搜索
苏州市轨道交通4号线工程初步设计宝带东路站结构设计说明书目录1概述...........................................11.1工程概述....................................11.2工程可行性研究报告专家组评审意见................12设计依据......................................22.2设计所采用的主要规范..........................33设计范围......................................44设计原则及标准................................45地质概况......................................65.1工程地质条件.................................65.2水文地质条件.................................85.3水土腐蚀性评价..............................105.4不良地质作用................................105.5场地和地基地震效应以及液化判别.................105.6土层物理力学指标............................116.车站结构设计.................................136.1结构方案的选择..............................136.2结构计算...................................197.施工方法及技术措施...........................307.1施工方法的论证及方案比选......................307.2主要施工步骤................................357.3指导性施工组织安排...........................367.4地面、地下管线改移及防护措施...................367.5施工场地布置及交通疏解.......................377.6与邻近工程的关系及处理方案....................377.7与区间隧道工程接口处理.......................38苏州市轨道交通4号线工程初步设计宝带东路站结构设计说明书7.8施工监控量测................................388.结构防水设计.................................428.1防水原则及防水标准...........................428.2结构防水措施................................439．存在问题与建议...............................45附件:...........................................461．工程数量表:..............................462．有关协议、纪要和文件..........................583．图纸目录...................................59苏州市轨道交通4号线工程初步设计宝带东路站结构设计说明书1第二分册车站结构与防水1概述1.1工程概述苏州市轨道交通4号线连接了相城区、古城区、吴中区、吴江市松陵镇等重要组团，是苏州市南北方向的骨干线路，与轨道2号线共同支撑城市发展副轴。主线线路起于相城区“荷塘月色”主题公园南侧的苏虞张路站，途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江市滨湖新城、吴江汽车站、通苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道。主线全长42.022km，设车站31座，均为地下车站。宝带东路站为全线的第16座车站，为地下二层车站，与近期3号线换乘，换乘节点为地下三层。站址位于宝带东路和东吴北路路口，沿东吴北路南北向布置，周边有多栋建筑及重要管线。站址主要邻近豪仕登大酒店、汇盛花苑、华润万家和苏州市吴中区电信局。重要管线内容详见7.4节地面、地下管线改移及防护措施。宝带东路站北端头井和南端头井均为盾构接收井，车站埋深为端头井19.2米，标准段为17.41米，换乘节点区为24.56米。1.2工程可行性研究报告专家组评审意见（1）人民路上多座车站采用半盖挖顺作法施工，临时路面系均采用现浇混凝土梁板不一定为最佳方案，应对临时路面系进行多方案比选，如苏州市轨道交通4号线工程初步设计宝带东路站结构设计说明书2军用梁+预制钢筋混凝土盖板方案。回复:采用军用梁预制钢筋混凝土盖板从施工方便性和工期影响看有优势,其不足在于：租赁成本高，造价优势不明显；存在使用期间噪声扰民的问题；结构净高较大，可能导致路面抬高，影响地面交通。借鉴1、2号线经验建议采用混凝土梁整体现浇盖板,提高围护强度、刚度,人民路段交通流量大,建筑物管线较多，可提高基坑安全性。2设计依据2.1设计依据1）《苏州市轨道交通4号线及支线工程可行性研究报告》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2012.04）2）苏州市轨道交通4号线及支线工程可行性研究报告专家组评审意见》（2012.05）3）《苏州市轨道交通4号线工程初步设计技术要求》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2012.02）4）《苏州市轨道交通4号线工程初步设计文件编制统一规定）》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2012.02）5）苏州市轨道交通4号线及支线工程初步设计文件组成与内容（中铁第四勘察设计院集团有限公司2012.02）6）《苏州市轨道交通4号线工程－地下建（构）筑物调查报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司苏州2010.9）苏州市轨道交通4号线工程初步设计宝带东路站结构设计说明书37）《苏州市轨道交通4号线工程－地下管线调查成果报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司苏州2010.9）8）《苏州市轨道交通4号线岩土工程初步勘察报告》（苏州地质工程勘察院2010.9）9）《苏州市轨道交通4号线越西支线岩土工程初步勘察报告》（上海市轨道工程轨道交通设计研究院2010.9）10）《苏州市轨道交通4号线工程地形图》（江苏省测绘院2012.3）11）《苏州市轨道交通4号线初步设计车站防水通用》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.09）苏州轨道交通指挥部、苏州市各区政府、苏州轨道交通有限公司及4号线总体组下发的相关会议纪要、技术联系单。2.2设计所采用的主要规范1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）3）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006版）4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）6）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）7）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）8）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）9）《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005）10）《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02－2009）11）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）12）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009年版）13）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）苏州市轨道交通4号线工程初步设计宝带东路站结构设计说明书414）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）15）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）16）《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）17）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）18）《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）19）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）20）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）21）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4-2005)22）《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005)23）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）24）《城市道路设计规范》(CJJ37-90)25）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）26）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）其它现行的国家有关标准、规范、规定和地方有关管理部门的批复文件等。3设计范围车站有效站台中心里程：右CK16+810.990，车站设计分界起点里程：右CK16+735.990，车站设计分界终点里程：右CK17+018.990。结构外包全长286.2m，标准段外包宽度为24.3m。4设计原则及标准1）应根据本站的工程地质、水文地质及周围建筑、道路、地下管线等环境条件和区间隧道施工方法，经技术、经济及环境因素等综合比较，合理地选择施工工法及相应的基坑围护及结构方案。2）结构设计应满足施工、运营、城市规划、防水、杂散电流腐蚀苏州市轨道交通4号线工程初步设计宝带东路站结构设计说明书5保护的要求；结构净空尺寸应满足限界、施工工艺及使用要求，并考虑施工误差、结构变形及后期沉降的影响。3）结构设计分别按施工阶段和正常使用阶段，根据承载能力极限状态及正常使用极限状态的要求进行强度、刚度和稳定性计算。地铁的主体结构工程按使用年限为100年的要求进行耐久性设计，应按《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）执行，并满足现行的混凝土结构设计规范和地铁设计规范中的有关规定。结构重要性系数不应小于1.1。4）根据车站结构的类型和施工方法，应分别按照有关的设计规范对其在施工阶段和正常使用阶段进行强度计算，必要时还应进行刚度和稳定性计算。尚应按照《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）进行抗裂和裂缝宽度验算。钢筋混凝土的裂缝开展允许值应根据结构类型、使用要求、所处环境条件和防水措施等因素加以确定。按照荷载效应标准组合并考虑长期作用影响，构件最大计算裂缝宽度：土中缺氧环境、水中环境、迎土面地表附近干湿交替环境均按照0.2mm控制，其余按照0.3mm控制。5）围护结构方案应以工程地质和水文地质条件、基坑宽度和深度为依据，考虑与主体结构的相互关系，防水要求，对周边地面建筑物和地下构筑物的影响，施工难易程度等，经全面经济技术比较确定。6）结构的计算模式，应充分考虑结构的实际工作情况，并反映施工过程和结构与周围地层的相互作用。7）地下结构宜采用信息化设计及施工；在既有资料和地质勘察成果的基础上进行设计；根据施工现场监控量测的信息反馈修正设计、指导施工。8）结构抗震设防烈度为7度，设防分类属交通运输类，相当于地面乙类建筑，抗震等级为三级。在结构设计时采取相应的构造处理措施，苏州市轨道交通4号线工程初步设计宝带东路站结构设计说明书6以提高结构的整体抗震能力。9）车站结构应具有战时防护功能，应按平战转换进行设计。设防部位按六级人防荷载进行验算，并应能设置相应的防护设施。10）地下车站结构的防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键在于处理好施工缝、变形缝等缝的防水。5地质概况5.1工程地质条件根据地质资料，地层层序自上而下依次为：①2杂填土层：褐黄~灰~杂色，松散，以水泥、沥青路面为主，局部含较多碎石、混凝土块等建筑垃圾，局部有架空现象。属第四系全新统（Q4）近代人工堆积物，层厚0.40~3.80m，平均层厚1.39m，层底标高-0.24~2.74m，该层压缩性不均，土质不均，沿线除河道外其余