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新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段HHZQ-2标段横潦泾特大桥移动模架现浇箱梁施工方案1横潦泾特大桥移动模架现浇箱梁施工方案1编制依据1.1新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段施工图《沪杭甬客专沪杭施（桥）-03-02B》1.2沪杭铁路客运专线HHZQ-2标段横潦泾特大桥实施性施工组织设计；1.3国家和铁道部现行技术规范、规程、标准、指南及暂行规定；1.4近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果；1.5国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；1.6《无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁》（双线）通桥（2008）2322A-Ⅵ、通桥（2008）2322A-Ⅶ；《横潦泾特大桥江北桥段施工图》沪杭甬客专沪杭施（桥）-03-01B及相关的铁四院关于沪杭铁路客运专线设计文件等。2工程概况与自然地理特征2.1工程概况横潦泾特大桥无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）总计98孔，其中跨径32.60m箱梁90孔，24.60m箱梁6孔，32.30m箱梁1孔，28.80m箱梁1孔。计划采用移动模架现浇箱梁施工为37孔，孔位为第30-38孔计9孔、第83-91孔计9孔、第93-101孔计9孔、第110-117孔计10孔。梁体截面类型：为单箱单室等高度简支箱梁，梁高3.078m，梁顶宽12m，底板宽5.5m，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m。梁长为32.60m，计算跨度为31.1m，横桥向支座中心距为4.5m，边支座中心线至梁端0.75m，采用三列排水方式。梁体预应力钢束采用标准强度fpk=1860Mpa之φ15.20mm钢绞线。2.2自然地理特征2.2.1地形地貌：横潦泾特大桥位于上海市境内，桥址范围内为平原地区，地势平坦，河网交错，多为农田，具有典型的江南水乡特征。农作物多为水稻，本桥绝大部分穿新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段HHZQ-2标段横潦泾特大桥移动模架现浇箱梁施工方案2行在稻田中，沿途跨越河流的有毛竹港、志同河、小横潦泾、横潦泾等河流，跨越公路的有玉树路、滨江大路、长石路、甘德路、长东路等。2.2.2气象特征：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境，作用等级为T1、T2。2.2.3地震动参数：本桥处于抗振设防烈度Ⅶ度区，地震动加速度值为0.1g区。2.2.4线路平面：本桥平面位于直（曲）线上，曲线半径7005m，线间距5.0m，线路纵断面：R=30000m。2.2.5不良地质和特殊地质：本次勘探查明拟建桥址位于平原地区，第四系覆盖层厚度较大，地基土层分布较稳定。2.3主要工程量横潦泾特大桥简支梁采用移动模架现浇箱梁施工为37孔，主要工程量见表1表1主要工程量表梁长（m）孔位数量（孔）工程量C50混凝土（m3）Ⅰ级钢筋（Kg）Ⅱ级钢筋（Kg）钢绞线（Kg）锚具（套）橡胶支座（个）32.630-38、83-91、93-101、110-117371196389466232759637987917021483施工准备3.1技术准备施工前做好施工技术交底，使作业班组清楚自己要做什么要怎么做，每支作业队伍现场配备一名技术员做现场指导，严格按照交底内容操作，如有问题及时沟通解决。备齐备全各种施工规范、规定、规则及有关手册。3.2现场准备做好施工前“三通一平”的工作，施工前对施工机械进行统一检修，保证施工有条不紊的进行。搞好现场布置，做好现场围护。模板、机具齐全，设备完好。4施工组织新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段HHZQ-2标段横潦泾特大桥移动模架现浇箱梁施工方案34.1施工段落划分横潦泾特大桥简支梁移动模架施工段落划分为第30～38孔；第83～91孔；第93～101孔；第110～117孔共四个作业段。第30～38孔，从38孔向30孔方向施工；第83～91孔，从91孔向83孔方向施工；第93～101孔，从93孔向101孔方向施工；第110～117孔，从117孔向110孔方向施工。4.2质量、安全、环保目标4.2.1质量目标确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和铁道部部颁验收标准及设计要求，满足验收速度的质量要求；单位工程一次合格率达到100%。工程一次验收合格率达到100%；各类原材料符合设计要求，合格率100%；各类检测资料齐全，混凝土试件强度合格率100%。4.2.2安全目标实现生产安全零事故；杜绝铁路交通一般C类及以上事故，消灭铁路交通一般D类事故。杜绝杜绝员工因工重伤、死亡事故；杜绝重大机械设备事故；杜绝交通运输责任事故；杜绝火灾和爆炸事故。员工轻伤率控制在3%以内；职业病发病率控制在0.3%以下；劳动防护用品和消防器材合格率100%；防护和减少洪灾、台风等自然灾害损失。4.2.3环保目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位，工程绿化完善美观，努力建成一流的资源节约型、环境友好型客运专线。现场目测无扬尘、运输无遗洒现象，主要施工便道及加工场进行硬化处理或洒水降尘。生产、生活污水经沉淀达标后排放；施工现场的油品、化学危险品一律实行封闭或容器式管理和使用；防止因泄漏、遗洒对环境造成污染；新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段HHZQ-2标段横潦泾特大桥移动模架现浇箱梁施工方案4分类处置固体废弃物，确保排放达标；最大限度节约能源、资源；做好植被保护和水土保持工作，防止水土流失和破坏生态环境。4.3进度计划（见附表）4.4资源配备（材料、机械设备、队伍配置）序号材料名称规格及型号单位数量备注1材料1.1钢筋HRB335t23281.2钢筋HPB235t902机械设备、周转材料2.1移动模架上行式套42.2汽车起重机25t台42.3汽车起重机50t台12.4重型吊机300t台22.5张拉设备套42.6压浆设备套22.7汽车式混凝土输送泵60m3/h台42.8混凝土运输车8m3台122.9交流电焊机BX1-500台202.10钢筋调直机GTJ4-14台42.11钢筋弯曲机GQ40-1/40台42.12钢筋切断机GW40台42.13变压器500KVA台23施工人员3.1施工技术管理人员人203.2钢筋工人100新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段HHZQ-2标段横潦泾特大桥移动模架现浇箱梁施工方案53.3混凝土工人403.4木工人403.5预应力施工人员人403.6安装工人203.7电焊工人203.8起重工人43.9电工人23.10辅助工人305移动模架造桥机主要结构、功能及工作原理移动模架分为上行式与下行式两种形式，根据现场实际情况，本工程采用郑州市华东建机有限公司生产的MZ900S上行式移动模架造桥机施工。该移动模架造桥机分为承重主梁及其导梁、前后支腿、纵移辅助支腿、挑梁和吊臂及轨道、外侧模板及底模、底模架及吊杆、外侧模架、拆装式内模、模架防护棚、爬梯及走道结构、液压及电气系统等几部分，构成一个完整的承载结构体系。MZ900S上行式移动模架造桥机主要结构计算书见附件。5.1承重主梁承重主梁由1组钢箱梁及导梁构成。5.2钢箱梁钢箱梁含5节承重钢箱梁、1节辅助钢箱梁和4组接头，各节间以精制螺栓连接，单节最大重量20t。箱梁全宽2520mm，全高3200mm，下翼缘设2根50mm高轨道方钢，供整机纵移使用；腹板根部设有吊挂角钢及加劲，作为支腿吊挂的轨道，同时起到保证腹板根部的轨道在轮压作用下不发生局部变形。辅助钢箱梁位于主梁尾部，为正交箱形结构，底部安装有辅助支腿及吊挂移动支腿的卷扬机。钢箱梁在支腿部位设有支承牛腿，在造桥机工作时，造桥机主梁及其模架、模板、箱梁钢筋及混凝土等荷载均通过牛腿传递至造桥机支腿，并通过支腿传递至墩身或混凝土箱梁顶面。5.3导梁新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段HHZQ-2标段横潦泾特大桥移动模架现浇箱梁施工方案6导梁由2节空腹箱形梁组成，为辅助整机过孔的结构。每节之间均以精制螺栓及节点板连接。导梁下弦焊有两根50mm高走道方钢，供整机纵移使用。5.4前、后支腿前、后支腿是造桥机主梁的直接支承结构。前支腿支承在前墩墩顶，是造桥机工作状态的前支点。前支腿整体为门式结构，由支腿立柱、支腿横梁、横向微调机构、托辊轮箱、吊挂轮、液压系统等构成。造桥机工作时，竖向荷载通过钢箱梁牛腿依次传递至支承油缸、横向微调机构、支腿横梁、支腿立柱、墩顶。后支腿在后跨已浇筑混凝土箱梁顶面安装，是造桥机工作的后支点。后支腿无立柱结构，其它结构与前支腿相同，通过锁定垫块支承在混凝土箱梁顶面，垫块尺寸能满足箱梁混凝土局部承压要求。5.5立柱柱为箱梁结构，上下均设置连接法兰，下端与墩顶预埋件连接，上端与支腿横梁连接。在纵移过孔阶段，立柱与墩顶间设置斜拉机构，保证纵移过程中立柱的稳定性。5.6横梁及横向微调机构支腿横梁为箱形结构，底部与立柱通过法兰连接，顶部安装横向微调机构。在需要横向微调及过孔前预偏时，通过液压油缸在支腿横梁上的滑道梁横向移动。5.7吊挂轮吊挂轮挂在主梁两侧的吊挂走道上，通过卷扬机无极绳分别锁定牵引支腿横梁以实现支腿纵移。5.8托辊轮箱托辊轮箱每支腿共有两组，包含大轮箱、小轮箱、支座、托辊轮等结构。每组轮箱有1个支座、1个大轮箱、2个小轮箱和4个托辊轮，形成桥式结构，使托辊轮均匀受力；支座布置在大轮箱的中部，两个小轮箱对称于支座布置在大轮箱内部，每个小轮箱包含2个托辊轮，两组轮箱对称布置在横梁上。轮箱是主梁纵移的滚动支撑。主梁走行前，梁体下降，梁底的走道方钢落在轮箱的托辊轮上。5.9支腿液压系统前后支腿液压系统配置基本相同，每套都含有两只支腿油缸、两只横移油缸和一台泵站。前后支腿油缸为双作用油缸，工作推力294吨，行程350mm,机械式锁定；横移微调油缸为双作用油缸，工作拉力20吨，行程300mm。新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段HHZQ-2标段横潦泾特大桥移动模架现浇箱梁施工方案75.10纵移辅助支腿及纵移机构MZ900S型造桥机纵移机构安装在辅助支腿处，它由纵移油缸、固定耳座、移动耳座、移动滑道和定位销轴等组成。一端通过连接在滑动走道上，另一端通过移动耳座连接在后支腿横梁上。其推移步距为750mm，推移合力约2×49吨。其中移动滑道预留孔布置长横担梁连接的固定方式，同时该固定装置兼作整机纵向锁定机构。纵移辅助支腿及纵移机构见下图卷扬机主梁辅助支腿顶推液压系统滑梁支撑液压系统转向滑轮纵移辅助支腿及纵移机构示意图纵移机构工作过程：整机需要过孔移位时，先将移动滑道一端与后支腿横梁绞座收至最小行程，同步顶推0.75米后，将后支腿千斤顶起顶脱空移动滑道，回收纵移千斤顶0.75米，收到后支腿千斤顶并脱空，继续千斤顶顶推0.75米，实现步进式纵移的原理。其主要组件：1.纵移油缸：纵移油缸为杆端外螺纹、杆头耳环连接的双作用工程油缸。公称推力：49吨，工作压力：25Mpa，工作行程：800mm。2.移动耳座：由耳板、滑块和卡块等组成，可以在主梁的对应滑板上做水平方向滑动而不翻转。3.定位销轴：φ60销轴，可以方便装拆。4.液压系统：纵移液压系统含2只油缸和1台泵站，每只油缸的推力为49吨，行程800mm，安装距1333mm。新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段HHZQ-2标段横潦泾特大桥移动模架现浇箱梁施工方案85.11挑梁及吊杆挑梁为桁架结构，位于主梁的两侧，负责吊挂模架，将模架的荷载传递给主梁。挑梁每两根为一组，每组中间用联结系连接；整个造桥机含挑梁系统10组。吊杆是附属在挑梁上的传力结构，顶端与挑梁相连，下端与模架锚固。为便于安装、拆卸，吊杆分为上、中、下三节，节间通过连接器连接，吊杆拆除时，旋动下方螺母即可。5.12侧模架及底模架模架包括底模架和侧模架，是箱梁混凝土的直接支承体系。工作时，左右两片底模架以承压型8.8级螺栓对拉，形成整体。底模架的上弦杆与吊杆相连，其外侧分别布置有吊挂轮和托辊轮，与侧模架的下弦杆连接。侧模架吊挂在挑梁外端。过孔时，底模架对拉螺栓解除，拆除吊杆，底模架以侧模架的下弦杆为依托通过液压系统向外顶推滑动，达到理想位置后与