各国海洋经济

各国海洋经济的综合概况美国模式：大陆立国，海洋突破美国是一个大国，而且是一个发展相对均衡的大国，这种均衡包括多个方面，既有内陆各个城市和区域的均衡，还有大众工业与高新技术产业的均衡，以及工业与农业的均衡。所有人意想不到的是，美国既是全球第一大工业国，竟然也是全球第一大农业国。同样令人意想不到的是，美国既是大陆型强国，也是海洋强国。但是，美国更主要的，还是一个大陆强国，其广袤的疆域，赋予美国先天的大陆强国的特性。美国是面临太平洋(7.50,0.18,2.46%)和大西洋(11.33,0.09,0.80%)的海洋大国，全国海岸线漫长，拥有1400万平方公里的海域面积，海洋资源丰富。同时美国也是个海洋经济强国。目前，海洋产业对美国经济的贡献是农业的2.5倍，美国海外贸易总量的95%和价值的37%通过海洋交通运输完成，而外大陆架海洋油气生产还贡献了全美30%的原油和23%的天然气产量。美国的经济中，80%的GDP受到了海岸地区的驱动，40%以上是受到了海岸线的驱动，另外只有8%是来自于陆地领域的驱动。海岸经济和海洋经济对于美国整体经济来说都是非常重要的，分别占到就业率的75%和GDP的51%。在此情况下，美国的海洋经济总量领先全球，但是，就相对值而言，美国的海洋经济本身所占比重却不高。美国是最早开展海洋经济相关理论和方法研究的国家之一。1999年美国成立了国家海洋经济计划国家咨询委员会，并实施了“国家海洋经济计划”(NOEP)。由于大陆经济的发达，美国对于发展海洋经济，则显得比较从容，相对于日本在海洋经济方面涸泽而渔，引起众怒，美国则非常注意保护性发展。美国国家海洋与大气局国际事务办公室主任詹姆斯·特纳认为，应重视海洋经济发展过程中对海洋和海岸地区环境质量造成的破坏，应关注气候变化对于海洋生物资源产生的不良影响，避免过度捕捞对渔业资源带来的致命性打击。他呼吁必须要平衡对海洋环境与资源的管理，使其与经济发展之间达到平衡。而本届奥巴马政府，则非常注重再生能源产业。奥巴马在2010年制定的预算中，将美国致力于发展可再生能源的投资增加了一倍。而据美国电力研究机构预计，水动力的能力来源将会在未来满足10%的美国能源需求。一直以来，美国的海洋经济在发达国家中算是发展非常缓慢。直到上世纪60年代中期，在能源危机以及其他经济问题的压力下，美国才开始发力海洋经济。鉴于美国的整体经济结构和国家禀赋，美国的海洋经济，主要集中在高新技术领域。美国政府直接出面领导海洋高新技术研究开发工作，据相关报道，美国政府现有研究与开发实验室700多个，聘雇的科学家和工程师占全美国的3/5，政府每年的投资达到了270亿美元。在密西西比河口区和夏威夷，美国开办了两个海洋科技园。前者主要从事军事和空间领域的高技术向海洋空间和海洋资源开发的转移，加速密西西比河区域海洋产业发展；后者以夏威夷自然能实验室为核心，主要致力于海洋热能转换技术的开发和市场开拓，同时从事海洋生物、海洋矿产、海洋环境保护等领域的技术产品开发。这些海洋科技园在美国乃至世界上具有重要影响力。强大的大陆经济，使美国并不需要在海洋经济方面下大赌注，而强大的大众产业，亦使美国在保证民生的情况下，在海洋经济领域更多发展高新技术产业。在未来，美国模式最可为中国借鉴，即：未来以大陆经济为主，致力于中西部振兴，而以海洋经济为辅；在大陆城市发展大众产业，而沿海除石化之外，多发展海洋医药、海洋能源等产业。目前，中国大陆比较发达的区域，适合此种模式，如青岛、深圳、广州等地，因为“大陆经济”的发达，海洋经济可以作为补充，而且，在产业选择上，应该主要以高新技术为主。日本模式：陆海联动，全面开发日本是个典型的岛国，陆地资源极其匮乏，之所以能够发展成为全球第二大经济体，靠的就是丰富的海洋资源。日本由四国、九州、本州、北海道四个大岛和几千个小岛组成，海岸线漫长曲折，200海里专属经济区面积广阔，达450多万平方公里，相当于其国土面积的12倍。20世纪60年代以来，日本政府把经济发展的重心从重工业、化工业逐步向开发海洋、发展海洋产业转移，迅速形成了以海洋生物资源开发、海洋交通运输、海洋工程等高新技术产业为支柱的现代海洋经济结构。日本陆地国土狭小，而海洋经济，则需要大陆的依托，为此，日本的一个特点，就是陆海联动，以大型港口为依托，以拓宽经济腹地范围为基础。日本在建立近海产业集聚区之前，陆地原有产业区的发展，已经先行达到了很高的水平。由此依托海洋发展的产业，起点本身就很高，且与陆地原有产业连为一体，陆海产业的现代化互为依托。大陆经济成为海洋经济的腹地，海洋经济成为大陆经济的延伸。而这种模式，很容易形成产业聚焦，目前，日本已经认定19个地区建设产业集群，形成了多层次的海洋经济区域。相对中国的湛江、茂名等地本土经济不发达，而主要依靠“外来和尚”的模式，日本模式完全不同。由于先天不足，海洋是日本经济的生命线，其全体国民开发海洋的意识非常强烈。其开发战略可以总结为“向纵深推进、全方位开发”。海洋开发主要指两个方面，即海洋资源开发和海洋技术开发。近年来，日本已形成了近20种海洋产业。构筑起新型的海洋产业体系。其中，港口及海运业、沿海旅游业、海洋渔业、海洋油气业等四种产业，已经占日本海洋经济总产值70%左右。其他的如土木工程、船舶工业、海底通讯电缆制造与铺设、矿产资源勘探、海洋食品、海洋生物制药、海洋信息等等，也都获得全面发展。日本非常重视海洋科技的发展，海洋科技开发领域也随之不断扩大，并在海洋环境探测技术、海洋再生能源试验研究、深海机器人(19.970,0.42,2.15%)等领域取得阶段成果。日本对于海洋经济的依赖，几乎是全球登峰造极的。日本有效国土的缺乏，使其成为全球最疯狂的围海造田者。同时，早期的急功近利，亦使日本成为全球海洋公害，日本通过建造人工岛，已向海洋索取土地达到200多平方公里，严重影响了海洋地理生态。日本疯狂扑鲸，置国际公约于不顾，造成了对海洋生物的严重破坏，而日本将大量从第三世界国家购买的矿产品藏在海洋里，也对海洋水质形成污染，破坏了海洋体系的平衡。为此，日本经常受到全球国家诟病。因此，日本后来在发展海洋经济时，有一些补偿性的措施，如，日本现在更多发展高新技术，并且实施海洋循环经济战略；健全油污染防除体制、充实油污损害赔偿保障制度、加强海洋环保调研与技术开发以及对海上环境违法进行查处等。而如今，日本青山绿水、碧海蓝天，虽是“先举屠刀，后成佛”，也总算是修成正果。而日本模式，主要应用于既是岛国，同时又有大国雄心的国家，最典型的除日本外，即是英国、荷兰。内陆资源贫乏的浙江省，主要可以借鉴日本模式。新加坡模式：以港兴市，工业为辅新加坡是个“弹丸之国”，却创造了一个个经济奇迹，其经济社会发展的成就瞩目，成为举世闻名的繁荣富庶之地。在此过程中，海洋经济居功至伟。新加坡是一个典型的自由港。而自由港的特点是，既是全球重要的港口、海洋性战略枢纽，同时贸易发达。这种特点，使其海洋经济以航运为主，临海工业、旅游为辅助，而其他海洋产业则基本是作为补充。作为全球为数不多的自由港，新加坡扼太平洋和印度洋之咽喉，是东西方向海运的全球枢纽。这种地位，使新加坡成为全球最具战略地位的航运港口。全球有超过600个港口与新加坡通航。集装箱吞吐量超过2000万标箱，全球每5个中转箱中就有1个是由新加坡码头处理的，堪称世界上最繁忙的港口。而新加坡的贸易对象，主要包含中国香港、中国台湾、澳大利亚、新西兰、丹麦、美国和日本。同时，新加坡亦与全球其他100多个国家建立了贸易关系。新加坡自然资源贫乏，经济属外贸驱动型，外贸总额是国内生产总值的4倍。贸易的兴盛，使新加坡港口运输发达。同时，物流业所占比重日益重要。目前，物流业成为新加坡经济的重要组成部分，对GDP贡献超过8%。新加坡刚崛起时，还是以工业立国。新加坡从马来西亚独立出来之后，还是发展工业，裕廊工业区于1968年成立，除此之外在加冷、红山和大巴窑等地也建立了轻工业基地。十年左右的时间，新加坡就迅速成为世界主要电子产品出口国。同时，新加坡加大了对于临港工业的发展，特别是作为世界主要的港口，新加坡成功吸引著名的石油公司，如蚬壳石油和埃克森美孚，成为世界第三大炼油国。时至今日，新加坡形成了电子、石油化工、金融、航运、旅游服务业等几大支柱产业。而在新加坡的产业比重中，工业已经退居次位，港口运输、旅游等第三产业，则成为第一大产业。至今天，每年来新加坡旅游的人次超过1000万，几乎等于一个中等国家的人口。新加坡的模式，是典型的港口兴市，而目前，这种模式，最流行的是在自由港的国家和地区，如中国香港、巴拿马、中国澳门等。目前，国内的城市中，能够部分借鉴新加坡模式的，主要是具有战略意义的重要港口城市。如，作为欧亚大陆桥起点同时又是东部港口的日照，作为北部湾战略要地同时又是南方大港的湛江。澳大利亚东临太平洋,西临印度洋,是世界上海岸线最长的国家之一.澳大利亚不仅海域广阔,海洋资源丰富,而且海洋科学研究力量雄厚,资源管理的模式世界领先.新西兰是一个海岛国家,是南太平洋上的一颗明珠,同样拥有丰富的海洋资源,法制管理与澳大利亚相似,也非常严格.(1)水产养殖这一产业发展潜力巨大,影响该产业的关键问题有:以海区为基础的海洋管理系统的开发和使用;保障养殖场以生态可持续方式合理开发和利用;支持养殖业的科研活动.为了达到可持续发展的海洋养殖技术,要建立将主要的管理者和用户联系起来的综合性管理系统,加强海平面的管理和立法;对化学品的使用,标签和空运等进行管理.(2)新兴产业澳大利亚有一些规模小,未充分发展的海洋产业,如:海洋生物技术和化学品(目前规模很小);海底矿产(未得到充分发展);海洋替代能源(波能,热梯度能等);海水淡化.如果有支持新企业发展的商业环境,并获得必要的技术,这类产业的潜力将非常巨大.(3)海洋油气开发澳大利亚已探明天然气储量的新市场,还发现了新的油气,关键问题是:支持海域多样化利用的,综合的海洋管理与控制体系;深水区生产的新技术;有关海洋物理和海洋生物系统的基础数据.这方面的发展战略是:继续发现新油气,进一步开发海上油气田,开拓新市场;在海洋管理法的规定内进行更加有效的协调;开发大深度水域的新技术;收集海洋物理学和海洋生物学的确切数据资料.(4)海运澳大利亚对海上运输服务的需求存在实质性的增长,关键性问题有:包括联合运输航线在内的澳大利亚运输服务业的成本结构和效率,其中较突出的是劳动力成本高,燃料,养护与修理等辅助费用也高,从而削弱了澳大利亚的竞争地位;新型高速货运系统的发展.为了提高海运的竞争力,发展战略是:加强澳大利亚的陆海空协作运输,以提高效率和降低成本;开发新的高速运输系统.(5)旅游观光澳大利亚有良好的自然风光,旅游与娱乐业的前景十分看好,海洋旅游和游艇码头开发拥有很强的出口能力.联邦政府公布了一份详尽的《游艇战略》报告,澳大利亚旅游委员会指出:澳大利亚必须在海岸线基础设施,检疫和移民手续办理,产业法规,港口废弃物处理设备,燃料等方面提高竞争力,取得成功的机会.为了使海面有多目的使用,澳大利亚正加强海面的管理,研究法律法规,并进行必要的修改;改善海洋环境基础信息(包括生物和物理特性),支持产业规划和管理决策;通过透明度更大,协商式和用户友善管理系统的开发,解决包括多样化利用在内的利用问题.三,澳大利亚海洋领域部分相关学术,科研等机构1,澳大利亚海洋科学研究所英文名称:AustralianInstituteofMarineScience地址:PrivateMailBag3,Townsville,Queensland4810研究领域:该所的宗旨是对热带海洋的生物种群及海洋环境建立一种清晰的,论断性的理解.目前的研究项目眩要与澳大利亚热带水域有关.研究的目标分别是:沿海地区的红树木环境,沿海地区的近海环境,暗礁生态系统中的能流与资源循环,暗礁系统的模式,物质丰裕度和相互关系,中央大堡礁的沙洲海域等.2,澳大利亚海事学院是澳大利亚一个在海事教育,培训,研究与开发方面具有较高水平的学院,位于塔斯马尼亚地区.3,澳大利亚海事工程合