地下连续墙专项方案

上海轨道交通12号线土建29标申江路站地下连续墙专项方案施工组织设计中铁二十四局集团有限公司轨道交通12号线土建29标段申江路站项目经理部二〇〇九年九月一、工程概况1.1工程简介1.1.1工程地理位置上海市轨道交通12号线工程是市区级轨道线网中的地铁类线路之一。线路全长约40.4km，呈西南～东北走向，起点位于顾戴路、七莘路路口，终点为金海路、金穗路路口东南侧。具体走向为沿顾戴路～万源路～漕宝路～龙漕路～龙华路～大木桥路～嘉善路～陕西南路～茂名北路～泰兴路～长安路～曲阜路～天潼路～东长治路～长阳路～复兴岛～黄浦江～东陆路～巨峰路～金穗路（东），连接闵行、徐汇、卢湾、静安、闸北、虹口、杨浦、浦东新区等8个区。均采用地下线方案，共包含31个车站、30个区间。申江路站位于浦东新区申江路和巨峰路交叉东北侧的空地内，场地原为集装箱堆场，如图1-1所示。在申江路站施工期间，无交通影响。车站东侧为华东利道物流公司；北侧主要为2层农宅，砖混结构，居民较多。基坑开挖深度为13.62~15.32m。车站基坑所涉及土层有较大流变性，且有承压水存在，加之基坑开挖深度较深，基坑土体易变形、回弹、产生流砂，施工中需采取有针对性的措施。基坑距离周围建筑物及机动车道距离近，两个端头井和标准段基坑保护等级均为二级，施工中应严密监测，尽量降低车站施工对周边环境的影响。图1-1车站总平面与周边环境示意图1.1.2参建单位本工程建设单位：上海轨道交通12号线发展有限公司本工程总体设计院:中铁第三勘察设计院集团有限公司中铁第四勘察设计院集团有限公司本工程设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司本工程监理单位：上海建科建设监理咨询有限公司申江路巨峰路申江路站农宅东华利道物流公司本工程施工单位：中铁二十四局集团有限公司1.1.3建筑、结构工程概况申江路站位于巨峰路北侧，申江路口以东。车站为地面1层、地下2层，采用明挖顺作法的施工工艺及地下连续墙的围护结构。车站计算长度中心里程为SK37+219.161。本站长约156.4m、标准段净宽约22.1m，标准段基坑深约13.62m，端头井基坑深度约15.32m。车站为地下二层双柱双跨岛式车站，车站附属结构为地下一层钢筋砼结构，车站主体及附属结构工程均采用明挖顺作法施工。考虑工程的围护方式、开挖深度、结合工程的工期要求，申江路站将分两个阶段完成土建工程的建设，车站主体结构施工将在第一阶段全部完成。第二阶段完成全部出入口及风井施工。结构防水标准：车站及人行通道为一级，车站的风道、风井为二级；采用防水等级为S8的防水砼。诱导缝：设中埋式止水带＋（顶板、底板、侧墙）外贴式止水带；施工缝：横向设置预埋式注浆管或单组分聚氨酯膨胀密封胶与中埋式止水带，纵向设置预埋式注浆管与钢板止水带组合。楼板横向设遇水膨胀止水带，且与内衬所设防水材料紧密相连。1.1.4围护结构概况车站主体结构的围护结构采用地下连续墙，厚600mm，端头井部位基坑深15.32m，墙深29m，插入比0.89。其中西端头井墙底进入⑥层，东端头井地层进入⑤1-2层；标准段基坑深13.62m，墙深28.5m，插入比1.09，墙底进入⑥层。地下连续墙接头采用锁口管形式。地下连续墙与主体结构的连接采用预埋钢筋连接器连接。基坑支撑采用砼支撑及钢支撑，标准段采用四道支撑，端头井采用五道支撑。第一道为600×1000mm砼支撑，其余的为钢支撑。钢支撑均采用φ609，t=16mm的钢管支撑。车站附属结构围护均采用Φ650SMW工法桩的围护型式，明挖顺作法施工。基坑支撑采用两道Φ609，t=16mm的钢管支撑。由于本工程基坑基底位于④1层灰色淤泥质粘土，土的含水量大，孔隙比大，强度底，为保证基坑抗隆起稳定，减少围护结构变形，基坑采用高压旋喷进行坑底加固，加固范围为端头井坑底以下3m，此外基坑外侧阴角采用高压旋喷桩加固。1.1.5主体结构概况车站主要结构尺寸见表1-1。表1-1申江路站主体结构主要构件尺寸结构位置底板中板顶板侧墙端头井1000mm400mm600mm600mm标准段9000mm400mm600mm400mm1.1.6物探及管线概况根据业主提供的物探资料，申江路站施工部位涉及的管线如表1-2所示。表1-2申江路站主体结构主要构件尺寸序号管线名称管径/mm最近距离/m管质1上水Φ3005铸铁2上水Φ50011铸铁3雨水Φ80020砼1.1.7交通概况场地南侧为巨峰路，交通较为繁忙，道路宽约30.0m，可能分布较多地下管线。施工前期，搬迁巨峰路路北侧绿化带；西侧为申江路，道路宽约40.0m，并在此与规划19号线换乘。1.1.8工程地质和水文地质概况（1）工程地质条件场地埋深60.45m范围内土层由第四系全新统至上更新统沉积地层组成。根据野外钻探鉴别及室内土工试验成果，结合静力触探及标贯试验成果，按其成因类型、土层结构及其性状特征可划分为10个层位。场区为上海市正常沉积土层，⑥层均有分布，层顶埋深略有起伏，其余各土层在本场区内分布稳定。各土层特性见表1-3。表1-3申江路站地层分布及特性层号土层名称土层描述①1人工填土均有分布，主要为杂填土，含碎石砖块、垃圾及粘性土等，局部素填土，以粘性土为主，含植物根茎及少量小石子等。②1褐黄~灰黄色粉质粘土局部由于填土较厚而缺失，可塑～软塑，尚均匀，含氧化铁锈斑及铁锰质结核，夹少量团状粉土，土性从上至下逐渐变软，中压缩性。无摇震反应，稍有光滑、干强度和韧性中等。③灰色淤泥质粉质粘土均有分布，流塑，欠均匀，含云母及少量有机质，夹薄层状粉土，局部为淤泥质粘土，高压缩性。无摇震反应，稍有光滑、干强度和韧性中等。③j灰色粘质粉土均有分布，饱和，稍密，欠均匀，含云母及少量有机质，见零星贝壳碎屑，夹薄层粘性土，局部为砂质粉土，中压缩性。摇震反应中等、无光泽反应、干强度和韧性低。④1灰色淤泥质粘土均有分布，流塑，尚均匀，含云母、有机质及少量贝壳碎屑，夹少量粉土，局部为淤泥质粉质粘土，高压缩性。无摇震反应、光滑、干强度和韧性高。⑤1-1灰色粘土均有分布，软～流塑，尚均匀，含云母、有机质、少量姜结块及腐植质，夹泥质结核和少量粉土，高压缩性。无摇震反应、光滑、干强度和韧性高。⑤1-2灰色粉质粘土均有分布，软塑，有时可塑，尚均匀，含云母、有机质、姜结块及泥质结核，夹薄层粉土及粉砂，局部较多，部分为粘土，高～中压缩性。无摇震反应，稍有光滑、干强度和韧性中等。⑥暗绿~草黄色粉质粘土均有分布，可塑，尚均匀，含氧化铁锈斑及少量有机质，夹少量点状粉土，局部为粘土，中压缩性。无摇震反应，稍有光滑、干强度和韧性中等。⑦1草黄色砂质粉土均有分布，饱和，中密～密实，尚均匀，含云母及少量锈斑，夹薄层粘性土，局部呈粘质粉土或粉细砂，中偏低压缩性。摇震反应迅速、无光泽反应、干强度和韧性低。⑦2草黄~灰色粉细砂大部分孔揭示，饱和，密实，尚均匀，含云母、石英及少量氧化铁锈斑，夹少量粘土，局部为砂质粉土，中偏低压缩性。（2）水文地质条件1)潜水本场区浅部土层中的地下水类型为潜水。勘察期间测得潜水稳定水位埋深为.20~1.80m（绝对标高为3.22~4.18m），平均埋深为1.52m（平均标高为3.72m）。上海地区潜水位埋深为0.30~1.50m，潜水水位主要受大气降水、地表径流等影响呈幅度不等的变化，常年平均地下水位埋深为0.50~0.70m。设计可根据相应验算项目，按安全原则选取合适的地下水位埋深值。2)承压水场区揭示的⑦（含⑦1、⑦2）层为上海市第一承压含水层，揭示的顶板埋深为30.0～33.6m、顶板标高为-24.59~-28.22m。⑦层承压含水层水位埋深为8.40m（绝对标高-3.04m）。据上海地区承压水的区域性观测资料，承压水水位随季节呈幅度不等的周期性变化，水位埋深一般为3.0~11.0m。3)地下水的腐蚀性评价本场区地下水环境类别为Ⅲ类。根据现场踏勘调查，本场区及附近未发现环境污染源。本场区浅部地下水及地基土对混凝土无腐蚀性、在干湿交替条件下对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性、在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性、对钢结构有中腐蚀性。（3）其他水文地质现象①除局部孔填土较厚外，未发现有暗浜分布。②未发现有明显的浅层气溢出现象，但本工程建设过程中仍应对此加以重视。③本工程基坑开挖深度范围内存在③j粘质粉土层基本符合发生流砂的条件，在一定水动力作用下易产生流砂现象，对基坑开挖会产生不利影响。④本场区分布的③、④1、⑤1-1、⑤1-2层粘性土是影响工程的主要软土层，应引起重视。⑤对工程建设有影响的地下障碍物较少，主要为现有建筑物的基础、巨峰路和申江路两侧排放的各类地下管线以及可能深埋的管线等。⑥本工程在20m以内以粘性土为主，未揭遇独立成层的饱和砂土、砂质粉土，因此，本场区可不考虑地震震动液化的影响。1.2施工内容1.2.1围护结构申江路站（车站长度约155.2m），围护结构主要工程内容包括：（1）车站的围护结构：600mm×29m、600mm×28.5m地下连续墙（包括地下连续墙及其墙趾注浆）。（2）800mm×800mm砼支撑；φ609，t=16mm的钢管支撑；1500mm×1500mm×300mm钢筋砼角撑。（3）坑底高压旋喷地基加固。（4）格构柱（钻孔灌注桩内插格构柱），钻孔桩φ900mm×27m、φ900mm×33m、φ900mm×34m、φ900mm×36m。（5）出入口及风井φ650SMW工法桩。1.2.2主体、附属结构（1）车站主体结构（地面一层、地下二层、岛式站台、包括所有混凝土墙）。（2）2个风亭及风道结构（包括混凝土墙）（3）3个出入口通道的结构及轮椅通道。其中1#出入口为预留。（4）垂直电梯井及自动扶梯井结构。（5）车站的防水工程（包括诱导缝、施工缝、变形缝等）。（6）结构顶板覆土。（7）人防及有关设施。（8）车站的防雷接地工程、防迷流工程。1.3工程的主要难点及其针对性措施（1）基坑周边φ300mm上水管、φ500mm上水管及φ800mm雨水管在导墙施工、地墙沉槽施工、基坑开挖施工过程中均应作为重点监护对象。（2）基坑南侧和西侧为交通干道，动荷载较大。施工过程中，尽量减少基坑边堆载，及时支撑，严禁超挖，及时施加预应力，并对坑底进行可靠加固。（3）出入口及风井结构与主体结构施工缝由于不均匀沉降，极易开裂和漏水，施工缝处要按规范要求凿毛，并在围护结构施工阶段在接缝外侧采用高压旋喷桩止水，在主体结构施工时预留可注式钢边橡胶止水带。二、施工总体筹划2.1总体部署根据招标文件及施工安排，在申江路站施工期间，无交通影响。根据工程的围护方式、开挖深度、结合工程的工期要求，将申江路站分为两个阶段完成土建工程的建设，第一阶段完成车站主体结构施工；第二阶段完成全部出入口及风井施工。第一施工阶段是在工程前期准备工作结束后，完成车站主体土建工程的建设。根据工期要求，需先进行西、东端头井的施工，再进行标准段土建工程施工。在施工安排上，突出以“盾构井”施工为重点，兼顾标准段衔接顺序，在人、机、料安排中，做到机械设备满足需要，劳力组织简练高效，材料供应及时有序，场地布置紧凑合理。力争高效、优质按时完成车站施工任务。2.2现场总平面布置2.2.1布置原则（1）根据招标文件的要求及现场条件的实际情况，施工总平面布置要满足巨峰路的交通及管线搬迁的要求，布置要安全合理，尽量减少对交通及周边环境的影响。（2）要确保东西两个端头井的工期要求，并应统筹考虑区间隧道施工的场地要求。（3）结合施工区域的划分及施工流程的安排，按照围护施工（包括地基加固、降水井、立柱桩等）、基坑开挖与结构施工（包括土方开挖与支撑安装）两个阶段分别进行场地布置。（4）在每个阶段的施工过程中，施工场地的布置应根据场地情况及施工需要及时进行调整。（5）生活及办公场所尽量做到相对固定。（6）现场布置做到安全、美观、简洁、经济。2.2.2施工准备阶段2.2.2.1人员进场及场地准备在局部具有施工条件的场地上，先组织人员进场，搭设办公及住宿用房，创造开工条件。同时对场地水电设施进行布置。并对施工场地围墙进行施工。2.2.2