居住区规划地下车库设计

规范篇1、术语•汽车库(Garage)停放和储存汽车的建筑物•汽车最小转弯半径(Minimumturnradiusofcar)汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。•地下汽车库(Undergroundgarage)停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。•弯道超高(Rampturnsupperelcvation)为了平衡汽车在弯道上行驶所产生的离心力所设置的弯道横向坡度而形成的高差称弯道超高。•停车位(Parkingspace)汽车库中为停放汽车而划分的停车空间或机械停车设备中停放汽车的部位，它由车辆本身的尺寸加四周必须的距离组成。2、总平面设计•地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。•特大、大、中型汽车库(特大型定在500辆以上；大型定在301～500辆；中型定在51～300辆；小型定在50辆以下)的库址出入口应设于城市次干道，不应直接与主干道连接。•库址车辆出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口的距离应大于50m；距离道路交叉口应大于80m。•地下汽车库的排风口应设于下风向，排风口不应朝向邻近建筑物和公共活动场所，排风口离室外地坪高度应大于2.5m，并应作消声处理。•汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物3、平面设计出入口汽车坡道最小净宽度•《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。•《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。•通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸•三层以上的多层汽车库或二层以下地下汽车库应设置供载人电梯。•建式地下汽车库其停车位布置、坡道型式、通车道进出路线、人员疏散口的单独设置等均应与上部建筑的使用功能和结构选型、柱网布置相协调。•平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。4、剖面设计•小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%,曲线坡道12%。•当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。•汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施。在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出。设计篇1、设计顺序在设计初期，必须把地上、地下统一考虑，地下车库决不是设计的附属品，要尽可能把车库集中在一个整体空间中，以提高相同面积下的停车数量。•一种方法是，把地上住宅沿地块外围布置，就是“围合式布局”，社区中部形成比较开阔的园林空间，下面做停车，这种方式能够形成开阔的楼间距，住宅单元的通风、景观效果非常好，同时地下车库的使用率也非常高。•另外一种方法，把住宅楼多栋组合，提高小区空地的完整性。从而有利地下停车库空间的完整性，对于大盘而言，有时地下停车库被分割成几个片区，这时还要考虑各区之间的连接通畅，不应产生瓶颈现象，从而对交通、消防不利。住宅小区的地下停车库平面布局设计与独立的专用地下停车库不同，受地面以上住宅楼的影响较大。通常在整体社区规划，首先考虑的是地面上的容积率、建筑密度、楼体间距等指标要求，待这些指标规划完成后，才会考虑地下停车库的布局，这种设计思路很大程度上造成车库设计不合理，实用性差。2、地下停车库的平面布置•主要包含车道和停车位布置、柱网布局、与地下室其它功能部分协调等。•一般住宅小区以中型轿车：长（4．9m）X宽（1．8m）x高（1．8m）为设计标准车型尺寸，停车位尺寸应为：长(5—6)mx宽(2．5—3)m。•车位与车道成90°直角，且车辆“倒进顺出”的布置的时候，每台车所占车库面积的比例最小，按照此方式布置的地下停车库每车所占面积应在28㎡—35㎡。车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。3、车库出入口的设计•根据汽车库建筑设计规范:大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。4、地下停车库顶部的园林绿化•地下车库的设置，为社区的地面绿化提供了最大可能的空间，一般由于车库都布置在社区比较完整、大块的空旷场地内，在顶板上部可作覆土、形成小区的中心绿化花园。•覆土平均厚度宜在50公分左右，适应种植小型灌木和铺植草皮。但如果要栽种大型乔木，必须加设覆土坑独立的排水系统。5、单层还是多层一般人都认为多层地下室成本更高，实际恰恰相反，如果忽略一些次要因素，单层车库与多层（以二层为例）地下车库主要差别如下。：•单层围护深度小，但围护周长有长１/3~１倍，这里差异不明显;•单层地下室的底板比两层地下室要多一倍，这里要多２０%以上的造价。•单层地下室的防水面积也要增加４０%以上。所以，只要规模够大，多层更经济一点。6、与住宅建筑主体连接方式6.1与主体整体连通车库结构利用结构后浇带与主体结构直接相连。地下车库作为主体建筑附建的一个组成部分。优点：路途直观感觉最为便捷，节约侧墙、减少通道长度，便于视线的可达性，减少死角，抗渗漏效果好，美观、提高客户的心理舒适度。缺点：要求较高的结构设计技术措施和较高的施工质量，一旦发生结构安全事故，开裂漏雨，弥补比较困难。同时要求较高的施工组织方案来满足项目的开发节奏。6、与住宅建筑主体连接方式6.2地下车库与主体建筑地下室采用通道连接优点：主体建筑与地下车库通过地下通道连接为一个整体，给客户以整体的心理感受，路途便捷，有利于住宅和地下车库的销售。缺点：通道面积会增加单车位指标面积，增加了车位成本。6、与住宅建筑主体连接方式6.3结合景观直接利用车库的地上人行出口设置人行道通行优点：有效地降低成本，顾客的景观感受度强，心理舒适程度高。缺点：不易给客户以整体建筑的感觉，容易形成从一个建筑到另一个建筑的印象，路途给人的距离感强，人为把车库与建筑分割开来，车库的销售难度有所增加。