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第二部分汽车发动机的基本知识汽车发动机的工作原理及总体构造发动机是汽车的动力源。迄今为止除为数不多的电动汽车外，汽车发动机都是热能动力装置，或简称热机。在热机中借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。热机有内燃机和外燃机两种。直接以燃料燃烧所生成的燃烧产物为工质的热机为内燃机，反之则为外燃机。内燃机包括活塞式内燃机和燃气轮机。外燃机则包括蒸汽机、汽轮机和热气机等。内燃机与外燃机相比，具有结构紧凑、体积小、质量轻和容易起动等许多优点。因此，内燃机尤其是活塞式内燃机被极其广泛地用作汽车动力。11.15（四）一、汽车发动机的类型1.按活塞运动方式的不同，活塞式发动机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。一、汽车发动机的类型2.根据所用燃料种类，活塞式内燃机主要分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。以汽油和柴油为燃料的活塞式发动机分别称作汽油机和柴油机。使用天然气、液化石油气和其他气体燃料的活塞式发动机称作气体燃料发动机。一、汽车发动机的类型3.按冷却方式的不同，活塞式发动机分为水冷式和风冷式两种。以水或冷却液为冷却介质的称作水冷式发动机，而以空气为冷却介质的则称作风冷式发动机。一、汽车发动机的类型4.往复活塞式发动机还按其在一个工作循环期间活塞往复运动的行程数进行分类。活塞式发动机每完成一个工作循环，便对外作功一次，不断地完成工作循环，才使热能连续地转变为机械能。在一个工作循环中活塞往复四个行程的发动机称作四冲程往复活塞式发动机，而活塞往复两个行程便完成一个工作循环的则称作二冲程往复活塞式发动机。一、汽车发动机的类型5.按照气缸数目分类可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。一、汽车发动机的类型6.发动机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。一、汽车发动机的类型7.按进气状态不同，活塞式发动机还可分为增压和非增压两类。若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压发动机或自然吸气式发动机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压发动机。增压可以提高发动机功率。目前，应用最广、数量最多的汽车发动机为水冷、四冲程往复活塞式发动机，其中汽油机用于轿车和轻型客、货车上，而大客车和中、重型货车发动机多为柴油机。二、往复活塞式发动机的基本结构二、往复活塞式发动机的基本结构往复活塞式内燃机的工作腔称作气缸，气缸内表面为圆柱形。在气缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，构成曲柄连杆机构。因此，当活塞在气缸内作往复运动时，连杆便推动曲轴旋转，或者相反。同时，工作腔的容积也在不断的由最小变到最大，再由最大变到最小，如此循环不已。气缸的顶端用气缸盖封闭。在气缸盖上装有进气门和排气门，进、排气门是头朝下尾朝上倒挂在气缸顶端的。通过进、排气门的开闭实现向气缸内充气和向气缸外排气。二、往复活塞式发动机的基本结构进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构。通常称这种结构形式的配气机构为顶置气门配气机构。现代汽车内燃机无一例外地都采用顶置气门配气机构。构成气缸的零件称作气缸体，支承曲轴的零件称作曲轴箱，气缸体与曲轴箱的连铸体称作机体。三、往复活塞式发动机的基本术语1.工作循环活塞式发动机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。周而复始地进行这些过程，发动机才能持续地作功。2.上、下止点活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。在上、下止点处，活塞的运动速度为零。三、往复活塞式发动机的基本术语3.活塞行程上、下止点间的距离S称为活塞行程。曲轴的回转半径R称为曲柄半径。显然，曲轴每回转一周，活塞移动两个活塞行程。对于气缸中心线通过曲轴回转中心的发动机，其S＝2R。三、往复活塞式发动机的基本术语4.气缸工作容积上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。三、往复活塞式发动机的基本术语5.发动机排量发动机所有气缸工作容积的总和称为发动机排量。三、往复活塞式发动机的基本术语6.燃烧室容积活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，也叫压缩容积。三、往复活塞式发动机的基本术语7.气缸总容积气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。三、往复活塞式发动机的基本术语8.压缩比气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。三、往复活塞式发动机的基本术语9.工况发动机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻发动机输出的有效功率和曲轴转速表示。曲轴转速即为发动机转速。10.负荷率发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷。上一讲遗留问题1.如何精确控制发动机进排气门的开闭时间?多缸发动机各缸如何协调作功?这项工作由配气机构来完成，后面要专题讲解。目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。进入气缸内的新气数量或称进气量对发动机性能的影响很大。进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能的多；同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。11.29（四）上一讲遗留问题按照国家标准GB/T9471—1988，国产汽车型号应能表明其厂牌、类型和主要特征参数等。该型号由拼音字母和阿拉伯数字组成，分首部、中部和尾部3部分。首部——由2个或3个拼音字母组成，是识别企业的代号。如：CA代表第一汽车制造厂，EQ代表第二汽车制造厂，BJ代表北京等；中部——由4位阿拉伯数字组成，分为首位、中间两位和末位数字3部分（其含义在下一张幻灯片中详述）；尾部——由拼音字母或加上阿拉伯数字组成，可表示变型车与基本型的区别或专用汽车的分类。3.国产汽车产品型号编制规则2.发动机原理——本讲详细讲解。上一讲遗留问题汽车型号中部4位阿拉伯数字的含义首位数字（1~9）表示车辆类别中间两位数字表示各类汽车的主要特征参数末位数字123456789表示载货汽车表示越野汽车表示自卸汽车表示牵引汽车表示专用汽车表示客车表示轿车（暂缺）表示半挂车或专用半挂车数字表示汽车的总质量（t）数字×0.1m表示车辆的总长度数字×0.1L表示发动机工作容积数字表示汽车的总质量（t）表示企业自定序号汽车总质量超过100t，允许用3位数字汽车长度大于10m，数字×1m例如：东风EQ1041，解放CA1120；宇通ZK6860H；夏利7101。四、往复活塞式发动机工作原理（一）四冲程汽油机工作原理四冲程往复活塞式内燃机在四个活塞行程内完成进气、压缩、作功和排气等四个过程，即在一个活塞行程内只进行一个过程。因此，活塞行程可分别用四个过程命名。1.进气行程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时排气门关闭，进气门开启。在活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合形成可燃混合气。四、往复活塞式发动机工作原理2.进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。这时，进、排气门均关闭。随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高。四、往复活塞式发动机工作原理3.作功行程压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。燃烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高。在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。这时，进、排气门仍旧关闭。四、往复活塞式发动机工作原理4.排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的燃烧气体（或称废气）在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭。四、往复活塞式发动机工作原理◆示功图：气缸内的气体压力随气缸容积或曲轴转角的变化关系称作示功图，它能直观地显示气缸内气体压力的变化（如图）。四、往复活塞式发动机工作原理四冲程柴油机的工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气等四个过程，在各个活塞行程中，进、排气门的开闭和曲柄连杆机构的运动与汽油机完全相同。只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油机和汽油机在混合气形成方法及着火方式上有着根本的差别。1.进气行程在柴油机进气行程中，被吸入气缸的只是纯净的空气。2.压缩行程因为柴油机的压缩比大，所以压缩行程终了时气体压力高。四、往复活塞式发动机工作原理3.作功行程在压缩行程结束时，喷油泵将柴油泵入喷油器，并通过喷油器喷入燃烧室。因为喷油压力很高，喷孔直径很小，所以喷出的柴油呈细雾状。细微的油滴在炽热的空气中迅速蒸发汽化，并借助于空气的运动，迅速与空气混合形成可燃混合气。由于气缸内的温度远高于柴油的自燃点，因此柴油随即自行着火燃烧。燃烧气体的压力、温度迅速升高，体积急剧膨胀。在气体压力的作用下，活塞推动连杆，连杆推动曲轴旋转作功。4.排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，燃烧后的废气排出气缸。四、往复活塞式发动机工作原理二冲程内燃机的工作循环是在两个活塞行程即曲轴旋转一周的时间内完成的。在四冲程内燃机中，常把排气过程和进气过程合称为换气过程。在二冲程内燃机中换气过程是指废气从气缸内被新气扫除并取代的过程。这两种内燃机工作循环的不同之处主要在于换气过程。四、往复活塞式发动机工作原理1.当活塞还处于下止点时，进气孔被活塞关闭，排气孔和扫气孔开启。这时曲轴箱内的可燃混合气经扫气孔进入气缸，扫除其中的废气。随着活塞向上止点运动，活塞头部首先将扫气孔关闭，扫气终止。但此时排气孔尚未关闭，仍有部分废气和可燃混合气经排气孔继续排出，称其为额外排气。当活塞将排气孔也关闭之后，气缸内的可燃混合气开始被压缩。直至活塞到达上止点，压缩过程结束。◆不设进、排气门，在气缸的下部开设三个孔：进气孔、排气孔和扫气孔，由活塞来控制三个孔的开闭，实现换气过程。四、往复活塞式发动机工作原理2.在压缩过程终了时，火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃。燃烧气体膨胀作功。此时排气孔和扫气孔均被活塞关闭，惟有进气孔仍然开启。空气和汽油经进气孔继续流入曲轴箱，直至活塞裙部将进气孔关闭为止。随着活塞继续向下止点运动，曲轴箱容积不断缩小，其中的混合气被预压缩。此后，活塞头部先将排气孔开启，膨胀后的燃烧气体已成废气，经排气孔排出。至此作功过程结束，开始先期排气。随后活塞又将扫气孔开启，经过预压缩的可燃混合气从曲轴箱经扫气孔进入气缸，扫除其中的废气，开始扫气过程。这一过程将持续到下一个活塞行程中扫气孔被关闭时为止。四、往复活塞式发动机工作原理（四）汽油机与柴油机、四冲程与二冲程内燃机的比较。四冲程汽油机与四冲程柴油机的共同点是：1)每个工作循环都包含进气、压缩、作功和排气等四个活塞行程，每个行程各占180°曲轴转角，即曲轴每旋转两2)四个活塞行程中，只有一个作功行程，其余三个是耗功行程。显然，在作功行程曲轴旋转的角速度要比其他三个行程时大得多，即在一个工作循环内曲轴的角速度是不均匀的。为了改善曲轴旋转的不均匀性，可在曲轴上安装转动惯量较大的飞轮或采用多缸内燃机并使其按一定的工作顺序依次进行工作。四、往复活塞式发动机工作原理四冲程汽油机与四冲程