北京市快速公交系统(BRT)调研报告

1北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组快速公交系统（BRT）调研报告可持续交通小组邓冰葛晓东高亮李栋康大伟吴宁姚薇许海萍张静大北学京2北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组目录„北京市交通现状„BRT的特点„BRT技术与经济优势„北京已有的BRT案例„BRT在北京的推广„结论3北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组„北京市交通现状„BRT的特点„BRT技术与经济优势„北京已有的BRT案例„BRT在北京的推广„结论目录4北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组北京交通拥堵情况2.车速3.道路平均负荷1.堵车路段北京市道路拥堵情况图5587279936020406080100120199319941995199920035北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组北京交通拥堵情况2.车速3.道路平均负荷1.堵车路段北京市车速情况图204512330510152025303540455019941995199620036北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组北京交通拥堵情况2.车速3.道路平均负荷1.堵车路段目前，北京中心区高峰间路网的平均负荷度已达90％，部分市区道路平均车速不足20公里/小时。三环路以内110条主干道，有80多条道路交通流量达到饱和或超饱和状态。7北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组欧美大城市通勤出行60％－80％靠公共交通，北京不足30％北京市公共交通现状交通结构所占比例少8北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组理想的交通系统特征费用低快速准时换乘方便其他方便、快捷、省钱是交通方式选择的标准9北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组是否愿为更快捷的方式多付费愿意不愿意不知道方便、快捷、省钱是交通方式选择的标准10北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组通常所用交通方式26%18%21%9%15%8%3%公汽地铁轻轨出租车自行车步行私家车单位公车方便、快捷、省钱是交通方式选择的标准11北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组交通方式喜好公交地铁轻轨出租车自行车步行私家车BRT小组部门调研数据展示ƒ大容量快速公交（这里仅指轨道交通地铁）规模过小，承担出行量不足5％ƒ公交线网结构不完善，支线网通达深度不够ƒ换乘不便，平均换乘距离在350米以上，其中16％的乘客换乘距离超过1公里ƒ一次公交出行的平均在途时间为58分钟12北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组„北京市交通现状„BRT的特点„BRT技术与经济优势„北京已有的BRT案例„BRT在北京的推广„结论目录13北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组BRT的定义BRTBusRapidTransit快速公交系统大容量公交系统、高品质公交系统、地铁式公交、高速公交系统、公交专用道系统等等。“地面上的地铁”14北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组„BRT的起源：拉丁美洲。„BRT的思想理念：公共交通系统的最终目的是快捷、有效、经济地运输人，而非汽车。„BRT的定位：高品质、坚持以乘客为本的公共交通系统，能够提供快捷、舒适、经济的城市交通服务。BRT的历史15北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，保持轨道交通特性且具备普通公交灵活性的一种便利，快速的公共交通方式。16北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组硬件技术软件技术人本内涵形象大使道路，车辆，站台，收费等管理体系，运营形式，智能系统等以人为本，社会平均现代都市，绿色生活BRT的主要特征17北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组„北京市交通现状„BRT的特点„BRT技术与经济优势„北京已有的BRT案例„BRT在北京的推广„结论目录18北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组ƒ专用道路ƒ线路ƒ车站ƒ车辆ƒ收费系统BRT系统的技术特点19北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组位于中央隔离带的公交专用道（隔离措施）BRT系统的专用车道车道类型：中央公交专用车道，逆向公交专用车道，独立的公交专用路以及公交隧道等。不同区域间采用快速公交系统道路设施的情况差别很大车道宽度：公交车道一般11-12英尺（3.30-3.75米）宽，有空间的情况下应该提供路肩。在公交车站，道路应该一般扩宽到50英尺（15米）以保证超车。20北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组BRT系统的线路设计BRT线路可采用与轨道交通类似的单一线路或是多条混合线路线路设置主要依赖于当地的实际情况，成功的BRT结合以公共交通为发展主轴的城市用地发展原则（Transit-OrientedDevelopment)21北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组半封闭式BRT系统的站台设计车站位置：车站设置在客流集散地和主要的交叉口附近，并考虑与支线线路换乘的方便性。车站间距：间距一般为600－2200米，站台的长度与公交车客容量及车辆长度有关，一般容两三辆公交车。超车能力：公交专用道一般在车站处从2个车道拓宽到4个车道，不进站的公交快车可以顺利超车。乘客辅助设施：舒适的换乘枢纽设施，安装电梯，并设置自动扶梯和步行道。22北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组ƒ设计特点：采用不同与普通公交的改良型公交车，用色彩鲜艳及统一的公共交通车辆体现品牌效应ƒ速度容量：大型双铰接车（18.5米），时速20公里，单车容量270人，日客运量达4000人，是传统公共汽车的4倍ƒ动力系统：清洁环保，人性化的低底盘设计波哥大BRT车辆低底盘方便快速上下车BRT系统使用的车辆23北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组收费方式和系统：车前付费可以保证所有车门同时上下客，减少了公交车的停留时间；目前主要收费系统有：硬币或筹码系统，磁条技术，智能卡技术和支付证明系统。收费机制：拉美城市采用单一票价，征收系统简单，使用投币方式即可，资金投入和运营费用少；单一票价能从机制上确保在公交服务上体现社会公平。BRT的收费系统和收费机制24北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组BRT系统在的建设成本低廉各种交通方式的建设成本分析0500010000150002000025000香港西部地铁（重轨地铁）吉隆坡普特拉（轻轨）吉隆坡斯达（重轨地铁）马尼拉扩建3号（轻轨地铁）曼谷空中铁路（地铁）委内瑞拉加拉斯（地铁）墨西哥城地铁（地铁）马德里（地铁）突尼斯城LRT（轻轨）巴西累西腓（市效铁路）BRT类型费用（万美元/公里）25北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组BRT系统在的盈利能力强各种交通方式的盈利效果分析00.511.522.5阿雷格利港地铁吉隆坡普特拉轻轨布宜诺斯艾利斯地铁圣保罗地铁新加坡地铁圣地亚哥地铁马尼拉轻轨地铁香港地铁BRT类型票费收入/成本26北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组„快速公交系统建设成本较低，需要的投资比轨道低。„快速公交系统的建设期短（BRT18个月，地铁3年）。„快速公交系统实施的灵活性„快速公交系统一经建成，就完全可以凭票价收入来维持运营成本。„快速公交系统的载客量往往大于轻轨系统，与地铁系统相当。„快速公交系统有效抑制因私家车增加导致的公交载客量下降。BRT系统的优势总结27北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组BRT的运营管理•融资模式•国外经验•北京情况北京公交公司可能单独成立部门负责运营管理BRT线路运营。融资渠道：一定的行政拨款；公交公司，以及公交公司吸引的其它民间资金也会投入。巴西的库里提巴主要由国营公司总体负责，私营企业参与。28北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组BRT的道路专用权•要真正做到“公交优先”：公交信号优先技术；车道问题;•公众素质：目前北京需要道路的物理隔离；•南中轴应对措施：高架桥；中央绿化带利用。29北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组道路空间分配上，没有给予公共交通优先权公交专用车道的效果30北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组•自动公交定位系统（AVL）•乘客信息系统（如自动报站、车站实时信息显示等）•公交信号优先•自动公交系统能够实时显示公交车的位置和状态，有利于系统的安全和控制。BRT使用的智能交通系统31北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组„北京市交通现状„BRT的特点„BRT技术与经济优势„北京已有的BRT案例„BRT在北京的推广„结论目录32北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组北京已有的BRT案例二清华西门——体育大学准BRT模式一南中轴路BRT项目33北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组南中轴路BRT项目概况•线路概况南中轴BRT线路•北起前门南至德茂庄•全长16公里•车站16个•配车50部•设计运送速度30-35km/h•设计高峰最大断面小时单向运力6000人次•设计日客运能力21万人次34北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组五环路四环路三环路二环路北北航天一院居住区南苑机场旧宫居住区和义居住小区亦庄开发区南苑乡木樨园商业区德茂庄公交总站前门商业区永定门商业区为沿线两侧1公里范围内商业区、居民区、机关学校、企事业单位近20万人提供交通服务，改善乘车环境。南中轴路BRT项目概况•服务范围35北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组南中轴路上公交线路31条,日客运量31.6万人次，最大断面早高峰小时通过量已达8000人次，到达前门的客流达7600人次。95%以上乘客的需要到前门换乘。南行北行41914356443244164554454450555045519052296666673268867898816774747438740374957649200040006000800010000南小街东营房六营门东高地西洼地三营门和义农场和义南站久敬庄大红门西里果园木樨园沙子口永定门先农坛天坛天桥珠市口前门45764617464546463810374936613665364537474317437345234870491748334870491149414974200040006000800010000德茂庄南中轴路BRT项目概况•客流状况36北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组南中轴路BRT项目概况•客流预测年限项目初期（2005）近期（2009）远期（2014）高峰小时断面客流量（人次∕小时）3000800012000日客运量（人次∕日）100000150000210000最小行车间隔（分钟）321.537北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组南中轴路BRT项目概况•整合线路缓解拥堵BRT线路开通后，可以撤销3条线路，调整3条线路，取消前门终点站4条线路，共减少配车434部。项目路别配车全日车次撤消线路54152303413510874282816调整线路729835768596236892620160取消前门终点站线路54078394767853264815924403总计10434460338北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组39北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组南中轴路BRT项目概况•车辆选型18米车型200人载客量欧Ⅲ发动机排放标准220万元人民币车辆价格左侧开门车门说明低地板底盘标准2004年11月交货日期常州依维柯客车有限公司生产厂商进口底盘及关键电器件18米车型项目40北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组南中轴路BRT项目概况•站台模式半封闭式全封闭式由于前门站、天坛站、永定门站的特定环境需使用侧式站台。中途站需使用岛式站台，上下行乘客共用一个站台。41北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组收费机制南中轴可能采取IC卡八折的付费方式42北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组南中轴路BRT项目概况•投资总额•投资总额：约6亿元融资渠道：•政府投资：道路、桥梁及部分场站建设费用•市场化融资：车辆、站台、智能及部分场站建设费用43北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组南中轴BRT施工现场44北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组清华西门——体育大学准BRT模式45北京大学BE