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110kV青山至蒲庙送电线路工程跨越桂海高速公路及匝道施工方案编写:审核:批准:北海金海电力有限责任公司110kV青山至蒲庙送电线路工程项目部2009年05月1目录1、工程概况。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。22、编写依据。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。23、施工前准备。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。34、放紧线施工方案。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。75、施工安全措施。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。86、施工组织设计。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。107、工程质量要求。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。108、附图。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。102一、工程概况：本线路工程起自青秀220kV变电站，终至蒲庙110kV变电站。线路总长15.8公里。全线采用杆塔共46基，单、双混合回路架设，其中四回路段5公里，双回路段3.8公里，单回路段6.3公里。导线采用LGJ-240/40和LGJ-150/25型钢芯铝绞线，一根地线采用GJ-50镀锌钢绞线，另一根为16芯的OPGW复合架空地线光缆。本线路工程#21至#22塔和#26至#27塔分别跨越桂海高速公路蒲庙收费站内广场匝道和G050-1008km+450m处。导线采用3*LGJ-240/40，地线采用GJ-50镀锌钢绞线。交叉跨越情况见交叉跨越平、断面图（图1、图2）。交叉、跨越各项技术指标为：1、#21距高速公路匝道水平距离为：194米；2、#22距高速公路匝道水平距离为：116.5米；3、#21至#22跨越内广场匝道导线至路面垂直距离为：24.4米；4、#26距高速公路匝道水平距离为：100米；5、#27距高速公路匝道水平距离为：210米；6、#26至#27跨越桂海高速导线至路面垂直距离为：19.7米。7、#26至#27跨越线路于桂海高速平面夹角为：46度54分05秒。二、编写依据参照本工程《架线施工工艺》说明、《电力建设安全工作规程(架空电力线路部分)》(DC50092～94)及《跨越电力线路架线施工规程》（DL5106-1999）.3三、施工前准备：由于#21至#22塔和#26至#27塔为直线档，跨越持续施工时间较长，因此必须在道路两侧搭设施工跨越架，以确保车辆的正常通行。根据所跨高速公路在跨越档内的跨越地形特点，拟采用搭设毛竹架进行跨越施工，具体的跨越施工措施如下：1、施工前先与高速公路所属业主和管理单位联系，办理有关的施工手续。2、施工前，先用仪器定出待架设的110kV线路与高速公路的交叉点，并根据导、地线通过范围设计跨越架长度。。3、在跨越点处搭设跨越架，架体采用毛竹搭设。仅在所跨高速公路的两侧搭设两片跨越架，架体断面图及俯视图如附图所示，具体搭设要求如下：（1）、待架设110千伏线路的#21、#22、#26、#27的塔型分别为FSJ1-24、FZY1-33、FSJ1-27、FZY1-36，均为双回路塔型。因此，我工程所需架设的导线均挂在线路方向左侧，为上下垂直排列。根据以上塔型最长与最短横担长短差为2.8米考虑跨越线路的通道宽度，本次跨越架的长度设计为6米，宽1.5至2米。（2）、根据所跨点高速公路边的地形特点，所跨越处的架体可以紧靠在高速公路的两侧护栏上，内广场匝道跨越点在中间车道隔离带内增设一片跨越架。（3）、架体的搭设高度应以地形和估算架体封顶后，拉设的封顶网与高速公路路面距离为7米以上为宜，本架体搭设高度可按最低8米考虑。4（4）、搭设时，架体立杆的间隔为1米，并每隔1.5米高设一横杆。两侧架体应根据地形需要，搭设成双面或双面两层阶梯型。（5）、跨越架体的立杆应垂直，对于紧靠高速公路护栏的落地立杆，可以用8#铁线将立杆与护栏绑扎牢靠，对于其他立杆应打角铁桩，与桩身包扎固定。跨越架的横杆应与立杆成直角搭设。（7）、跨越架体两端及每隔2-3根立杆应设置撑杆，撑杆的固定点应设在立杆与横杆的交接处，撑杆与地面的夹角不得大于60°。架体内需搭设剪刀撑以稳固架体，封顶杆的两侧应用木方绑扎羊角外伸支杆。（8）、两侧架体搭设完毕，从架体两侧开始往中间，每隔约2.5米用φ8钢丝绳（或麻绳）打设拉线，拉线对地夹角不得大于45°，拉线采用3吨双钩尽量收紧。对靠近高速公路护坡的，该侧的拉线地锚可采用打在护坡处的角铁桩。（9）、架体拉线打设完成后，进行架体封网工作。在一侧架体上用小尼龙绳将封顶毛竹按1.5米*1.5米的间距绑扎好，在另一侧架体上逐排拖拉小尼龙绳头，使封顶毛竹按1.5米的间隔排放在架体顶部。为减少封顶毛竹的下垂度，要求封顶毛竹应尽可能的小。（10）、跨越架体搭设完成后，需在醒目位置悬挂“高压危险，请勿攀登”标志牌。同时应在跨越架四周用安全围栏设置必要的安全防护区，并插上“工地现场、闲人免进”标志牌。4、架体的搭设过程现场应设专职安全员，并请交警配合，将高速公路的紧急停车道临时封闭。5、架体的封顶安全网展放应请交警配合，安全绳的展放应根据5车流量，随时决定将两侧车道临时封闭，切不可强行通过高速公路进行展放。6、本次施工导地线牵引方向从#21往#22方向牵引、#27往#26牵引。四、放紧线施工方案1、结合跨越点和线路经过区域地形情况，本次施工中，#21、#28定为挂线塔，#26作紧线操作塔。2、根据实际地形情况，和施工力量的实际情况，我们决定采用采用的人力放线，手扶绞磨紧线的放紧线施工方法。3、过匝道（#21～#22）：导地线盘放在#22～#23档内，从#22至#21展放。线头一端牵放过#22滑车到高速公路匝道前跨越架旁地面，并预留够过架的长度，作好过网架的准备工作。过主路面（#26～＃27）：导地线盘放在#22～#23档内，一端压接好挂在#28塔上，从#27至#26展放。线头端牵放过#27滑车到高速公路隔离栏旁地面，并预留够过架的长度，作好过网架的准备工作。4、利用预留在跨网架上的绝缘绳，一头与一根导线头或一根地线头连接牢固，再在网架的另一面用人工拉另一绝缘绳头把导地线头带过网架，然后再把导地线头拉放到公路边，准备过架。5、利用预留在公路跨越架上的导引绳，一头与一根导线头或一根地线头连接牢固，在另一面拉导引绳把导地线头带过跨越架后，把导地线头连接上预先从操作塔放过来的牵引钢丝绳头，再在操作塔处用手扶绞磨，把导地线头牵放到操作塔。在操作塔收完余线，即可进行紧线工作。66、重复上述4～5的操作步骤，把其余各线跨越放紧完。7、每次只能放一根导线或一导线和一地线通过跨越架，导地线过跨越架后，应尽快升空，不允许全部导地线同时压过跨越架牵拉。8、在放紧线施工时，跨越架必须有人监护。9、现场负责人应确定所有的牵引钢丝绳已接通好，并且各个岗位人员已到位，方可开始牵引。10、牵引过程中，现场负责人需经常用对讲机联络跨越地点监护人，监护人也须经常向现场负责人汇报跨越架上方绳线通过情况，特别是当牵引绳头到达跨越架上方时应加强监护。五、施工安全措施：1、本次施工跨越高等级公路，各级施工人员应高度重视，慎之又慎，架线施工前应进行详尽的技术和安全交底，使每个岗位的技工和民工都能清楚了解总体施工工艺，明白本岗位的作业内容、工作职责及安全防范措施，杜绝因盲目施工和野蛮施工作业造成的安全隐范。2、认真进行架线准备工作及现场布置，每道工序都要有专人负责、专人把关：（1）、架线所使用的各类绳索、滑车、手链葫芦、双钩以及各类连接器等应专人负责、全面检查。发现破损、开裂、断股、锈蚀严重、操作、转动不灵活的一律淘汰，检查好的滑车、葫芦、双钩、旋转连接器等还应添加润滑油，使其灵活转动。（2）、手扶绞磨等应精心维护、保养，要由专职人员开机，使用前要试运行并全面检查各类关键部位润滑情况、油压及制动装置是否7正常，决不能使机器“带病”投入使用。（3）、通讯畅通为放线的必备条件，在放线前都要核对和检查各岗位的通讯是否畅通。3、跨越架在搭设及拆除过程，均应在距施工点前后方约300米处摆放“前方施工车辆慢行”的警示牌。施工现场必须有技工指导施工，必须有专人监护安全，严禁野蛮施工。在搭设及拆除架体时，要将高速公路的临时停车带临时封闭，同时封闭区应用路锥等设置必要的隔离标志，所有施工人员应在隔离的安全区域内进行施工作业。4、跨越架顶端两侧应设外伸羊角，宽度应超出新建线路起降范围各2m。5、架体拆除严禁整体推倒，需自上而下逐层进行，架材应有人传递，不得抛扔，严禁上下同时拆架或将越线架整体推倒。6、施工中应随时检查跨越架是否牢固，遇浓雾、雨以及5级以上大风等天气时应停止搭设作业，强风雨过后应对越线架进行认真检查，发现问题及时加固处理，确认合格安全规范方可作业使用。7、牵引过程要经常检查各机械设备的固定索具及地锚（角桩）情况。8、本跨越体为高速公路，来往车辆多且车速快，严禁施工人员随意横穿公路。需穿越时，必须由专人指挥，应坚持“一停、二看、三通过”得原则，严禁强行穿越。8六、施工组织设计现场总负责人：马剑飞13977922177现场施工负责人：赵俊13768830588现场技术负责人：黄赞区13207810645现场安全负责人：陈文权13627887374现场安全监护人：陈文权、曾杰、周江、农闲施工队人员：北海金海电力有限责任公司第十施工队七、工程质量要求1、整个跨越档导、地线均不得有接头。2、其它按本工程架线施工工艺及施工验收规范要求执行。3、跨越施工过程中，认真做好防止导线损伤措施，严格按验收规范的质量要求施工。八、附图9