发达国家管道运输发展状况概述

发达国家管道运输发展状况概述管道运输管道运输(Pipelinetransport)是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。有时候，气动管(pneumatictube)也可以做到类似工作，以压缩气体输送固体舱，而内里装着货物。管道运输石油产品比水运费用高，但仍然比铁路运输便宜。大部分管道都是被其所有者用来运输自有产品。管道运输系统分为原油管道、成品油管道、天然气管道以及煤浆、矿浆管道。管道运输的发展早在公元前3世纪,中国就用竹子连接成管道输送卤水，可以说这是世界管道运输的开端。从19世纪中叶起，随着石油和天然气开采量的增加，现代的管道运输开始发展起来。初期的管道运输，主要输送石油和天然气，美国、苏联以及中东的伊朗等盛产石油的国家管道运输发展较快。20世纪50年代以来，工业发达国家如美国、苏联等国，还用管道输送煤炭和铁矿砂等固体物料。管道运输的优点(1)运量大。(2)占地少。(3)管道运输建设周期短、费用低(4)管道运输安全可靠、连续性强。(5)管道运输耗能少、成本低、效益好。管道运输的缺点（1）灵活性较差。（2）运输对象单一，不具有通用性。（3）如一旦油田产量递减或枯竭，则该段原油管道即报废，而不像其他运输工具可移往他处使用。（4）自管道投产之日起，管内即充满所输的介质，直到停止运行之日止，有一部分介质长期积存在管道中，其费用占去部分运输成本。世界油气管道建设蓬勃发展这些近年来,随着世界经济的稳步增长以及世界各国对能源需求的快速发展,全球油气管道的建设步伐加快,建设规模和建设水平都有很大程度的提高。《石油天然气杂志》在2008年初发表说：“相较于2007年，管道工程建设计划在2008年提升了将近三分之一。”美国和亚太地区大量的原油运输需求引起了管道工程建设的增长。事实是，仅在2008年，全球完工的管道长度就达21552km，其中天然气管道长度为12070km，原油管道长度为6549km，成品油管道长度为2933km；其中管径为4-10英寸的管线长度为1030km，管径为12-20英寸的管线长度为5953km，管径为22-30英寸的管线长度为3609km，管径为32英寸以上的管线长度为10960km。在2008年开始建设，预计在2009年之后完工的管道长度达115385km，其中，天然气管道长度为86470km，原油管道长度为19082km，成品油管道长度为9833km；管径为4-10英寸的管线长度为1403km，管径为12-20英寸的管线长度为12510km，管径为22-30英寸的管线长度为16463km，管径为30英寸以上的管线长度为85009km。除此之外，可以预见到需要修建的管道长度达到136938km，其中包括亚太地区的45789km，中东地区的14854km，欧洲的16729km，非洲的5790km，加拿大的8613km，美国的35323km以及南美的9840km。从以上数据不难看出，世界油气管道建设速度不断加快。2009年计划修建的管道长度是2008年完工管道的5倍之多。2009年以来，世界范围内能源运输需求的不断增加，使运营商对管道建设的要求不断提高，管线长度不断增加、运输量不断提高、管径不断增大，这对管道工程建设提出了更高的要求。世界上70%以上的出口原油产自陆上油田，这些油田所产的原油必须先用管道将原油输往港口终端装船外运。除了中东和西非一些海上油田直接在平台上装船外运以外，海上油田一般也是通过海底管道将石油运输到陆上油库，处理后再装船外运。所以，海运原油的数量虽多，也不能脱离管道运输独立进行，可以说油轮运多少油，管道也运多少油。世界洲际贸易中也有大量商品原油是直接通过跨国管道输送的，如加拿大到美国，前苏联到德国，挪威经海底管道到德国等。洲内、国内陆地大宗原油运输（从油田到炼油厂），基本上也都是采用管道运输。世界油气管道分布中东地区中东地区是世界上最大的产油区和石油出口区,也是油气管道密布的地区。沙特在1987年建成了东起波斯湾沿岸的阿卜凯克，向西横越阿拉伯半岛后到达红海岸边的延布港，全长1200km、管径1219mm的大口径长输原油管道，该管道仅在1988年输油量即达1．1亿吨，至今年输量仍保持在9000多万吨，是世界上运量最大的石油管道。伊朗的阿瓦士－阿加贾里－加拉维管道，尽管全长仅248km，其第一期工程年输量就达到了7500万吨。中东地区比较重要的管道，还有从伊拉克北方油田基尔库克到土耳其的地中海港口城市杰伊汉的跨国石油管道。伊拉克战争前，该管道每天的输油能力高达90万桶，2003年伊拉克战争爆发后，该管道被迫关闭。2003年8月该管道短暂重启时，曾导致国际油价每桶暴跌1美元左右。美洲美国是世界上最大的石油消费国和主要的生产国之一，石油消费的一半以上依赖进口，由于本国石油资源高度集中在墨西哥湾沿岸和阿拉斯加的北冰洋沿岸地区，为了向非产油区供应油气，美国修建了长达29万多公里的输油管道和30多万公里的输气管道，其各类管道总长度位居世界第一，也是世界上管道技术最为先进的国家。还在第二次世界大战期间的1943年，美国就修建了两条当时世界上最长的管道：一条是从得克萨斯州到宾夕法尼亚州的原油管道，全长2158km，管径600mm；另一条是从得克萨斯州到新泽西州的成品油管道，全长2745km，管径500mm。二次大战后，美国的管道运输业继续高速发展，目前其管道运输量已占到了全国货运总量的20％以上，是世界上管道工业最发达的国家之一。北美省际输油管道是北美地区最长的原油管道，它北起加拿大的埃德蒙顿，南到美国的布法罗，贯穿了加拿大和美国，全长2856km，沿全线分布着众多泵站，管道日输量达3000多万升。1977年，美国建成了纵贯阿拉斯加州的输油管道，这是一条在高纬度严寒地区修建的大口径管道，它伸入了北极圈，当时吸引了全世界的瞩目。阿拉斯加管道北起北冰洋沿岸的普拉德霍湾（这里的石油占美国石油可开采量的1／3），南至太平洋沿岸的瓦尔迪兹港，穿越了3条山脉、300多条大小河流和近650km的冻土带，全长1287km，管径1220mm，年输量在4000万吨以上，全线采用计算机控制，是美国最大的现代化输油管道，也是世界上最为先进的管道之一。美国的科洛尼尔成品油管道系统，全长4610km，是世界上最长的成品油管道。加拿大的油气管道业也十分发达。加拿大拥有总长超过35000km的输油管道，密集的管网把落基山东麓的产油区与消费区（中央诸省和太平洋沿岸）联结起来，并与美国的管道网相连。加拿大还拥有横贯全国的泛加输气管道，管道总长8500km，管径从500到1000mm，年输气量达300亿立方米，是世界上最长的输气管道。欧洲地区在欧洲主要发达国家，油气运输已实现管网化。自北海油田发现后，欧洲陆续新建了一批大口径（管径在1000mm以上）的高压力管道，管道长度已超过10000km，目前仍是世界上油气管道建设的热点地区之一。前苏联的管道建设在上个世纪发展特别快。20世纪50年代时，前苏联共有管道7700km，此后即以每年6000～7000km的速度递增。上个世纪下半叶，前苏联在极短的时期内建成了输送天然气、原油和成品油的干线管道系统，干线管道的总长度达21.5万公里，堪称20世纪世界上规模最大的管道工程。其中6条超大型输气管道系统，总长合计近20000km，管径在1220～1420mm，是世界上规模最大、最复杂的输气管道网络。目前，独联体各国管道的总长度约20多万公里，其中输油管道8万多公里。上世纪60到70年代，前苏联和东欧国家间建设了友谊输油管道。是世界上最长的输油管道。前苏联解体后，由于受多种因素影响，该管线目前的运力和运量都不大。俄罗斯自己现有的石油管网总长5万多公里，由于国土辽阔，横贯俄罗斯大陆的每条输油管道的干线长度一般均在3500至4000km左右。但由于许多输油管道都已老化或超期服役，目前俄罗斯输油管道系统的运行效率偏低，为了适应本国大规模出口原油的需要，这些管道大都需要进行大修和综合改造。中国我国的油气资源大部分分布在东北和西北地区，而消费市场绝大部分在东南沿海和中南部的大中城市等人口密集地区，这种产销市场的严重分离使油气产品的输送成为油气资源开发和利用的最大障碍。管道运输正是突破这一障碍的最佳手段。我国自1959年建成新疆克拉玛依至独山子输油管道以来,随着大庆、胜利、四川、华北、中原、青海、塔里木和吐哈等油气田的相继开发建设,我国油气管道建设事业已取得了令人瞩目的成就。截至2003年,我国已相继建成长输油气管道35000km,其中天然气管道总长为22000km,已初步形成了“北油南运”、“西油东进”、“西气东输”、“海气登陆”的油气输送格局。近年，我国政府又将“加强输油气管道建设，形成管道运输网”的发展战略列入了“十五”发展规划。根据有关方面的规划，未来10年内，我国将建成14条油气输送管道，形成“两纵、两横、四枢纽、五气库”，总长超过万公里的油气管输格局。这预示着我国即将迎来油气管道建设的又一高峰期。几个主要发达国家地下物流系统发展现状英国地下物流在英国的应用由来已久。自１９２８年以来在伦敦街道下面２０米处就运行着一个邮件轨道系统，连接Ｐａｄｄｉｎｇｔｏｎ和Ｗｈｉｔｅｃｈａｐｅｌ之间１０．５公里双轨线上的９个州，每天处理４００多万件的信件和包裹，如今他们又计划利用该系统向牛津街上运输车的运输能力为１吨，行驶速度可达６０ｋｍ／ｈ。英国在管道运输系统方面的研究开始得最早，也是迄今为止应用得最好的国家之一，其主要特点是充分利用管道系统，包括气力管道系统（ＰＣＰ）和水力管道系统（ＨＣＰ）。优点在于能够合理利用现有管道运输的动力能量，在此之上搭配其他货物运输，从而将现有资源合理地整合利用起来；它的局限性在于一般的气力和水力管道管廊的横截面积不是很大，因此一般只运送体积不大的货物，且水力管道系统需要在目的地将货物与液体分离开来，程序相对要复杂一些。德国德国主要致力于将传统的地面交通和城市地下轨道交通共同组成未来城市立体化交通运输系统的研究与应用。目前，德国正在研究ＣａｒｇｏＣａｐ地下管道运输和供应系统，该系统快捷方便，能达到３６ｋｍ／ｈ的恒定运输速度。它的主要特点是将地下物流系统与城市交通结合起来规划建设。其优点在于可以充分利用城市地下轨道交通已有的各种便利设施来开展地下物流运输配送，不需要重复建造地下物流系统所需要的轨道设施，从而达到“一物两用”的效果。系统充分体现了轨道运输的优点，即污染物零排放、对环境无污染、无噪声污染，且系统运行能耗低、成本低，运输工具寿命长、不需要频繁维修；局限性主要表现在城市地下轨道交通与专业地下物流系统不完全相同，它以交通为主，若想要利用城市现有交通设施必须在保证满足市民出行需求的前提下再来规划设计物流运输配送，这种限制下的规划不如全新的地下物流系统那样毫无限制。荷兰建立专业的地下物流系统是荷兰发展城市地下物流系统的显著特点。在荷兰首都阿姆斯特丹有着世界上最大的花卉供应市场，往返在机场和花卉市场的货物供应与配送完全依靠公路，对于一些时间性很高的货物（如空运货物、鲜花、水果等），拥挤的公路交通将是巨大的威胁，供应和配送的滞期会严重影响货物的质量（鲜花耽搁１天贬值１５％）因此，人们计划在机场和花卉市场之间建立一个专业的地下物流系统，整个花卉的运输过程全部在地下进行，只在目的地才露出地面，以期象明确，针对性强，因此要求系统设计、构建和运行等过程必须全部按照货物质量要求的标准来规划；其局限性在于建造费用高，工程量大。日本地下物流技术在相对人口集中、国土狭小的日本得到了广泛重点研发的高新技术领域之一，主要致力于研究开通物流专用隧道并实现网络化，建立集散中心，形成地下物流系统。日本建设厅的公共设施研究院对东京的地下物流系统进行了二十多年的研究，研究内容涉及了东京地区地下物流系统的交通模拟、经济环境因素的作用分析以及地下物流系统的构建方式等诸多方面。拟建系统地下通道总长度达到２０１ｋ