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城市交通系统信息采集内容与手段第一章城市交通规划理论与实践之专题3城市交通系统信息采集消耗时间多苏州市城市综合交通规划历时16个月，调查消耗4个月蚌埠市城市综合交通规划历时10个月，调查消耗2.5个月投入经费多约占项目总费用的30%规划的基础城市交通系统调查内容体系城市社会经济与土地利用状况调查城市人口出行调查机动车出行调查道路交通特性调查交通网络基础信息调查交通管理状况调查货物源流调查道路交通环境调查道路交通燃油消耗调查交通发展政策调查城市社会经济与土地利用状况交通发展政策人车路环管城市社会经济与土地利用状况调查城市人口出行调查机动车出行调查道路交通特性调查交通网络基础信息调查交通管理状况调查货物源流调查道路交通环境调查道路交通燃油消耗调查交通发展政策调查城市交通系统调查方法调查方法设计原则是以最小的代价获得准确的信息根据调查数据获得方式的不同，可以将调查分为资料收集型调查和现场（外业）调查两大类资料收集型调查指调查人员通过走访相关的业务部门获取所需要资料即可完成的调查现场（外业）调查是指须通过组织一定规模的现场观测方能获取结果的调查城市交通系统调查内容现场（外业）调查城市人口出行调查机动车出行调查道路交通特性调查资料收集型调查交通网络基础信息调查交通发展政策调查货物源流调查交通管理状况调查道路交通环境调查道路交通燃油消耗调查城市社会经济与土地利用状况调查城市交通系统调查内容资料收集型调查资料收集型调查涉及业务部门调查项目主要涉及部门城市社会经济与土地利用状况调查发展（计划）、统计、规划、城建、交通交通网络基础信息调查规划、建设、公交(轨道)、交通、交管、铁路、航运、民航货物源流调查交通、商贸、物资、经委交通发展政策调查政府、规划、建设、公交、交管交通管理状况调查交管道路环境调查环境、交管道路交通燃油消耗调查计划、环境、交管现场（外业）调查城市人口出行调查家访调查：最常用、最准确的方法电话询问调查：配合程度低明信片调查：回收率低工作出行调查：实施难度较大职工询问调查：实施难度较大互联网调查：新出现的调查方法国内大多数城市抽样率在2%~5%之间，其中又以3%~4%居多调查表格回收后经编码、输码等过程后得到的实际有效抽样率均小于计划抽样率。典型城市居民出行调查结果表明，实际抽样率与计划抽样率比值一般在0.85~0.95之间影响居民出行调查准确性的主要环节有两个：一是表格的发放与回收，二是表格的填写。为保证回收到的有效抽样率，应适当扩大表格的发放率在表格发放过程中容易出现的问题是发放不均匀。在家访调查中，部分调查员出于方便等原因，将调查表的发放集中在一个单位或一幢住宅楼内，易造成扩样后的OD分布失真或出行特征参数失真。编码人员能否准确地将表格中所填写的地名与交通小区相对应也影响到调查结果的准确性与可靠性典型城市居民出行调查中发现，由于居民对出行目的、出行方式的理解不当而产生废表的情况较少，造成废表的原因主要有以下情况：①对出行的概念理解有误，误将出行理解为从出发时起一直到某种相应的目的完成时为止，如将上班出行理解为从上班时起到下班时为止的全过程；②对回程不理解，如将回程中的购物等活动均理解为回程；③出行者一天的出行链缺少回程；④出行的起讫点填写模糊，如出现“家、单位、学校、超市、医院、农贸市场”等模糊用语，无法编码；⑤出行起讫点范围过大，无法落实到交通小区，如仅填写“某某路”提高调查效率的措施调查实施前进行广泛的舆论媒体宣传；重视调查员的培训，并进行模拟表格的填写训练；尽可能用非专业的通俗用语对表格中的关键术语进行解释，并印制在表格中；在调查表格填写期间公布咨询电话，并印制在表格中，安排技术人员答疑；抽调熟悉城市地理的人员进行编码，对于大城市应分别从城市的不同片区抽调人员并集中编码。组织宣传—请广大群众支持、配合调查道路交通特性调查道路交通特性调查信息的采集方法，经过了三个发展阶段：第一阶段：人工采集第二阶段：机、电、声、磁、光等非人工采集第三阶段：视频采集人工采集需要投入大量的人力、物力和财力人工采集所得到的数据准确性不稳定，调查数据的可靠性与现场观测人员的素质和观测持续时间有密切关系第二代交通信息采集设备（机、电、声、磁、光等非人工采集）能够大大降低所需要的调查人员数量和劳动强度，但是通常需要固定安装，不适用于短期的调查。电磁感应式机械式第三代视频交通信息采集技术经过不断完善已经成熟，经过国内外的实际观测检验证明其节省人力，降低劳动强度、时间和费用，同时精度高、图像资料可重复利用，是良好的道路交通特性调查方法。现场摄像数据处理产生结果机动车出行调查常用方法有路边询问法、车牌照登记法、车辆栓签法、明信片调查法以及发表格法等在大城市，由于车辆管理相对集中，可采用发表格法对市内机动车出行状况进行调查采用路边询问法对外地机动车辆在本地内的出行情况进行调查流量调查员位置道路边缘线OD调查员位置调查车辆放行车辆交通管理员位置道路中央分隔带路边询问调查点布置标志牌休息场所及后勤人员位置现场负责人道路环境调查道路环境现场调查重点是调查道路交通噪声和大气污染状况道路交通噪声现场调查中要观测的内容是机动车的单车噪声水平，城市道路交通特性与道路交通噪声相互关系等内容道路交通大气污染状况现场调查中要观测的内容是城市典型机动车的单车排放因子，城市道路交通特性与交通大气污染相互关系等内容道路交通燃油消耗调查道路交通燃油消耗现场调查中重点进行城市交通环境中典型机动车（大、中、小、客、货）燃油消耗指标调查城市交通系统数据库建立城市交通系统调查GIS数据库空间数据库主要表示交通网络节点、交通网络路段、交通区、行政区和土地利用等属性数据库所存贮的属性特征分别对应于城市社会经济与土地利用状况、交通网络基础信息、城市人口出行状况、机动车出行状况、道路交通特性、货物源流状况、交通管理状况、道路环境状况、道路资源消耗状况以及交通发展政策等现状城市交通系统分析利用数据库中大量详实的调查数据，对照城市交通系统发展要求和原则，可以首先对当前城市交通系统的运行状况进行分析，明确其中的问题与原因社会经济与土地利用状况数据库交通网络基础信息数据库城市人口出行状况数据库机动车出行状况数据库道路交通特性数据库货物源流状况数据库交通管理状况数据库道路交通环境状况数据库道路资源消耗状况数据库交通发展政策数据库城市土地利用与居民出行特征道路交通基础设施状况道路资源消耗状况城市交通机动化水平分析交通流时空分布城市公共交通发展静态交通设施城市交通管理现状道路环境状况城市交通现状分析与诊断（1）城市土地利用与居民出行特征城市交通需求来源于土地利用和居民的出行，分析现状土地利用和居民出行特征，找出其中对交通系统的不利影响。一般可从以下角度进行考察：城市功能的集中程度城市土地的利用性质与强度大型公建是否进行交通影响分析居民出行方式结构是否合理居民出行时段是否集中需要利用城市社会经济与土地利用状况数据库、城市人口出行状况数据库、交通发展政策数据库等，并需要进行相关分析。（2）道路交通基础设施状况将城市现状道路网评价指标与《规范》进行对比，找出现状城市交通存在的突出问题。一般可从以下方面进行考察：城市道路基础设施建设速度及其是否满足交通需求增长速度城市道路网络结构级配是否合理城市路网形态是否合理城市道路功能是否明确交叉口设置是否合理道路通行能力是否与交通需求相匹配是否存在河流、铁路等制约道路建设的因素是否存在制约路网效率发挥的瓶颈对外道路交通是否通畅道路建设资金来源是否有保证等需要利用道路交通特性数据库、交通网络基础信息数据库、交通管理状况数据库以及交通发展政策数据库等，并需要进行相关分析。（3）城市交通机动化水平分析分析现状城市机动车拥有量和增长率，预测城市交通机动化发展趋势。一般可从以下方面分析：城市机动车拥有总量及其增长速度摩托车、私人小汽车等个体机动化工具增长速度城市机动化发展趋势与所处阶段等需要利用城市社会经济与土地利用状况数据库、机动车出行状况数据库等，并需要进行相关分析。（4）交通流时空分布根据调查结果，分析是否存在不合理的交通流量时空分布情况。一般可以从以下方面考察：是否少数道路、交叉口集中了主要的交通量是否短时间内集中了大量交通量是否存在过境交通穿越城市道路交通车种构成是否合理等需要利用道路交通特性数据库、货物源流数据库、交通网络基础信息数据库等，并需要进行相关分析。（5）城市公共交通发展综合城市公交调查资料，分析现状公共交通存在的问题。一般可以从以下方面考察：公交优先发展体制、管理体制是否满足城市公交发展要求公交线路网布局是否合理，是否存在公交薄弱区公交场站用地是否有保证公交运营车辆是否有优先通行措施公交运营车辆数是否满足要求公交站点覆盖率是否满足要求公交车站设置是否合理公交建设发展资金是否有保障等需要利用道路交通特性数据库、交通网络基础信息数据库、交通管理状况数据库、交通发展政策数据库等，并需要进行相关分析。（6）静态交通设施一般可以从以下方面考察：停车设施供给总量能否满足需求停车设施布局是否合理停车设施收费标准是否合理停车设施是否完善等需要利用交通网络基础信息数据库、交通发展政策数据库等，并需要进行相关分析。（7）城市交通管理现状交通管理的现代化程度交通管理基础设施建设情况交通秩序、交通质量及交通安全状况交通管理体制交通法制建设等需要利用交通管理状况数据库、交通发展政策数据库等，并需要进行相关分析。（8）道路环境状况单车噪声水平城市白天和夜间交通噪声单车交通大气污染物排放因子城市白天和夜间交通大气污染状况城市控制交通污染的相关政策、法规需要利用道路环境状况数据库、交通发展政策数据库等，并需要进行相关分析。（9）道路资源消耗状况城市道路交通燃油消耗总体水平典型机动车燃油消耗指标降低道路交通燃油消耗的相关政策、法规需要利用道路资源消耗状况数据库、交通发展政策数据库等，并需要进行相关分析。