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1.曲轴箱通风装置在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1)回收窜气中的可燃混合气；2)防止机油变质；3)防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏，防止各种油蒸气污染大气；4)用油气分离器分离并回收窜气中夹带的机油油雾。曲轴箱通风包括自然通风和强制通风，现代汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。当发动机工作时，进气管真空度吸引新鲜空气经空气滤清器、空气软管进入气缸盖罩，再由汽缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱。在曲轴箱内新鲜空气和曲轴箱气体混合后经汽缸盖罩、和曲轴箱气体软管进入进气管，最后经进气门进入燃烧室烧掉。根据发动机不同的工况，PCV阀的开度不同，通过的空气量也不同，由此对曲轴箱通风进行控制。2.昊锐1.8TSI的曲轴箱通风装置上图是1.8TSI发动机前面。上面是奥迪的标志，请大家容忍一下，结构应该是一样的。可以看到经过涡轮增压的空气要经过中冷（包括从曲轴通风装置，就是油气分离器过来的分离机油后的窜气），好长的管路啊。1.4T的有个专门的冷却器，好像紧凑很多。下图是1.8TSI发动机背面，零件不全。能看到涡轮进气口，就是渗油的地方；但这个图片的涡轮进气口和再下面的涡轮增压器的图片不一致，看不到油气分离器过来那根管子，可能图片省略了这个细节，要么图片找错了，请高手指点。上图是进气系统示意图。下图是油气分离器图。可以看到我们常说的油气分离器还是第二级，即细滤器。下图是实物图。上图中可以清楚看到油气分离器过来那根管子（好像有的图叫PCV管，即强制曲轴箱通风管）。应该就是下图这个管子。渗油的地方（见下图）应该是涡轮进气口的接口。这个位置没搞错的话好像还在油气分离器过来的PCV管的上方，居然还会渗油。king_superb在里有过探讨。3.昊锐1.4T的曲轴箱通风装置上图是1.4T的前面。右上角可以看到涡轮增压器。下图是背面，中间是增压气体冷却器。上图是进气系统图，没有画上曲轴箱通风系统。下图是进气系统示意图。曲轴箱通风系统和油气分离器集成在正时护罩上。窜气经过一定的管路进入涡轮增压器进气管或者发动机进气歧管内。集成在通风管道上的阀门单元根据根据发动机运行状态选择进入涡轮增压器还是直接进入进气歧管。油气分离器：在窜气进入燃烧循环之前，夹带其中的机油必须被排走。这个排离过程在油气分离器中进行。油气分离器模块固定在正时护罩上，采用迷宫式对油气进行分离。比较重的机油油滴沉淀到管壁上并在机油回流管中聚集。和1.8T不同，1.4T只有一级油气分离器，而且是竖着的，集成在正时链条罩盖里。下图中“洁净的气体”显然是理想化的。从1.8T/2.0T车友们的渗油图片看来，还是会有未分离的机油跑到涡轮进气管去。终于完成了，花了俺好几个小时。俺是1.4T，目前只有2500公里，机油基本没有消耗。1.4T才出来不久，不知道1.4T的有没有渗油。貌似和1.8T的结构不太一样，如果不渗油那也好解释了。