油云阳县有中国石油等几家大、中型石油公司，在项目部驻地附近有一加油站。能够满足工程机械用油。总体实施性施工组织设计编号：中国铁道建筑总公司云万高速公路J2合同段项目经理部８4施工总体部署4.1施工布置及劳动力安排计划4.1.1施工队伍及场地布置、施工任务及单位工程划分4.1.1.1施工队伍及场地布置韩婆垭隧道共投入一个隧道队、一个综合队和一个砼拌合站参与施工,各队驻地及生产用房、场地均根据施工特点及现场实际情况部置在工点附近。施工队伍及场地布置情况详见总体实施性施工组织设计。4.1.1.2施工任务及单位工程划分按《公路工程质量检验拼定标准》（JTJ071-98），韩婆垭隧道分部、分项工程划分情况见表4-1：单位、分部、分项工程划分情况表表4-1杭州至兰州国家重点干线重庆云阳至万州高速公路J