上海大众_中国新能源汽车技术现状及上海大众的相关技术

Page1新能源技术现状及上海大众的相关技术介绍Page2中国新能源汽车的发展需要依靠政府的强有力推动，从产业的规划一直到市场化，政府的引导都起到了决定性的作用.产业规划研发政策标准规范示范运营规划财政补贴政策《汽车工业产业政策》《汽车产业发展政策》《汽车产业调整和振兴规划》863计划电动汽车重大专项863计划节能与新能源汽车重大专项国家重大科技产业工程电动汽车项目《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》政府推动节能与新能源汽车示范与推广项目节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法对13城公共领域HEV/HV/FC车型补贴市场化中国新能源汽车发展现状Page31996科技部国家重大科技产业工程电动汽车项目1994国务院汽车工业产业政策发改委2004汽车产业发展政策2009汽车产业调整和振兴规划2001863电动汽车重大专项2006863计划节能与新能源汽车重大专项2007新能源汽车生产企业及产品准入管理规则财政部节能与新能源汽车示范与推广项目节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法国家质检总局标准化委员会乘用车燃油消耗量限值节能中长期专项规划十一五规划国家中长期科学技术发展纲要(2006-2020)燃油税调整国家税务总局乘用车消费税调整2008直接影响间接影响自1994年以来，政府已相继出台了15项促进政策和财税支持中国新能源汽车发展现状2010Page42010年中国新能源汽车发展现状2010年5月----新能源汽车四项国家标准制定完成《电动汽车传导式充电接口》《电动汽车充电站通用要求》《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通讯协议》《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》四项国家标准，通过全国汽车标准化技术委员会（简称“汽标委”）电动车辆分技术委员会审查。Page5中国新能源汽车发展现状新能源汽车、节能汽车补贴细则（6月1日）补贴种类：纯电动车（新能源车型）、插电式混合动力车和1.6升及以下（节能车型）。纯电动车每辆最高补贴6万元。插电式混合动力车每辆最高补贴5万。1.6升及以下节能车补贴3000元。(满足条件：整车整备质量（即汽车自重）及百公里综合油耗。其中，整车整备质量从750公斤以下到2510公斤以上，共分为16档，每档间隔110公斤到230公斤不等，整车整备质量越高，百公里综合油耗标准也放得越宽。)补贴标准：根据动力电池组能量确定，按3000元/千瓦时给予补贴。补贴对象：补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点城市：在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动补贴试点工作。插电式混动车的技术描述：能够采用纯电动模式行驶，乘用车以每小时60公里的速度匀速行驶里程需要超过70公里，主要部件寿命：超过10万公里。Page6中国新能源汽车发展现状以下混合动力车型没有进入补贴政策影响范围（根据补贴标准中的定义：以下所列举的车型既不属于新能源车型，也不属于节能车型）1、一汽丰田普锐斯；（混联式）2、上海通用君越3、东风本田思域4、广汽丰田凯美瑞此次可享受补贴的9款新能源车型：Page7中国新能源汽车发展现状整车整备质量具有两排及以下座椅或装有手动挡变速器的车辆具有三排或三排以上座椅或装有非手动挡变速器的车辆：kgL/100km（综合油耗）kgL/100km（综合油耗）CM≤7505.2----5.61880＜CM≤20009.3----9.6750＜CM≤8655.5----5.92000＜CM≤21109.7---10.1865＜CM≤9805.8----6.22110＜CM≤228010.1---10.6980＜CM≤10906.1----6.52280＜CM≤251010.8---11.21090＜CM≤12056.5----6.82510＜CM11.5---11.91205＜CM≤13206.9----7.21320＜CM≤14307.3----7.61430＜CM≤15407.7----8.01540＜CM≤16608.1----8.41660＜CM≤17708.5----8.81770＜CM≤18808.9----9.2可享受补贴的节能车型的标准：Page8插入式混合动力及纯电动车的新能源车辆发展迅速；纯电动则可能成为石油枯竭等问题下的“最终解决方案”燃料电池车是另一种在长期战略中非常有希望的解决方案常规汽油车纯电动车现阶段重点发展目标燃料电池车插入式混合动力车普通混合动力车零排放过渡产品“最终解决方案”中国新能源汽车发展战略路径分析Page10纯电动车市场化概述部分将着眼于对政策和产业现状的相关分析Page11混合动力汽车（HybridElectricalVehicle,简称HEV)是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。当今世界上的混合动力车主要有三种类型，包括串联式、并联式以及混联式。串联式是指发动机驱动发电机发电，电能通过电动机驱动车轮。并联式是指发动机和电动机共同驱动车轮。并联式的两种驱动力可根据驾驶状况分开使用。由于不能关闭发动机行驶，电动机只是被用于辅助引擎。而混联式能够更有效地组合串联式和并联式，使两者的优势发挥到极致，怠速时自动停止引擎，减少能量浪费。并且能够更有效地控制汽油发动机和电动机，使其工效最大化。(比如：丰田PRIUS普锐斯混合动力车)混合动力汽车Page12混合动力汽车---2010年北京车展，大众汽车推出了首款混合动力车型——一款采用全时四轮驱动的途锐SUV车型。Page13-----大众汽车全新紧凑型轿跑车概念车型（NCC）介绍混合动力驱动——TSI、电动机和DSG动力系统最佳紧凑化：这款概念车的驱动系统结合了一系列尖端且具备量产条件的高新技术。•1.4升的4缸TSI发动机，采用直喷和涡轮增压技术，配备中冷器，其输出功率达110千瓦/150马力，实现了发动机小型化。•电动机驱动实现零排放：NCC的TSI发动机和高效的7速双离合自动变速器之间安装了一台电动机，可提供零排放的纯电动驱动，也可作为辅助动力装置，为TSI发动机提供额外的扭矩。该电动机输出功率为20千瓦（27马力）。在加速阶段，电动机和发动机两个动力单元的动力和扭矩相互补充。混合动力汽车Page14由于NCC也可采用纯电动驱动的方式，因此其驱动系统被称为全混合动力驱动系统。•驱动优化：安装于汽车尾部的锂离子电池为电动机提供电能。另外，在电驱动模式下，TSI发动机完全关闭，而且，通过离合器使之与驱动系统完全脱离，避免了不必要的摩擦损耗。•滑行省油：当驾驶者松开油门，TSI就会与传动系统脱离，进入“滑行”状态。并且，即使在高速行驶状态下也能实现。由于避免了摩擦损耗，因此，NCC可以滑行很长的距离。从而，也会逐渐形成一种能够直接节省油耗的驾驶方式。•动能回收：在制动时，NCC的电动机转变成一台发电机，回收动能并将其储存于锂离子电池中。当然，和大众汽车蓝驱系列车型一样，NCC也配备了起动/停车系统，能够在拥堵的城市交通状况下节省燃油。混合动力汽车NCCPage15混合动力车的工作原理混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统和电池组等部分构成。以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。•混合动力汽车依靠电动机提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了总体效率，同时并未牺牲性能。•混合动力车设计成可回收制动能量。在传统汽车中，当司机踩制动时，这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。而混合动力车却能大部分回收这些能量，并将其暂时贮存起来供加速时再用。•当司机想要有最大的加速度时，汽油发动机和电动机协同工作，提供可与强大的汽油发动机相当的起步性能。在对加速性要求不太高的场合，混合动力车可以单靠电机行驶，或者单靠汽油发动机行驶，或者二者结合以取得最大的效率。比如在公路上巡航时使用汽油发动机。而在低速行驶时，可以单靠电机拖动，不用汽油发动机辅助。即使在发动机关闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能，提供比传统液压系统更大的效率。混合动力汽车Page16混合动力系统的分类一A、根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类：一是串联式混合动力系统：串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。二是并联式混合动力系统：并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。三是混联式混合动力系统：混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。大众的途锐以及NCC、Prius采用的是混联方式。Page17混合动力系统的分类二根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类：一是微混合动力系统：代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternatorStarterGenerator,简称BSG系统）。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12v和42v。其中42v主要用于柴油混合动力系统。二是轻混合动力系统：代表车型是通用的混合动力皮卡车。该混合动力系统采用了集成启动电机（也就是常说的IntegratedStarterGenerator，简称ISG系统）。与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：（1）在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收；（2）在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20％以下。Page18混合动力系统的分类二三是中混合动力系统：本田旗下混合动力的Insight,Accord和Civic都属于这种系统。该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30％左右，目前技术已经成熟，应用广泛。四是完全混合动力系统：丰田的Prius和未来的Estima属于完全混合动力系统。该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50％。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。Page19生物燃料乙醇燃料的应用，目前相对而言，技术成熟，对于改善排放，能源替代渠道