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目录选题目的与意义五路口地铁站工程概况地铁站基坑围护结构设计地铁站基坑降水设计一二三四基坑监测方案设计结语五六20多年来，我国已成功设计并施工了许多技术先进、经济合理的基坑，但由于问题的复杂性，基坑工程的成功率仍较低。为提高基坑工程成功率，使支护结构设计安全又经济，今后还有很长的路要走。80年代以来，我国城市建设进入了一个新的发展时期，我国大规模的开发利用地下空间，在我国高层建筑数量越来越多的同时，深基坑向大深度、大面积方向发展已成必然趋势。我与中铁七局西安铁路工程公司签订就业三方协议，胡老师结合我的实际情况，为我拟订了以“基坑开挖支护设计”为题的毕业设计，旨在为我的将来工作奠定基础，更好的适应在单位的工作。自我就业情况深基坑工程完善度深基坑工程的发展该四号线车站全长161.56m，宽14m，底板埋深设17.00m。车站与1号线换乘，西安地铁4号线为地下三层岛式站，共设置3个出入口及三组风亭。其横通道埋深10m，采用明挖法施工。五路口车站位于解放路与东西五路的交叉十字路口，周边多分布医院、居民楼、酒店、银行等建筑，道路下多管线分布。西安市属于黄土地区，地基具有很高的湿陷性。五路口车站深基坑的地下水位位于基坑底面以上，地下水为第四系松散层孔隙潜水，含水层主要为第四系弱透水的黏性土，因此降水设计尤为重要。西安市处于地震多发地区，抗震烈度高，西安市有多条地裂缝穿过，然而五路口车站没有地裂缝穿过，各土层分布相对稳定，无明显错断，五路口车站目前处于相对稳定区域内。排桩或地下连续墙·整体刚度大·防渗性能好·复杂施工环境·造价高水泥土墙支护·污染、噪音小·造价低·承载力有限·基坑深度浅逆作拱墙支护·结构安全可靠·施工方便·造价低·基坑深度浅土钉支护·施工方便快速·良好抗震性·基坑变形较大内支撑支护·安装拆除方便·控制基坑变形·占据基坑空间桩体选用C30混凝土主筋选用28ᶲ25箍筋选用ᶲ10@150螺旋筋加强筋选用ᶲ20@2000横断面9-9配筋设计图桩体选用C30混凝土主筋选用28ᶲ25箍筋选用ᶲ10@200螺旋筋加强筋选用ᶲ20@2000横断面15-15配筋设计图冠梁截面为1600mm×1200mm冠梁构造配筋图。三道钢管内支撑分别设置于-0.5m、-6.0m、-11.5m标高处钢管直径为600mm，钢支撑结构示意图。钻孔灌注桩桩径1200mm，桩间距1500mm，嵌固深度取14m，身长31m。桩身混凝土等级C30，选用HRB335钢筋，实配28ᶲ25，箍筋选用HRB335，实配ᶲ10@150螺旋筋，加强筋选用ᶲ20@2000。降水方案单井降水计算水井结构布置管井数与间距·集水坑降水·深井井点降水·地下水位大约8m基坑深17m，选用深井井点降水·理论单井出水量：617.14m3/d·实际出水量：614.4m3/d·五路口车站设计井深32m·平均井距35m·沿基坑布满降水井·距基坑东西两侧坑边2.5米·确定管井数：20·确定井间距：35为经济有效地获得监测数据，力争用较少的工作量来反映整个基坑的稳定情况，采取在典型区域集中布置相关测试项目的原则，以达到各种测试结果，作用关系相互验证的目的。对比分析设计条件与现场实际的差异，以有利于正确估计开挖过程中围护体系的稳定性，掌握基坑开挖对周围环境的影响，为临近建筑物及地下管线的安全提供保证，在五路口站基坑开挖过程中对以下7项进行现场监测。2、监测点布设1、监测内容及时间安排AB序号监测项目监测方法与仪表监测范围测点间距测试精度监测频率①桩体变形测斜管桩体全高长短边中点1mm1天测斜仪竖向间距1m②钢支撑轴力轴力计支撑端部或中部长短边中点1/100(F,S)1天且间距15m③桩内钢筋应力钢筋计桩体全高长短边中点竖向间距5m0.1MPa1天④基坑内、外观察现场观察基坑外地面、基坑地层土质描述围护桩、内支撑随时进行——1天⑤边坡土体顶部水平位移经纬仪边坡顶、底部长短边中点1mm1天且间距30m⑥桩顶位移经纬仪桩顶冠梁长短边中点1mm1天且间距30m⑦地下水位水位管基坑周边基坑四角点长6mm1天水位仪短边中点1、结论·深基坑围护结构设计前,应先到现场全面详细的调查基坑的周边环境·钻孔灌注桩+止水帷幕形式的围护结构形式比较适合西安地铁车站深基坑·地铁车站深基坑工程必须动态反馈设计2、展望·基坑支护工程作为土木建筑工程中一个重要组成部分，技术难度越来越大，而事故也不断产生，所以在基坑支护方面一定要多研究，早点研究出先进可行的方法为人民服务，为国家的建设服务。·感谢老师对我的悉心指导[谢谢大家]搜集整理