电力牵引变电所设置与运行分析 赵丹

4题目：电力牵引变电所设置与运行分析院系：西南交通大学网络教育学院专业：电气工程及其自动化姓名：赵丹指导教师：李瑞芳学习中心：太原学习中心西南交通大学网络教育学院2011年12月29日5院系西南交通大学网络教育学院专业电气工程及其自动化年级09年学号09933412姓名赵丹学习中心太原学习中心指导教师李瑞芳题目电力牵引变电所设置与运行分析指导教师评语是否同意答辩过程分(满分20)指导教师(签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩组组长(签章)年月日6诚信承诺一、本论文是本人独立完成；二、本论文没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩资格。承诺人（钢笔填写）：年月日西南交通大学网络教育毕业设计77目录第1章前言..........................................................................................101.1课题的来源和目的....................................................................................101.2高速铁路AT供电方式介绍.....................................................................11第2章设计原始资料和设计原则........................................................132.1设计依据、范围及设计年度....................................................................132.2设计主要条件、原则................................................................................132.3供电及负荷情况........................................................................................142.4外部电源....................................................................................................152.5所址选择原则............................................................................................15第3章电气主结线设计........................................................................163.1220kV高压侧接线.....................................................................................163.227.5kV侧接线............................................................................................17第4章主要设备选型..........................................................................184.1牵引变压器................................................................................................184.2高压断路器................................................................................................194.3隔离开关....................................................................................................204.4互感器........................................................................................................204.5二次设备....................................................................................................21第5章防雷设计..............................................................................-23-5.1直击雷的防护.......................................................................................-23-西南交通大学网络教育毕业设计885.2避雷针的保护范围计算.......................................................................-23-第6章接地设计..................................................................................246.1接地设计方案............................................................................................246.2接地电阻要求............................................................................................246.3牵引变电所接地方案................................................................................24第7章保护配置................................................................................257.1继电保护的基本任务................................................................................257.2继电保护的基本要求................................................................................257.3牵引变电所继电保护配置........................................................................25第8章自用电方案..............................................................................268.1交流自用电................................................................................................268.2直流自用电................................................................................................268.3与通信专业自用电整合............................................................................26结束语................................................................................................27致谢................................................................................................29西南交通大学网络教育毕业设计99摘要随着我国《中长期铁路网规划》的实施,特别是在全球金融危机的背景下,我国多次追加用于铁路建设的资金项目,我国的铁路建设迎来了新一轮高峰,其中高速铁路成为铁路建设的重点。客运专线以高速和快速技术为支撑，列车运行速度实现了历史性的跨越。客运专线是以客运为主的快速铁路。时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著。客运专线列车最小行车间隔可达三分钟，列车密度可达每小时20列。AT供电方式适用于高速电气化铁路,即牵引变电所的变压器接线方式为用两台单相变压器组成的V/V接线,线路的上下行在AT所和分区所并联,组成全并联AT供电方式。牵引变电所是电气化铁路的牵引供电系统中的关键设备。将地方电厂送来的220KV或110KV通过主变转换成27.5KV的电压，然后通过馈线送到接触网上，最后向电力机车供电。本文根据给定的设计依据和原则，设计一座AT供电方式，满足250km/h高速客运专线铁路使用的牵引变电所。分别从牵引变电所电气主结线、设备容量计算、设备选型、生产房屋布置、构架类型、保护装置配置、自用电方案、防雷接地方案等几个方面进行设计。关键词高速铁路;AT供电方式;牵引变电所西南交通大学网络教育毕业设计1010第1章前言牵引变电所是电气化铁路的牵引供电系统中的关键设备。将地方电厂送来的220KV或110KV通过主变转换成27.5KV的电压，然后通过馈线送到接触网上，最后向机车内的整流装置供电。牵引变电所的正常、优质工作，对牵引供电系统的电能质量、经济运行和可靠供电，起着关键性的作用；同时对保证电气化铁路的安全运输和经济效益有重大影响。本文根据给定的设计依据和原则，设计了一座AT供电方式，满足250km/h高速客运专线铁路使用的牵引变电所。分别从牵引变电所电气主结线、设备容量计算、设备选型、生产房屋布置、构架类型、保护装置配置、自用电方案、防雷接地方案等几个方面进行设计。1.1课题的来源和目的1.1.1高速铁路的定义我国一般指160--200公里/小时为准高速铁路；最高运行速度达到200公里/小时及以上的铁路为高速铁路。1.1.2高速铁路的优点旅行时间短：虽比飞机慢，但节省去回飞机场时间；比其他运输工具都快。客货运量大：如：客运列车最大载客量可达1300人/列。货运5000-5500吨、2万吨列车。土地占用面积小：双线铁路能力为双向四车道高速公路的2倍，但占地仅为高速公路的1/2。能源消耗低：高速列车的每人·公里能耗约为汽车、飞机能耗的1/5。由于高速铁路采用电力机车牵引，与消耗石油的的飞机、汽车相比，更显示出节约资源的优势。对环境污染小：以主要有害物二氧化碳为例：高速列车、小汽车、飞机平均每座席公里排放量比例为1：7.96：5.39,治理污染的费用为1：5.2:4。外部运输成本低：比飞机、汽车等运输便宜。运行准时：如：日本列车晚点率为0.3%，且晚点1分钟即统计晚点；西班牙承诺晚点5分钟即退回全部票款。西南交通大学网络教育毕业设计1