4路基试验段施工方案

杨柳河滨河道路工程（含徐家渡危桥拆除）建设项目路基工程试验段施工技术方案中建一局杨柳河滨河道路工程项目部2015年3月25日路基工程试验段施工技术方案一、编制依据（1）国家有关法律、法规、法令条款，四川省、成都市颁布的有关条例、规定等。（2）中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》（2009年版）。（3）交通部及国家各类施工规范、规程、标准及有关的施工定额。（4）杨柳河滨河道路工程（含徐家渡危桥拆除）建设项目招标文件、合同文件、施工图。（5）合同协议书及合同条款。（6）本单位拥有的技术能力、管理经验和设备装备状况（7）从事类似工程施工积累的成熟的施工、管理经验和技术成果。（8）工程所在地域的地质、水文、气象、气候情况，施工社会环境，主要材料的料源情况。（9）现场调查资料。二、工程简介2.1工程概况杨柳河滨河路位于新津县普兴镇境内。路线起于白鹤滩湿地公园内规划的黄津路，终点接入在建的正公路。路线全长11.191272公里（桩号K0+000～K11+191.272）；项目施工图阶段分为四段。本施工段为第一施工段，位于新津配套区和二绕建控区，里程桩号为：K3+495.799～K6+900，起于老新普路徐家渡社区西侧（上一标段终点），止于成都第二绕城高速北侧约100米（下一标段止），道路规划红线宽度为22米；第二施工标段：K2+040～K3+495.799；第三施工标段：K6+900～K11+191.272；第四施工标段：K0+000～K2+040；设计路面结构为沥青砼路面。工程内容为：1、道路工程横断面结构22米路基：规划道路红线宽度22米，其路幅布置为：3米人行道+0.5米路缘带+2×3.5米行车道+0.25米路缘带+0.5米双黄线+0.25米路缘带+2×3.5米行车道+0.5米路缘带+3米人行道=22米。机动车、人行道的结构组成为：4cm厚沥青马蹄脂碎石混合料（SMA—13）上面层+6cm厚中粒式沥青砼（AC-20C）中面层+6cm厚中粒式沥青砼（AC-20C）下面层+0.6cm改性乳化沥青稀浆封层+20cm厚5%水泥稳定砂砾石基层+20cm4%水泥稳定碎石底基层+20cm级配碎石垫层。土路肩边坡采用自然放坡形式，挖方路段坡度为1：1，填方路段为1：1.5。2、桥涵工程本项目沿杨柳河布线，道路范围内灌溉沟渠、河流众多，全线共设置大、中桥6座，涵洞64道。本施工段设有桥梁1座，涵洞3、市政配套工程（雨污水管道、路灯照明、人行道）市政配套工程分布于全路段，雨、污水管道分别设置于路线两侧人行道下。4、交通安全设施工程交通安全设施包括交通标志、标线、信号灯控制系统及预埋管线。5、景观绿化工程全路段沿线种植行道树、边坡植草。6、主要技术指标表1.主要技术标准表名称单位综合配套区、花源规划区二绕建控区规范值采用值规范值采用值道路等级城市次干路一级公路（兼城市主干路）设计行车速度km/h50505050行车道数4444路基宽度m22222222圆曲线一般最小半径m200100200200平曲线最小长度m85100100296.26缓和曲线最小长度45456080最大纵坡%5.53.5250.74最小坡长m130200150320竖曲线最小半径（凹形）m10504100150011000竖曲线最小半径（凸形）m13503500180020300路面设计荷载BZZ-100BZZ-100桥涵设计荷载公路Ⅰ级公路Ⅰ级设计洪水频率大中桥1/1001/1001/1001/100小桥、涵洞及路基1/501/501/501/50地震设防烈度度Ⅶ度Ⅶ度2.2主要工程数第一施工段主要工程量见下表：主要工程数量表路基土方（m3）（填方为砂砾）挖方：163971填方：268913桥涵工程中小桥K5+768五数堰小桥：Φ1.2m钻孔桩基础10根：桩长17m，共170m；上部结构采用预应力砼（后张）简支小箱梁，跨径20m,共8片箱梁。路路面4cmSMA-13沥青玛啼脂上面层(m2)598546CmAC20沥青混凝土中面层（m2)589746CmAC20沥青混凝下面层（m2)5897420Cm4%水泥稳定碎石下基层(m2)6671420Cm5%水泥稳定碎石下基层(m2)64949.3涵Φ0.5钢筋砼圆管涵14道，共397.5m；20cm级配碎石垫层（m2)69523.1涵洞Φ1.0钢筋砼圆管涵4道，共98.2m；2.5*2.0钢筋砼盖板涵1道，23.5m，2.5*2.5钢筋砼盖板涵1道，23.84m，2.5*1.5钢筋砼盖板涵1道，22m。防护浆砌卵石边沟(m3)902.4管管网污水管道：3436m，污水检查井：74座，污水沉泥井：26座；雨水管道：5033m，雨水检查井：173座，雨水沉泥井：32座。交安设施单柱式交通标志：24块；单悬臂式交通标志21块；路面标线：4357.13m2；交通信号：84套；道路照明：232套；箱式变电站：3台。绿绿化喷播植草：34042m2；乔木（银杏树）：1816棵。2.3工程地质特征根据设计提供的地勘资料及沿线地表调查，线路区地下水丰富，水层较浅，本施工段地质结构以软土、粉砂土为主，层厚0.5～3.0m，湿，松散～稍密状，含大量石英，夹少量粘土粒。承载力和抗变形能力均较低，且存在液化问题，不宜作为路基，需要进行清除换填。线路区属亚热带湿润气候，终年温暖湿润，四季分明，日照率偏少。多年平均气温16.2～17.5℃，最冷月（一月）平均气温为5.8℃，最热月（七月）平均气温为25.5℃，其14时平均气温为28.0℃，极端最低气温为-4.7℃，极端最高气温为39.4℃，日平均气温＜5℃的年平均天数为10.3天。多年平均降雨量932～967mm，24小时最大降雨量为379.0mm，一次最大连续降水量为445.2mm，持续时间48小时，一小时最大降水量110.5mmm。多年平均蒸发量为800～950mm，以7～8月最大。各月平均相对湿度在70～84%之间，多年平均相对湿度80%，相对湿度最小在冬季，一般出现在冬季～春季期间，秋季偶尔出现。5～10月一般无雾，雾多发生在凌晨，中午后消散。平均风速为1.2～1.9m/s，最大风速为19m/s。2.4、工程环境本工程区内环境敏感点主要是沿道路两侧分布的村镇及学校，路线两侧森林覆盖率不高，对动植物影响甚微。工程建设过程中对沿线生态环境、社会环境会产生一定的影响，因此在施工时需采取必要的措施减少对环境的破坏。本施工段工程影响区土地分布为旱地和水田及林地。三、项目机构组织由项目经理全面负责,项目总工程师主抓技术和质量工作，项目生产经理主抓生产进度、施工安全、现场文明施工以及环境保护等（具体组织机构图附后）。四、试验段设置及主要劳力、人员、机械设备配置情况根据项目部目前施工图到位情况以及考虑拆迁、取土场、现场交通、等综合分析比较，将试验段定在K3+620-K3+720，全长100m，该地段原地貌为旱田，填筑范围内设计除了一道Φ50cm过水涵无涵渠外无通道等构筑物，基本具有填筑施工时连续、完整的优势。1、本段路基工程现场配有生产经理1名，施工管理人员2名，技术员1名，安全员1名，均对路基施工有丰富经验，另外配有10名普通工配合施工。2、试验段主要技术指标预定我项目部试验段选在K3+620-K3+720，该段落原地面属于普通粉细砂土质，施工时需清除后换填砂砾。路槽底压实标准按照基床以下路堤压实标准，填料均采用合格的砂砾填筑，松铺厚度按照35cm、40cm、45cm铺筑，在达到目标压实度标准下确定机械组合情况、压实遍数、碾压速度、压实厚度、松铺系数、整平遍数和平整度情况。并记录填料基本情况：最佳含水量，碾压时含水量，检测方法等。初定：徐工220型压路机静压一遍（稳压），再重振两遍后进行试验检测，直到各项指标满足设计为止，最后光面一遍。其他机械组合情况现场确定。3、机械设备安排：压路机徐工220型压路机一台，160推土机1台，装载机徐工ZL50二台，220挖掘机二台，洒水车1辆，自卸运输车10辆。4、取土场安排因路基填筑材料为砂砾，经取样试验，砂砾料源距离项目部试验段约22km,路堤填料已经完成各项试验检测工作,试验结果合格。可用于路基填筑施工。5、实施安排计划于2015年4月1日开始施工。路槽全断面开挖，一次挖至设计标高。如基底的实际地质情况与设计不符，则上报监理工程师、业主、过程控制单位、跟踪审计单位等相关单位，请设计代表到场，进行设计变更。按照批准的变更后的设计方案进行施工。五、施工进度计划本标段为保证总工期目标实现，保证路基工程按照计划完工，本标段路基试验段K3+620-K3+720施工计划15天完成，从2015年4月1日开工，2015年4月15日完工。六、施工准备1、施工场地准备：（1）该段落征地拆迁工作已完毕；（2）施工用临时排水沟已开挖；（3）在挖除粉砂土后，对路槽顶部进行压实并进行路拱整平，检测路基标高、宽度、轴线、平整度和横坡并向监理工程师报验；2、试验、测量放样：路基填料试验检测工作已经完成；沿线导线点、水准点复测完毕。依据施工图测放路基施工中线、边桩，测量路基横断面，在施工段两侧布设里程标识桩；3、沿着征地红线挖出排水沟，以利于施工期间路基排水，沟深40cm，底宽30cm,开挖位置尽量在设计路基排水沟位置，以防排水沟施工的二次开挖和回填旧排水沟。4、在敷设有地上或地下管道、光缆、电缆、电线的地段施工进行土方施工时，应事先取得管理部门的书面同意，施工时应采取措施，以防损坏。七、试验段要决定的主要内容路基施工开工前，（路基填料经试验室取样试验，试验结果表明填料满足要求,料源取样各种试验记录、报告齐全）,试验人员应严格控制路基填料的各项试验性能。在压实过程中对其含水量、压实遍数、压实检测方法等指标进行不断调整，以达到最佳含水量和最佳压实遍数，达到设计及规范要求，如无法满足要求，要查清原因，及时进行调整，使填筑的路基达到设计要求，保证路基施工的质量。碾压前取点测量虚铺厚度，用压路机碾压后，测出密实度及碾压后土层厚度，再压1遍，再测密实度及土层厚度，依此类推，直至达到规定要求为止。八、施工方案1、场地清理场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行，原则上是全面清表、分段弃方。场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内软土及非适用性土清理挖除，碾压直至地基土满足设计承载力要求为止。对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。原地面处理后的外观符合下列要求：基底无草皮、树根等杂物，且无积水；原地面基底密实、平整，坑穴处理彻底，无质量隐患；横坡符合设计要求，路基填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。2、试验段施工开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果通知监理工程师核查。在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。3、路槽开挖3、卸料控制（1）填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸料车数，以达到控制松铺厚度的目地。所用填料满足设计、规范的要求。现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时作好记录，记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的关系。通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。（2）、施工方法(a)路基试验段填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。为保证路基的压实度，松铺厚度分别按30cm进行控制。施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位，根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，由专人指挥卸车。如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑。(b)路基填料必须符合设计要求，同一作业区