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筑龙助您腾飞系列1标段（南京站站）土建工程施工招标文件。1.22001年5月30日业主组织召开的标前会及现场调查。1.32001年6月8日业主组织召开的招标答疑会、《招标文件补充通知》（一）、（二）和（三）等。1.4招标文件中明文要求的技术规范和标准，以及有关现行的国家和省、部施工技术规范和验收标准。1.5铁道部第四勘测设计研究院设计的南京站站初步设计图纸。2.编制基础2.1我公司是隧道和地下工程专业施工单位，集施工、设计、科研、修造四位一体，有确保工程进度、质量和安全的足够的实力。2.2我公司在北京、广州、上海、深圳等城市修建了多座地铁车站，有丰富的城市地铁车站施工经验。2.3多年来，我局多次承建国内重点工程项目中的控制工期工程，对如何有效组织实施工期紧迫的工程项目具有丰富的经验。2.4我公司每年完成各种类型隧道及地下工程约100km，获得各种配套技术和专利多项，能够在本工程施工中推广的有：（1）地下结构钢筋混凝土防裂防渗施工技术；（2）防塌、防沉，保护建筑物和地下管线施工技术；筑龙助您腾飞系列1（3）拱背回填注浆，防止地层下沉施工技术；（4）浅埋暗挖长管棚、小导管超前注浆加固地层施工技术；（5）采用结构变位无尺量测技术进行施工监测的施工技术；（6）地下工程（包括隧道）防水施工技术；（7）不同地质条件下的人工挖孔桩围护施工技术。3.编制原则3.1坚决贯彻“安全第一”的目标，确保南京火车站正常运营，尤其是春运高峰期正常运营的原则。3.2在充分理解招标文件的基础上，以施工设计图纸为主导，采用先进、合理、经济的施工方案，先进、配套的施工设备和技术，确保实现招标文件中所要求的安全、质量、工期目标。3.3坚持实事求是的原则，根据我局的施工能力和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地履行合同。3.4严格执行设计文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。3.5保护环境、保护文物，坚持文明施工的组织原则。施工全过程对周边环境破坏昀小、占用场地昀少，并有较周密的环境保护、交通组织措施。3.6坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，积极寻求全方位的合理化建议，对技术方案进行不断的优化。4.编制目的筑龙助您腾飞系列1在满足业主要求的前提下，确保工程施工质量达到全优；力争工程施工工期超前；对周边环境的影响和扰动控制在昀小程度，确保施工影响范围内地面建筑物和地下管线的安全。5.编制的总体思路在充分考虑上述编制原则及招标文件要求的基础上，施工组织按图1-1所示的总体思路进行设计。筑龙助您腾飞系列1施工组织设计总体思路招标文件主体结构施工土石方开挖我局施工能力、工程经验自然环境单项工程施工结构防水施工管线改移、保护施工排水、降水监控量测明挖南北区暗挖过站区截水帷幕围护结构施工围护结构稳定人工挖孔咬合桩水泥土搅拌桩双重管旋喷桩二次衬砌初期支护大管棚注浆施工锚管注浆锚杆、拉杆施工挂设钢筋网架设钢拱架喷射混凝土安全、文明施工要求安全、文明施工目标质量标准安全和环境保护体系安全和环境保护措施突发事故处理措施质量保证体系质量保证措施质量目标生产指标工期目标工程计划组织体系施工装备和劳力完成工程合同轨道加固筑龙助您腾飞系列1工程范围本工程（K14+91.35~K14+376.67）位于南京火车站地区，南侧为龙蟠路，北侧为规划中的铁北路（现为黄曹路），东侧为新世纪东路，西侧为下穿铁路的黄家圩路。该车站为地铁南北线的三个Ⅰ级车站之一，车站与既有铁路站场80°斜交，由于受铁路站场分隔，车站主体结构分南区、北区和过站区三部分。南、北区为明挖区，过站区为暗挖隧道。车站主体全长283.45m，其中南区长107.5m，宽24.0m，高14.19m，为地下两层三跨箱形结构，顶板覆土厚1.2~3.5m；北区长107.25m，宽24.0m，高15.49m，为地下两层三跨箱形结构，顶板现覆土厚1.48m、未来覆土厚4.324m；过南京火车站区长70.7m，单洞宽11.0m，单洞高9.546m，为双洞并行单层暗挖隧道，拱顶覆土厚度6.69~8.06m。车站附属结构共有4个出入口、2处通风道。本车站上下行线路在直线段线间距为18.2m，站中心轨面标高为-0.925m（吴淞高程），站后设单渡线一条，南、北区采用15m宽岛式站台，过站区采用4.2m宽侧式站台，侧站台之间采用横通道相连。工程范围为南京站车站土建工程，其中包括：（1）施工前期准备；（2）车站围护结构；（3）车站主体结构及防水工程；（4）车站出入口结构；（5）车站通风道结构；筑龙助您腾飞系列1（6）临时工程及辅助设施；（7）监理工程师指示的工程。2.车站设计概况与施工要求2.1车站主体结构2.1.1南、北明挖区围护结构采用人工挖孔咬合桩和水泥土搅拌桩结合作为围护结构，人工挖孔桩直径为1200mm，桩间距1100mm；止水帷幕采用水泥土搅拌桩，直径为300mm。2.1.2主体结构尺寸及形式车站里程为K14+91.35~K14+376.67，全长283.45m，分南区、北区和过站区三部分。车站南、北区标准段净宽24.0m，系两层三跨箱形框架结构，采用明挖顺作法施工。过站区为双洞并行单层暗挖隧道，单洞净宽11m，净高9.546m，其主要支护参数见表2-1。过站区隧道采用φ159大管棚超前预支护、“CRD”工法施工。车站主体隧道支护参数表表2-1初期支护二次衬砌拱部锚杆φ22边墙锚管φ32钢拱架C20早强网喷混凝土（mm）φ8钢筋网长度间距长度间距规格间距钢筋混凝土备注350150×1503000500×1000梅花形布置3000500×1000梅花形布置主筋φ25四肢格栅钢架500500隧道间边墙设置对拉锚杆筑龙助您腾飞系列1条，采用水泥土搅拌桩止水帷幕与人工挖孔桩结合、及钢板桩作为围护结构，人工挖孔桩直径为1000mm、间距为900mm；止水帷幕采用水泥土搅拌桩，其直径为300mm。出入口通道采用明挖法施工。2.2.2通风道通风道共有2处，分别设置在南区和北区内，并和南、北区明挖结构同时施工。2.2.3横通道横通道共有2条，为复合式衬砌钢筋混凝土结构，其主要支护参数如表2-2。横通道采用φ108管棚超前注浆预支护、短台阶法施工。车站横通道支护参数表表2-2初期支护二次衬砌拱部锚杆φ22钢拱架C20早强网喷混凝土（mm）φ8钢筋网长度间距规格间距钢筋混凝土备注350150×1503000500（纵）×1000（环）梅花形布置主筋φ25四肢格栅钢架5005002.3车站结构防水车站结构防水设计遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，遵照《地下工程防水技术规范》（GBJ108-87）、《地下铁道设计规范》（GB50157-92）进行设计。车站、出入口及通道、左右线隧道和横通道防水标准为一级，结构不漏水，表面无湿渍；风道、风井防水标准筑龙助您腾飞系列1为二级，结构不允许漏水，表面允许有少量、偶见的湿渍。2.3.1明挖结构防水明挖结构以混凝土自防水为主，混凝土抗渗等级S8，抗侵蚀系数不低于0.8，并掺微膨胀剂。车站结构顶板、边墙设附加柔性防水层，底板自防水。车站主体结构与区间、出入口通道、风道等接头处设置变形缝，变形缝设橡胶止水带，并设置接水槽。2.3.2车站隧道防水隧道结构以自防水为主，二次衬砌采用防水钢筋混凝土，抗渗强度为P8，且在初期支护与二次衬砌之间设置全封闭柔性防水层（1.2mm厚PVC或1.0mm厚EVA防水板），并在隧道两侧拱脚设置纵向盲沟，以排除防水层与二次衬砌混凝土之间少量渗水。施工缝采用缓膨胀橡胶止水条，缝口用密封嵌缝材料处理，其间距为8~10m。2.4施工要求2.4.1工程质量应符合国家现行有关设计规范，施工验收规范的要求，并达到优良等级。2.4.2结构计算考虑6级人防荷载。2.4.3地震设防烈度为7度。2.4.4保证结构在施工及使用期间有足够的强度、刚度、稳定性、耐久性。2.4.5采取有效的深基坑支护措施，确保基坑和周边环境的安全。2.4.6按一级防水要求进行防水施工。筑龙助您腾飞系列1工程地质概况本车站穿越南京火车站铁路站场，站址场地位于山前平原与古河道交接地带，场地南端处于河漫滩之上，中、北部位于阶地之上，基岩面落差大。场地地势北高南低，呈低斜坡，地面高程12.10~15.10m。南区基岩顶埋深27~3.5m，北区基岩顶埋深16~9m，过站区基岩顶埋深5.3~10m。场地地震设防烈度为7度，②-1c（2）④-c1-2层粉土为不液化土层，场地土属中软场地土，场地类别为Ⅱ类。依据场地土层沉积时代、成因、状态和物理力学性质等可划分为五大层；基岩划分为二大层。场地工程地质分布情况从上而下依次为：①层人工填土：①-1杂填土：褐灰色，松散～稍密。主要由碎石、碎砖及粉质黏土混填，层厚0.50～2.80m；①-2素填土：褐灰~灰色，软塑，土质不均。主要由粉质黏土填积，夹碎砖石，层厚0.4～2.8m。②层中、晚全新世冲淤积土层：②-1b2-3粉质黏土：灰黄~灰色，软~可塑，含砂性，具中高压缩性，层厚1.7～3.1m；②-1c2粉土：灰黄~灰色，很湿，中密~密实，层厚1.5~1.7m。②-2b3-4淤泥质粉质黏土～粉质黏土：灰色，软~流塑，夹腐植物。该层具高压缩性，易变形，层厚4.4～7.5m。③层晚更新世～早全新世冲积土层：③-1b2粉质黏土：褐黄色，可塑，呈中等压缩性，层厚0～5.6m；筑龙助您腾飞系列1③-2b3粉质黏土：灰色～灰黄色，可塑，呈中等压缩性，层厚0～4.3m。④层中、晚更新世冲洪积土层：④-b1-2粉质黏土：黄色~褐黄色，可~硬塑，含铁锰结核，下部粉粒含量高，呈中低压缩性，层厚2.3~10.5m；④-c1-2粉土：黄色~灰色，中密~密实，呈中低压缩性，层厚0~3.6m。⑤层残积土：⑤-1e混合土：灰黄色，硬塑，由粉质黏土夹砾石、粗砂、碎石等组成，碎石呈角粒状，层厚1.0～4.5m。δ燕山期基岩：δ-1强风化闪长岩：紫红色、灰黄色、灰白色，风化强烈，大部分呈砂土状，夹硬质岩块，遇水软化，层厚2.6～11.3m；δ-2中微风化闪长岩：紫红色、灰白色，岩芯较完整，节理裂隙发育，含有星点状黄铁矿晶体颗粒，块状结构，层厚未穿。T2z-2三迭纪灰岩：中风化角砾状灰岩，岩芯坚硬，裂隙发育，厚度不详。岩土的物理力学指标见表2-3。详细场地地质见图2-1车站右线隧道洞身地质纵断面图图2-2车站左线隧道洞身地质纵断面图图2-3车站南区地质纵剖面图图2-4车站北区地质纵剖面图筑龙助您腾飞系列1序号土层名称时代成因单位％％％M