民航实施缩小垂直间隔介绍

民航实施缩小垂直间隔介绍民航总局空管局ChinaRVSM缩小垂直间隔ConventionalVerticalSeparationMinimum在FL290之下采用1000英尺（300米）的垂直间隔最低标准，在FL290之上采用2000英尺（600米）的垂直间隔最低标准FL410FL370FL330FL290sFL390FL350FL310常规垂直间隔最低标准（CVSM）FL410FL400FL390FL380FL370FL360FL350FL340FL330FL320FL310FL300FL290FL400FL380FL360FL340FL320FL300缩小垂直间隔（RVSM）过渡区域过渡空域RVSM空域非RVSM空域FL410FL400FL390FL380FL370FL360FL350FL340FL330FL320FL310FL300FL290entry/exitpointsFL410FL390FL370FL350FL330FL310FL290我国目前需要与周边采用ICAO标准的国家、以及俄罗斯等采用米制的国家都需要进行高度层转换全球实施RVSM的区域及计划实施区域已经实施的区域计划实施的区域太平洋2/00北大西洋3/97加拿大南部1/05加拿大北部4/02西大西洋11/01加勒比海南美1/05美国本土1/05太平洋2/00西太平洋南中国海2/02澳大利亚11/01日本韩国9/29//05亚洲－欧洲喜马拉雅南麓11/03欧洲南美走廊1/02中东地区11/03高加索地区3/17/05非洲？？欧洲1/02实行RVSM的意义有利于管制员调配飞行冲突，减轻空中交通管制指挥的工作负荷减小地面延误对于接近最佳巡航高度的飞行，节省燃油约1%增加飞行高度层和空域容量，提高航空公司的运行效益我国实施RVSM的必要性第一，我国航空事业发展对飞行高度层提出迫切要求。改革开放以来，我国经济持续快速增长，民航运输事业发展迅速，航空器数量和飞行量大幅增加，2005年民航运输总周转量已跃升世界第2位。即将举办的北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等重大活动，对加大航空运输量和提高空域利用率提出了更高需求。同时，随着中国特色军事变革的全面推进和军事斗争准备的不断深入，高性能作战飞机数量逐年增多，飞行训练时间不断增加，活动范围显著扩大，空域需求持续增长。这些情况和特点，都对提高空域使用效益，改变飞行高度层配备方法，增加高度层数量，提出了新的更高要求。我国实施RVSM的必要性第二，国际上大多数国家施行了300米垂直间隔标准。国际民航组织从上世纪70年代开始研究将8400米以上600米垂直间隔缩小为300米。1997年3月，欧美国家在北大西洋空域首次成功实施缩小垂直间隔并安全运行。目前，全球除俄罗斯、蒙古、朝鲜和我国等尚未实行8400米以上缩小垂直间隔外，其他国家和地区已相继实施，这与我国在国际民航组织一类理事国的地位不相称，影响了我国的对外形象和声誉。另外，韩国、越南、巴基斯坦等周边国家实施300米垂直间隔后，造成我国进出境地带同一高度层存在对头飞行的安全隐患，不能与国外飞行高度层实现顺畅衔接。我国实施RVSM的必要性第三，我国具备了缩小飞行高度层垂直间隔基础条件。自“八五”以来，我国空管能力和机载设备有了较大改善。民航建成了现代化的区域管制中心，具备了较高的管制能力。航空公司78%的运输飞机已经完全具备缩小垂直间隔适航要求。军民航现有设施设备的基础条件，三亚飞行情报区8400米以上施行300米分层的实践，以及我国际航班在国外飞行的直接经验等，均为我国缩小8400米以上飞行高度层垂直间隔奠定了坚实基础。我国RVSM飞行高度层方案我国实施缩小垂直间隔的困难：国家空管委和军航的支持和投入国外实施RVSM都是使用英制300米＝984英尺1000英尺存在“900英尺”的现象公英制转换导致的雷达标牌显示差异参见参见84007800720060005400480042003600300024001800120060081007500690063005700510045003900330027002100150090027600256002170019700177001570013800118009800790059003900200026600246002260020700187001670014800128001080089006900400030006600236009000960010800120003150035400394002950033500374001020011400英尺米FeetMeters英尺米MetersFeet依次类推ETC.依次类推ETC.高度层Flightlevels高度层Flightlevels1800T1790T3590T00T我国目前使用的高度层系统航空器按英尺飞时，实际高度差只有1900英尺900英尺注：1000英尺=304.8米300米＝984.25英尺返回我国RVSM飞行高度层方案公英制的问题：民航建议使用英制计量单位，与国际接轨军航等其它航空单位坚持使用米制变更计量单位，我国现役军机大部分仪器仪表需要更换，所有相关法规标准需要重新修订，地面指挥保障设备要做相应改造，工作量和资金投入将十分巨大。军机大多数为单座舱，飞行员既要操纵飞机，又要进行公英制换算，容易分散精力影响操纵，不利于飞行安全。考虑到公制也是国际民航组织推荐的计量标准，采用英制与我国法定计量标准和航空工业标准不一致，新的飞行高度层配备方法仍然采用了公制计量单位，使公制配备标准与英制标准尽可能一致，同时给出公英制换算对照表。这样，既满足了我国民航需要，又实现了与国际标准相一致，国家质检总局认为是符合我国实际的航空工业指挥作战我国RVSM飞行高度层方案11300米37100英尺10700米35100英尺10400米34100英尺FL390FL370FL350FL330FL310FL290FL410FL380FL340FL360FL300FL3208400米27600英尺垂直间隔300米垂直间隔500米垂直间隔300米11900米39100英尺10100米33100英尺9500米31100英尺8900米29100英尺11600米38100英尺11000米36100英尺9200米30100英尺9800米32100英尺12200米40100英尺12500米41100英尺实施米制高度层：600米至8400米之间垂直间隔为300米8400米至8900米之间垂直间隔为500米8900米至12500米之间垂直间隔为300米12500米以上垂直间隔为600米公制RVSM空域7800米25600英尺8100米26600英尺7500米24600英尺英制RVSM空域垂直间隔300米FL400多＋4－2参见反复研究了多个方案并广泛征求意见和演示论证，最终确定：飞行高度层配备标准表飞行高度层走向米制RVSM高度层米米制RVSM高度层转换为英尺英尺米制RVSM高度层转换为英尺并按照100英尺取整英尺管制员看到的实际雷达标牌显示向东1490048885489001490向西1430046916469001430向东1370044948449001369向西1310042979430001311向东1250041010411001253向西1220040026401001222向东1190039042391001192向西1160038058381001161向东1130037073371001131向西1100036089361001100向东1070035105351001070向西1040034121341001039向东1010033136331001009向西980032152321000978向东950031168311000948向西920030184301000917向东890029199291000887向西840027559276000841向东810026575266000811向西780025591256000780返回我国RVSM飞行高度层方案飞行高度层方案的优点：继续沿用米制高度层，良好的继承性，满足军航国防需要对应的英制高度层垂直间隔为1000英尺，符合安全要求飞机实际飞行的英制高度层规律性强，方向感好，便于记忆操作比国外飞行高度层统一高100英尺（30米），便于国境地带飞行高度层转换米制高度层满足“东单西双”原则，便于记忆存在500米的缓冲空间特情快速处置参见返回参见参见我国RVSM飞行高度层方案东单西双便于记忆，RVSM飞行高度层也便于快速换算英制－公制：乘3加2例如：38100英尺38X3＝114，+2，为116，即11600米公制－英制：减2除3有尾数例如：10700米，107–2=105，105/3=35，加上尾数（100英尺），即得35100英尺当飞行员听到上升到10700米时，在飞机上调35100英尺高度返回8900米-12500米要求所有的民用飞机都必须实际上按照对应的英制高度层飞行要求所有的民用飞机都必须实际上按照对应的英制高度层飞行要求所有的民用飞机都必须实际上按照对应的英制高度层飞行2020/7/8212006年11月17日，民航总局空管局在广州区域管制中心雷达模拟机上组织进行了缩小垂直间隔飞行高度层模拟验证会。全国各地区管制员参加了缩小垂直间隔飞行高度层模拟验证，国家空管委办公室、军航派人参加。2020/7/822图为管制员和模拟机机长正在拿着新的飞行高度层对照表进行操作。通过实际模拟操作，管制员一致认可我国飞行高度层方案，认为雷达标牌差异经过培训后比较容易克服。这种现象目前就存在，管制员已经适应特定高度的差异是确定的，不会变化我国RVSM飞行高度层方案管制员而言：继续使用米制高度层继续需要适应雷达标牌显示差异飞行员而言：继续按照目前做法：收到米制高度层指令，严格按照飞行高度层对照表飞行在存在双显示的飞机上，了解公英制存在最大为30米的差异见图返回英制显示为41100英尺实际显示米制为12530米实施RVSM开展国际协调，争取国际认可与支持与国际民航组织协调与国际航空运输协调和飞行员协会联合会协调与俄罗斯等周边国家协调与FAA和波音公司协调与有关外国航空公司协调开展国际协调的情况组织英文技术论证中国和俄罗斯开展国际协调与我国RVSM高度层配备方法基本一致但有差异支持我国的方案，同意采纳希望中国和俄罗斯开展协调和合作开展国际协调的情况RVSM运行程序和相关规定RVSM空域中国实施缩小垂直间隔飞行情报区（FIR）自协调世界时2007年11月21日1600UTC时起，中国将在沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐情报区和三亚飞行情报区岛内空域（1号扇区），高度层为8900米（含）至12500米（含）的空域内实施米制的缩小垂直间隔。在上述飞行情报区内8900米以上至12500米定义为缩小垂直间隔空域。RVSM运行程序和相关规定六、实施RVSM的安全保障大范围高度偏差（LHD）大范围高度偏差（LargeHeightDeviation）是指航空器在飞行时出现的实际飞行高度偏离许可高度（CFL）在90米(300英尺)或以上（90米（300英尺））的情况。大高度偏差可能由许多原因造成，它们包括TCAS决策信息，气象情况导致的颠簸，管制员飞行员之间的人为误差、错误的放飞指令以及偶然情况等。出现大范围高度偏差（LargeHeightDeviation）事件，管制部门和飞行部门应当按照要求程序进行上报FL410FL400FL390FL380FL370FL360FL350FL340FL330FL320FL310FL300FL290j穿越的高度层大高度偏差的持续时间300米1000英尺90米300英尺90米危险区域RVSM高度层间隔大范围高度偏差（LHD）五、常见问题问与答（Q&A）公英制的问题，为什么不使用英制？民航建议