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《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-2014，新规定于2015年8月实施）------新旧版对比及解析近几年来，大型汽车库的建设也在成倍增长，许多城市的政府部门都把建设配套汽车库作为工程项目审批的必备条件，并制订了相应的地方性行政法规予以保证。特别是近几年来随着房地产开发经营增多，在新建大楼中都配套建设与大楼停车要求相适应的汽车库，由于城市用地紧张、地价昂贵，近几年来新的汽车库均向高层和地下空间发展。随着改革开放不断深入，沿海城市大量新建了与大楼配套的汽车库，不少汽车库内停放了豪华的进口小轿车，这类小汽车价格昂贵，且大都为地下汽车库。而北方内陆地区大都为地上汽车库，停放的车辆普通车较多，因此在车库的防火设计中，应从国家经济建设的全局出发，结合车库的实际情况，积极采用先进的防火与灭火技术，做到确保安全、方便使用、技术先进、经济合理。新规修订的必要性1总则2术语2.0.4增加了半地下汽车库的概念室内地坪面低于室外地坪高度超过该层车库净高1/3且不超过净高1/2的汽车库。2.0.7机械式汽车库（将原来的机械式立体汽车库和复式汽车库概念合并）采用机械设备进行垂直或水平移动等形式停放汽车的汽车库。2.0.8敞开式汽车库（概念更为严谨）任一层车库外墙敞开面积超过该层四周外墙体总面积的25%，敞开区域均匀布置在外墙上且其长度不小于车库周长的50%的汽车库。（原来无开敞面积最大值的限制）全章备注：本条文中黑色字体为原条文，其中深色加粗处为强条；红色字体为修改部分或新条文解析。阅读时请注意！3防火分类和耐火等级3.0.1汽车库的防火分类表格注释中增加两条：2室外坡道、屋面露天停车场的建筑面积可不计入车库的建筑面积之内。3公交汽车库的建筑面积可按本表的规定值增加2.0倍。(除了原有的停车数量的限制，增加了建筑面积的控制值，泊位数控制值及建筑面积控制值两项限值中应从严执行，即先到哪项就按该项执行）3.0.2汽车库、修车库的耐火等级分为三级。各级耐火等级建筑物构件的燃烧性能和耐火极限不应低于表3.0.2的规定提高了隔墙和框架填充墙的耐火等级3.0.3地下汽车库、半地下汽车库、高层汽车库的耐火等级应为一级。甲、乙类物品运输车的汽车库、修车库和Ⅰ类的汽车库、修车库的耐火等级应为一级。Ⅱ、Ⅲ类的汽车库、修车库的耐火等级不应低于二级。Ⅳ类的汽车库、修车库的耐火等级不应低于三级。（红字部分为调整的耐火等级为一级的部分地下、半地下汽车库发生火灾时，因缺乏自然通风和采光，扑救难度大，火势易蔓延，同时由于结构、防火等需要，地下车库通常为钢筋混凝土结构，可达一级耐火等级要求，所以不论其停车数量多少，其耐火等级不应低于一级是可行的。）3防火分类和耐火等级4.1.1在进行车库选址和总平面设计时，应根据城市规划要求，合理确定车库的位置、防火间距、消防车道和消防水源等。（此条为增加部分，从汽车库火灾实例来看，由于汽车是用汽油或柴油作燃料，特别是汽油闪点低，易燃易爆，在修车时往往由于违反操作规程或缺乏防火知识引起火灾，造成严重的财产损失。因此，汽车库与其他建筑应保持一定的防火间距，并需设置必要的消防通道和消防水源，以满足防火与灭火的需要。）4总平面布局和平面布置4.1一般规定（增加两条，修改三处）4.1.3汽车库不应与甲、乙类厂房、仓库贴邻或组合建造。汽车库不应与托儿所、幼儿园、中小学校的教学楼、老年人建筑、病房楼等组合建造；当确需组合建造时，应符合下列要求：1应组合建造在上述建筑的地下；2采用耐火极限不低于2.00h的楼板完全分隔；3汽车库的疏散楼梯应独立设置；4除楼梯间外的开口部位与上述建筑的外墙之间应保持6m的水平距离。当车库与其它建筑物贴邻或附设在其他建筑物内时，应按本规范第5章的有关规定进行防火分隔。（老规范和托幼及养老院不应贴合建造，过于严格。此次强条的的修改给出了贴合建造时的处理措施，将养老院变更为老年人建筑，增加了中小学校教学楼一项，更严谨且更具实施性）4.1.6为车库服务的下列附属建筑，可与汽车库、修车库贴邻建造，但应采用防火墙隔开，并应设置直通室外的安全出口：31个车位的非封闭喷漆间或不超过2个车位的封闭喷漆间；（新规范根据是否封闭适当扩大面积，说法更为严谨）4面积不超过200㎡的充电间和其他甲类生产的房间。（面积比原来适当扩大，以前车库规模较小，以公交场库为例，200辆停车保养场充电间面积需50㎡，目前停车保养场规模已扩大到1200辆，根据工艺要求及实际使用情况，充电间面积需适当放大到200㎡。）4.1.5Ⅰ类修车库应单独建造；Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类修车库可设置在一、二级耐火等级的建筑物的首层或与其贴邻建造，但不得与甲、乙类厂房、仓库、明火作业的车间或托儿所、幼儿园、中小学校的教学楼（增加部分）、老年人建筑、病房楼及人员密集场所组合或贴邻建造。4总平面布局和平面布置4.1.10燃油或燃气锅炉、油浸变压器、充有可燃油的高压电容器和多油开关等，不宜设置在汽车库、修车库内。当上述设备受条件限制必须贴邻汽车库布置时，应符合现行国家标准《建筑设计防火规范GB50016的有关规定。（增加条文。燃油或燃气锅炉、油浸变压器、充有可燃油的高压电容器和多油开关等设备失灵或操作不慎时，将有可能发生爆炸，故不宜在汽车库、修车库内安装使用）4.2.5车库与易燃、可燃液体储罐，可燃气体储罐，液化石油气储罐的防火间距备注4：小于1m³的易燃液体储罐或小于5m³的可燃液体储罐与车库之间的防火间距，当采用防火墙隔开时，其防火间距可不限（增加部分）。4.2.10屋面停车区域与建筑其他部分或相邻其他建筑物之间的防火间距应按地面停车场与建筑的防火间距确定。4.2.11停车数量超过20辆的机械式停车装置与建筑物之间的防火间距不应小于6m。（4.2.10与4.2.11为新增条文，由于用地紧张，现在很多建筑在屋面设置停车区域，有些停车位紧挨着周边的建筑，一旦汽车着火，必定对周边建筑产生威胁。因此，对这些停车区域与建筑其他部分或相邻其他建筑物之间保持一定的防火间距是有必要的。）4.2.2相邻两座车库或车库与相邻其他耐火等级为一、二级的建筑物，其防火间距可按以下规定执行：1当两座建筑物相邻较高一面外墙为无门、窗、洞口的防火墙或当较高一面外墙比较低建筑屋面高15m及以下范围内的墙为不开门、窗、洞口的防火墙时，其防火间距可不限；2当相邻较高一面外墙上，同较低建筑等高的以下范围内的墙为不开设门、窗、洞口的防火墙时，其防火间距可按本规范表4.2.1的规定值减小50%，但不应小于4m；3当较高一面外墙耐火极限不低于2.00h，墙上开口部位设置甲级防火门、窗或防火卷帘、水幕等防火设施时，其防火间距可减小，但不应小于4m；4当较低一座的屋顶不设天窗，屋顶承重构件的耐火极限不低于1.00h，且较低一面外墙为防火墙时，其防火间距可减小，但不应小于4m。（将原规范来第4.2.2～4.2.4条合并成一条，与《建筑设计防火规范》GB50016的规定相统一。4.2防火间距4总平面布局和平面布置5.1.3汽车库内的设备用房应单独划分防火分区；当符合下列要求时，可将设备用房计入汽车库的防火分区面积：1设备用房设有自动灭火系统；2汽车库每个防火分区内设备用房的总建筑面积不超过1000㎡；3设备用房采用防火隔墙和甲级防火门与停车区域分隔。（5.1.3为新增条文，实际工程中设备用房本来就需设置自动灭火系统，且采用防火隔墙及甲级防火门和车库分隔，有时设备用房会分散布置，划分多个防火分区使得本可规整的防火分区变得较为畸形，不利于使用，且浪费成本，新规定的出现可有效解决这一问题5防火分隔和建筑构造5.1防火分隔将原规范（5.1.9燃油，燃气锅炉、油浸变压器、充有可燃油的高压电容器和多油开关等，不宜设置在汽车库、修车库内）调整至总平面布置中的4.1.10条，具体条文参照建筑设计防火规范GB50016的有关规定5.1.4室内无车道且无人员停留的机械式汽车库，应符合下列规定（调整条文）：1当防火分区之间采用防火墙或耐火极限不低于3.0h的防火卷帘分隔时，一个防火分区内最多允许停车数量可为100辆；2当停车单元内的车辆数不超过3辆；单元之间除留有汽车出入口和必要的检修通道外，与其他部位之间用防火隔墙和耐火极限不低于1.0h的不燃烧体楼板分隔时，一个防火分区内最多允许停车数量可为300辆；3总停车数量超过300辆时，应采用无门窗洞口的防火墙分隔为多个停车数量不大于300辆的区域；4车库的检修通道净宽不应小于0.9m，防火分区内应按照本规范第6.0.8条规定13设置楼梯间；5车库内应设置火灾自动报警系统和自动喷水灭火系统，自动喷水灭火系统宜选用快速响应喷头；6楼梯间及停车区的检修通道上应设置室内消火栓；7车库内应设置排烟设施，排烟口应设置在运输车辆的巷道顶部。（解析：原规范5.1.3机械式立体车库的停车数超过50辆时，应设置防火墙或防火隔墙进行分隔。随着我国经济的快速发展，出现了城市轿车数量急剧膨胀而城市用地日渐减少、停车需求难以满足的局面。这种情况下，机械式立体汽车库开始在国内大中城市有了较快发展。目前中国的机械式立体汽车库数量仅次于日本居于世界第二，并且每年还以30%～40%的速度增长。（接下页）5防火分隔和建筑构造（接上页）据不完全统计，截止2010年末，除西藏和港澳台地区外，全国有30个省、市、自治区的232个城市兴建了机械式停车库，共建机械式停车库（项目）5600多个，泊位总数达到93.2万余个。其中，全封闭的自动化车库500余座，约占车库总数的9%左右，泊位7万余个，约占总数的7.6%。经调研发现，原条文限定防火分区内最大停车数量为50辆，对机械式立体汽车库的建设和运行产生了较大影响。1影响车库的运行效率。一个车库防火分区过多，必然会使车库内运载车辆的机械装置得不到有效的行程空间而影响运行速度。举例来说，日本一个平面移动车库的搬运小车速度可以达到5米/秒，而在我国，速度通常达不到1.7米/秒，其主要原因就是防火分区或防火卷帘限制了运行轨道长度。2大大增加建设成本。（卷帘过多导致）3车库结构难以优化。机械式立体汽车库的最大优点是能够根据地理环境条件，因地制宜地设计出既能最大量地提供停车泊位，又能保证运行效率的停车库，但如果防火分区太小，将会使设计方案难以优化，使有限的土地资源不能有效利用，造成资源浪费。经过我国重点实验室等科研单位研究成果表明：1车体密封性对车厢内着火的火灾有着非常重要的影响，在车窗关闭情况下，由车厢燃起的火灾实验均出现了因供氧不足而自动熄灭的情况。2汽车发生火灾时，车内最高温度可达1000℃左右。3钢筋混凝土结构的自动化车库结构对于防止火灾蔓延有如下表现（接下页）1）由于无需预留人员上下车空间，同层相邻汽车距离小，在喷淋失效情况下，火灾初期即发生辐射蔓延，在消防救援展开之前(按15min计)，整个停车单元的车辆均有可能被引燃。2）实验表明，汽车火灾产生的火焰会贴壁上卷，但因为着火部位一般距楼板边缘有一定距离且楼板厚度较小，卷至上层的火焰高度及温度在很大程度上得到削减。即使消防设施失效，在消防队员到来之前(按15min计)，火灾也很难在上下相邻停车单元之间蔓延。3）相对单元间不会蔓延，由于相对单元被运车巷道隔开，相对单元接受到的辐射热通量远小于临界辐射热通量，故不会被辐射引燃；实验中曾出现过飞火及物件爆裂的情况，但由于单元净高较低，影响范围较小。可以得出，机械车库内发生火灾时，火灾在相对单元间蔓延的可能性非常小。4）汽车火灾的大部分情况是线路短路引起的自燃，且多在组件杂乱的发动机舱内发生，由于发动机舱直接连通大气，供氧充足，可燃物多，由发动机舱开始蔓延的火势发展及蔓延非常快。5）阴燃实验的结果显示，车厢内遗留烟头引起的火灾发展极其缓慢，自熄的可能性很大。基于以上因素，普通机械式立体汽停车库单个防火分区停车数放宽至100辆，混凝土结构的机械式立体汽车库在进行条文中的限定后，放宽至300辆，这样才能在保证消防安全的基础上，与我国机械式立体汽车库行业的发展相适应。5.2防火墙、防火隔墙和防火卷帘5.2.7防火卷