车站主体结构缺陷修补方案

1目录一、编制依据........................................................................2二、工程概况........................................................................2三、前期调查........................................................................3四、质量缺陷产生原因分析............................................................34.1错台.........................................................................34.2蜂窝、麻面...................................................................44.3露筋..........................................................................44.4孔洞..........................................................................44.5局部胀模.....................................................................44.6局部渗水......................................................................5五、针对以上可能存在的问题，我们提出以下质量缺陷具体处理措施........................55.1缺陷修复施工工艺流程框图.....................................................55.2施工准备.....................................................................65.3施工物资及人力准备...........................................................65.4缺陷处理要求.................................................................75.5具体处理措施.................................................................75.5.1错台缺陷处理方法.........................................................75.5.2蜂窝缺陷处理方法.........................................................75.5.3麻面缺陷处理方法.........................................................85.5.4露筋缺陷处理方法.........................................................85.5.5孔洞缺陷处理方法.........................................................85.5.6胀模缺陷处理方法.........................................................85.5.7局部渗水缺陷处理方法.....................................................95.5.8组织相关人员进行质量缺陷调查和处理，使本工程施工质量达到合格要求.........9六、安全文明施工...................................................................11七、应急预案.......................................................................122广州市轨道交通十三号线土建工程施工一标车站主体结构混凝土缺陷修补方案一、编制依据（1）、广州市轨道交通十三号线一期工程(鱼珠-象颈岭段)【鱼珠站及站后折返线】土建工程》车站主体结构施工图纸；（2）、广州市轨道交通十三号线一期工程(鱼珠-象颈岭段)【鱼珠站及站后折返线】土建工程》车站防水工程施工图纸；（3）、广州市轨道交通十三号线一期工程(鱼珠-象颈岭段)【鱼丰区间】土建工程》主体结构施工图纸；（4）、广州市轨道交通十三号线一期工程(鱼珠-象颈岭段)【鱼丰区间】土建工程》防水工程施工图纸；（5）、广州市轨道交通十三号线一期工程(鱼珠-象颈岭段)【丰乐路站】土建工程》车站主体结构施工图纸；（6）、广州市轨道交通十三号线一期工程(鱼珠-象颈岭段)【丰乐路站】土建工程》车站防水工程施工图纸；（7）、国标GB/T19000部标准；（8）、有关施工规范、质量技术标准：《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-2011）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-2010）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2013）二、工程概况鱼珠站是广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）的第一个车站，是十三号线3和五号线的换乘站，与已建成的五号线采用十字侧岛换乘，车站北侧设折返线。车站位于茅岗立交南侧的鱼茅路下，车站有效站台中心里程为YDK37+857.677，车站设计起点里程为YDK37+681.667，设计终点里程为YDK37+996.077。本站为地下两层，3.9米侧式站台车站，车站全长235.9米，标准段宽度为38.4米，车站基坑开挖深度约17米。站后区间折返线全长342.23米。区间设计起点里程为YDK37+400.000（ZDK37+414.6334）,区间设计终点里程为YDK37+681.667。11#盾构井井呈南北方向布置，设计起点里程为YDK37+977.378，终点里程为YDK38+066.601。本盾构井位于黄埔大道与鱼茅路交叉口，为接收井。11#盾构井采用明挖顺筑法施工，为地下一层明挖结构，箱型框架结构，井长度为90.323米，宽度为11.6米~20.5米。12号盾构井兼中间风井呈东西方向布置，设计起点里程为YDK39+171.199，终点里程为YDK39+211.203。盾构井位于鱼珠~丰乐路区间中段，广州市黄埔区珠江新村文康路东侧，附近有黄埔海关营房地块和京高地产用地地块。本风井长度为40m，宽度为24.6m。竖井开挖深度为30.5～31.6米，设计场坪标高为7.30m。风井采用明挖三层双柱三跨钢筋混凝土结构形式，顶板上风道包括2个活塞风井、1个新风井、一个高风亭，风井主体建筑面积为2952/3085.2m2（含围护结构），附属建筑面积为258.97m2，总建筑面积为3210.97/3344.17m2（含围护结构）。丰乐路站是十三号线首期工程的第二座车站，西接鱼珠站，东连文园站，是十三号线与七号线换乘站，位于规划海员路与丰乐南路交汇路口西侧，十三号线站位设置于丰乐南路西侧的规划海员路下，呈东西走向；七号线站位设于丰乐南路下跨海员路口设置，呈南北走向，两线采用L型换乘。车站为地下2层（局部3层）13米岛式站台车站，设计起点里程为YDK40+436.011，设计终点里程为YDK40+716.011，全长280米，有效站台中心里程为YDK40+573.611。三、前期调查本段为两个明挖车站和一个盾构区间，均为钢筋混凝土框架结构，由于一般混凝土施工过程中可能出现的缺陷有错台、蜂窝、麻面、漏浆、孔洞、露筋、局部胀模、施工缝夹层、表面裂纹、漏水等；结合其他地铁项目施工生产经验，发现在车站主体结构施工过程中存在错台、蜂窝麻面、露筋、孔洞、局部胀模、局部漏水等问题。四、质量缺陷产生原因分析4.1错台错台是指模板拆除后，混凝土表面模板接缝处出现超过规范要求的错台现象，一般错台产生的原因有以下几点：（1）、模板外支撑不牢固，混凝土浇筑过程中出现局部模板变形引起的外形走样；（2）、模板支撑基础不牢固，混凝土浇筑过程中模板整体移位而造成外形走样；（3）、混凝土浇筑过程中振捣器靠模板太近，造成过振使模板变形；（4）、施工缝处模板连接不牢固，使模板走样；（5）、混凝土供应不及时，造成冷缝从而产生错台。44.2蜂窝、麻面蜂窝是指拆模后构件有局部混凝土松酥，石多浆少，石子间出现离析，形成蜂窝状的窟窿；麻面是指混凝土构件表面局部缺浆，出现无数的小凹坑，但无露筋现象；它们形成的主要原因有：（1）、上、下料不当，造成石子砂浆离析；（2）、混凝土的振捣不实，或漏振，或振捣时间不够；（3）、模板缝隙未堵严，造成水泥浆流失；（4）、钢筋过密，未稍加间隙就继续灌注混凝土。（5）、模板表面粗糙且粘附水泥浆渣等杂物未清理干净，拆模时混凝土表面被粘贴产生麻面；（6）、模板湿润度不够，构件表面混凝土的水分被吸收，使混凝土表面早期失水过多出现麻面；（7）、模板拼缝不严，局部漏浆；（8）、混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。4.3露筋露筋是指构件中的主筋、副筋或箍筋等部分或局部未被混凝土包裹或外露，它产生的原因主要有：（1）、混凝土浇筑时振捣未到位或漏振或振捣时间不够；（2）、模板安装不严实存有缝隙，造成混凝土水泥浆漏失；（3）、保护层垫块未放置到位。4.4孔洞孔洞是指混凝土结构内部有尺寸较大的空隙，局部没有混凝土或蜂窝特别大，钢筋局部或全部裸露，它产生的原因主要有：（1）、在钢筋较密的部位或预留孔洞和埋件处，混凝上下料被搁住，未振捣就继续浇筑上层混凝土;（2）、混凝土离析，砂浆分离，石子成堆，严重跑浆，又未进行振捣。（3）、混凝土一次下料过多，过厚，下料过高，振捣器振动不到，形成松散孔洞;（4）、混凝土内掉入木块、泥块等杂物，混凝土被卡住。4.5局部胀模混凝土胀模现象，会造成构件尺寸增大，外形不规整，严重者需要进行剔凿，影响混凝土的外观质量，常见的混凝土胀模原因主要有：（1）、采用泵送混凝土时，一次浇筑过高，过快；（2）、由于墙面残浆等原因，二次接槎部位模板不能保证与墙拼严；（3）、模板安装过松；（4）、支撑数量不足，造成荷载重分配，跑模；54.6局部渗水地下结构中可能出现的渗漏情况，按结构部位可分为变形缝部位、施工缝部位、穿墙管道部位、预埋件部位。按渗漏状况可分为孔眼渗漏、裂缝渗漏、墙面潮湿或渗漏、施工缝渗漏、变形缝渗漏、管道及预埋件部位渗漏。分析其原因有以下几点：（1）、预埋段的中埋式钢边止水带存在局部破损，造成中埋式钢边止水带失效，外部水源通过破损的钢边与变形缝混凝土的接触面进入结构内侧，造成变形缝漏水；（2）、施工缝部位浇注不良或骨料集中；（3）、施工缝掉入杂物导致防水失效；（4）、混凝土接头部位产生收缩造成开裂；（5）、施工缝防水施工不良造成防水失效；（6）、混凝土中的杂物较大形成过水通道；（7）、混凝土收缩或结构裂缝；（8）、浇注