物流与供应链系统设计与优化

第十二章物流与供应链系统设计与优化第一节物流系统设计一、物流系统的概念物流系统是指在一定的空间和时间里，物流活动所需的机械、设备、工具、节点、线路等物质资料要素相互联系、相互制约的有机整体。物流系统具有输入、转换和输出三大功能，还具有信息反馈的功能。人是系统结构中的主体，直接或间接地影响着系统或子系统的形成。二、物流系统的特点1、物流系统是一个“人机系统”2、物流系统是一个大跨度系统（地域跨度大、时间跨度大）3、物流系统是一个复杂的系统（资源的大量化和多样化）4、物流系统是一个可分系统5、物流系统是一个动态系统6、物流系统是一个多目标函数系统三、物流系统的结构与分类（一）物流系统的结构1、物流节点物流节点是指物流网络中连接物流线路的交汇之处。物流节点是物流系统的灵魂所在，在物流系统中具有连接、传递信息、管理等功能。2、物流线路物流线路是运输工具的载体和途径。物流线路是运输功能实现的客观条件。（二）物流系统要素1、物质基础要素⑴物流节点⑵物流装备⑶物流工具⑷信息技术2、支撑要素⑴体制、制度⑵法律、规章⑶组织及管理⑷标准化四、物流系统的设计步骤1、物流网络的数据收集2、明确送货要求和物流网络特征3、建立数据库4、提出备选方案5、计算年运行成本6、比较相关方案7、详细计划规划设计步骤第二节物流园区的设计一、物流园区的基本概念（一）物流园区的定义物流园区也称物流基地，是指为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等区域集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。（二）物流园区的功能（内涵）(1)物流园区是由分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成的具有产业组织、经济运行等物流组织功能的规模化、功能化的区域。这首先是一个空间概念，与工业园区、经济开发区、高新技术开发区等概念一样，具有产业一致性或相关性，拥有集中连片的物流用地空间。(2)物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施。(3)物流园区也是依托相关物流服务设施，进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的，流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。作为经济功能区，其主要任务是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动。（三）物流园区的分类1、按经营主体划分：政府主导型物流园区、市场主导型物流园区2、按产业依托划分：基于物流产业的物流园区、基于其他产业的物流园区3、按功能定位划分：综合化物流园区、专业化物流园区4、按满足物流服务需求的划分：区域物流组织型园区、商贸型物流园区、运输枢纽型物流园区5、按规划类型划分：货运服务型、生产服务型、商贸服务型、综合服务型物流园区物流中心配送中心规模大中小流通货物综合性强、专业性弱在某个领域综合性、专业性较强专业性很强节点功能功能十分全面，存储能力大，调节功能强功能健全，具有一定的存储能力和调节功能功能较为单一，配送功能为主，存储功能为辅（四）物流园区、物流中心和配送中心的区别二、设计内容与原则设计内容：园区建设的概况、园区背景和必要性、园区定位与选址、园区开发思路及初步规划、园区建设的财务分析和总结。物流园区的设计原则：1、坚持科学选址的原则物流园区如何选址，一般来说取决于建立物流园区的主要目的。比如，如果以解决市内交通拥挤、缓解城市压力为重点考虑建立物流园区，将其建在城乡连结处；如果以经济效益为重点考虑建设物流园区，则可以将其建在交通枢纽地区或产品生产与销售的集散地区。最理想的物流园区，应该是铁路网络、公路网络、航空、水空网络的联节点和交汇地。2、坚持统一规划原则建设物流园区需从宏观经济出发，对国内外市场的发展和货物流通量等情况进行认真的调查分析和预测，根据长远和近期的货物流通量，确定物流园区长远和近期的建设规模。同时对物流企业、交通运输设施等的分布和发展现状也要做好调查。在充分掌握第一手材料的基础上，搞好物流园区的规划。这要求政府具体问题具体分析，按照区域经济的功能、布局和发展趋势，依据物流需求量和不同特点进行统一规划，尤其要打破地区、行业的界限，按照科学布局、资源整合、优势互补、良性循环的思路进行规划，防止各自为阵、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋，避免走弯路、误时间、费钱财。3、市场化运作原则建设物流园区，既要由政府牵头统一规划和指导协调，又要坚持市场化运作的原则。应该按照“由政府搭台，企业唱戏，统一规划，分步实施，完善配套，搞好服务，市场运作”的企业主导型市场化运作模式进行规划，吸引企业的进驻和资源整合，要靠园区优良的基础设施、先进的物流功能、健康的生活环境和周到有效的企业服务。4、以市场需求为依据的原则物流园区的建设要结合当地的实际，以免建成后无人进驻，有场无市。物流园区的建设规模要与物流市场需求相适应，服务水平和服务价格要与市场需求相适应，不能脱离需求盲目发展。5、高起点现代化原则现代物流园区是一个具有关联性、整合性、集聚性和规模性的总体，其规划应该是一个高起点、高重心的中长期规划，并具有先进性和综合性。因此规划现代物流园区必须瞄准世界物流发展的先进水平，以现代化物流技术为指导，坚持高起点现代化。物流园区必须以市场为导向，以物流信息管理系统的建设为重点，以第三方物流企业为主体，成为现代物流技术的研发、应用或转化的孵化基地。6、合理利用现有物流资源原则在进行物流园区的新建或改建时一定要综合考虑既有物流资源的利用情况，避免重复建设或物流资源的浪费。目前，我国仓库资源规模较大，仅流通领域仓库面积就达3亿多平方米，但仓储管理落后，设备陈旧，资源利用率平均还不到40%。7、柔性化原则针对我国目前现代物流产业发展还不够完善，人们的认识还不够深入的情况下，现代物流园区的规划应采取柔性规划，突出规划中持续改进机制的确定，确立规划的阶段性目标，建立规划实施过程中的阶段性评估检查制度，以保证规划的最终实现。8、风险预防原则由于现代物流园区的建设投资大、周期长、效应长、建设风险大，因而必须有合理的“风险评估报告”，通过定性、定量结合的风险评估，真正建立一套科学的投资决策机制和项目风险评估机制，提高规划的科学性和可行性，并起到风险预防的作用。9、人才优先原则物流园区的建设规划是非常复杂、非常庞大的工程，涉及的专业领域也很广泛，必须有众多的各种类型的专家型人才参与才能妥善地完成。所谓专家型人才，是在某个领域积聚了多年经验、在理论上有一定造诣、有一定技术专长的人员。在项目进行的不同阶段，应该让不同类型的专家发挥作用。10、理想模式与现实相结合原则在设计和规划物流园区时，既要照顾长远，又要考虑现实，宏伟计划与可操作性要融为一体。我们在制定物流园区规划时，要了解国外的经验和教训，与我国的国情和经济发展阶段相一致，应该花些时间进行详细调研和认真分析，防止盲目性，不能脱离现实单一地追求形式。11、长远规划与眼前利益兼顾原则物流园区建设由于投资规模巨大等原因，有时，需要统一规划、分期建设、分期进行。制订物流园区规划，也要有长、中、短之分，要把有限的财力用在关键部位上，做到长远规划与眼前利益兼顾。12、关联性原则关联性是产业系统性、综合性的补充和丰富，系统的有机联系一般表现为系统的一定结构。就产业集群而言是指集群内众多的企业在产业上有关联性，能共享诸多产业要素，包括专业人才、市场、技术和信息等。产业关联是产业集群布局战略选者的主要组成部分，因而产业的关联性对产业集群布局战略及其结构调整有极大的影响。13、效率和公平原则一般而言有效率的资源配置在利益的驱动下通常会造成空间的非均衡，因而政府的地区政策的主要目标是实现地区总体效率与空间的公平兼容与结合，同时因国情，我国在今后相当长的一段时期内，地区经济布局和发展仍将注重效率兼顾公平，采取地区经济不平衡发展战略。三、中外物流园区规划建设的比较分析（一）国内外物流园区空间布局的规划比较国外：作了全国物流园区的总体规划国内：没有全国性的物流体系或物流园区规划（二）国内外物流园区的数量及占地规模比较国外：多在7公顷以上国内：占地面积大，实用面积小（三）国内外物流园区的建设模式比较国外：德国模式和日本模式国内：①政府规划，工业地产商主导②在政府的指导规划下，企业自行投资、建设和经营管理③经济开发区模式④物流企业自主开发（四）国内外物流园区的政府支持比较国外：在资金政策、税收政策、土地政策、基础设施政策方面支持国内：各地情况不同，政府支持力度也不同（五）国内外物流园区的盈利模式比较国外：1、日本“物流原地”的盈利模式：地价的升值和低廉的仓库租金2、德国“货运村”的盈利模式：出租收入和服务费国内：1、中国转运行物流园区的盈利模式2、其他类型物流园区的盈利模式（仓储型、流通加工型、综合型）第三节供应链系统优化一、供应链系统优化原则1、自顶向下和自底向上相结合的设计原则自上而下是系统分解的过程，而自下而上则是一种集成的过程2、简洁性原则具有灵活快速响应市场的能力3、集优原则(互补性原则)各个节点的选择应遵循强-强联合的原则，达到实现资源外用的目的4、协调性原则只有和谐而协调的系统才能发挥最佳的效能。5、动态性(不确定性)原则由于不确定性的存在，导致需求信息的扭曲6、创新性原则没有创新性思维，就不可能有创新的管理模式7、战略性原则一体化发展应和企业的战略规划保持一致，并在企业战略指导下进行二、供应链系统设计策略1、产品的物流供应链系统设计策略功能性产品革新型产品有效供应链匹配不匹配反应供应链不匹配匹配物流供应链一体化设计与产品类型策略矩阵2、物流供应链系统成本构成结构及其函数成本核算的物流供应链系统设计策略:一.物流供应链一体化成本结构及其函数:物料成本函数(MaterialsCostFunction)劳动力成本函数(LaborCostFunction)运输成本函数(TransportationCostFunction)设备和其他变动成本函数(UtilitiesandotherVariableCostFunction)物流供应链一体化的总成本函数(TotalCostFunction)二.物流供应链系统设计的优化成本算法通过对物流供应链一体化总成本的优化核算来找出最优的节点企业组合，设计低成本的物流供应链一体化。物流供应链一体化的设计要评估所有可能的组合序列，以达到最优化的设计;三、供应链系统优化方案的制定物流供应链管理方案制定过程包括:计划环节：包括需求预测和补货，旨在使正确的产品（Rightproduct）、在正确的时间(Righttime)和地点(Rightplace)及时交货，同时使信息沿着整个供应链顺畅而充分地流动;实施环节：主要关注运作效率，包括如客户订单执行、采购、制造、存货控制以及物流配送等应用系统，其最终目标是综合利用这些系统，以提高货物和服务在供应链中的流动效率;执行评估环节：是指对供应链运行情况的跟踪，以便于制定更开放的决策，更有效地反应变化的市场需求;第四节物流系统评价一、物流系统评价步骤首先，要搞清楚已有系统的实际性能和质量状况或者待建系统可达到的性能和质量状况，其次，是把这些性能和质量状况与规定相对照（比较），对系统的性能和质量作出判断.明确评价目标评价系统分析评价指标确定确定评价函数评价得分的计算综合评价系统评价的一般步骤二、物流系统评价指标体系（一）构建物流系统评价指标体系的原则1.科学性原则2.系统优化原则3.通用可比原则4.实用性原则（二）物流系统评价的特征参数(特征值)与标准1.物流生产率：实际生产率、资源利用率、行为水平、