合肥至福州铁路客运专线(闽赣段)土建工程HFMG-2标移动模架安全专项方案中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部二零一一年十月二十一日合肥至福州铁路工程(闽赣)段Ⅱ标段移动模架安全专项方案中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部目录一、桥梁设计概况..................................................1二、编制依据......................................................1三、安全目标、体系及组织机构......................................21、安全目标.......................................................22、安全保证体系...................................................2四、安全保证措施..................................................41、组织保证措施...................................................42、制度保证措施...................................................4五、移动模架安全操作保证措施......................................5六、移动模架过孔安全操作规程.....................................101、过孔前的准备工作..............................................102、横向打开模板..................................................113、过孔..........................................................124、横向合拢模板..................................................135、调整模板位置..................................................13七、安全运行及预防措施...........................................141、与浇注安全相关的事项..........................................142、与过孔安全相关的事项:.........................................153、其他与安全相关的事项:.........................................15八、须知的预防措施...............................................16九、专项安全措施.................................................171、用电安全措施..................................................172、机械作业安全措施..............................................17合肥至福州铁路工程(闽赣)段Ⅱ标段移动模架安全专项方案中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部3、高空作业安全措施..............................................184、消防安全措施..................................................18十、施工环水保保持措施...........................................181、环境保持和水土保持目标........................................182、建立健全环保、水保责任体系....................................193、建立专职的环保、水保组织机构..................................204、环境保护管理检查制度..........................................225、施工环境保护措施..............................................22合肥至福州铁路工程(闽赣)段Ⅱ标段移动模架安全专项方案1中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部1一、桥梁设计概况京福铁路客专闽赣Ⅱ标陈山坞特大桥共计14孔32m简支箱梁,合肥台~6#墩6孔,10#墩~福州台8孔,考虑移动模架需跨越已施工完毕的(60+100+100+60)m连续箱梁,故采用上行式移动模架原位现浇施工工艺。在福州台~16#墩上安装一套MZ900S型上行式移动模架向小里程施工,完成福州台~10#墩8孔梁浇筑后,自行至5#墩~6#墩,施工6#墩~合肥台6孔梁。下部结构墩、台采用钻孔灌注桩及挖空桩基础,桥墩采用双线圆端形空(实)心墩,最大墩高67m,桥台均为挖方内桥台;14孔32m现浇简支箱梁设计均采用上行式移动模架法施工。桥梁概况表1桥梁名称中心里程上部结构上部结构施工方法陈山坞特大桥DK440+269.914-32m上行式移动模架(60+100+100+60)挂篮悬浇二、编制依据1、陈山坞特大桥施工图纸。2、生产厂家提供的《客运专线铁路MZ900St型上行式移动模架安全使用手册》。3、《铁路桥梁工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)。4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ21-2005)。合肥至福州铁路工程(闽赣)段Ⅱ标段移动模架安全专项方案2中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部三、安全目标、体系及组织机构1、安全目标坚持“安全第一,预防为主”的方针,坚持“管生产必须管安全”的原则,建立健全安全管理组织机构,完善安全生产保证体系,杜绝移动模架施工中发生任何安全特大事故、大事故,杜绝死亡事故,防止一般事故的发生。消灭一切责任事故,确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。2、安全保证体系按照GB/T28001-2001劳动卫生保障管理体系标准的要求建立移动模架施工安全生产保证体系,制定安全包保责任制,逐级签订安全承包合同。达到全员参加,全面管理的目的,充分体现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。在编制施工技术方案的同时,编制各分项工程的安全技术措施,确保安全目标的实现。安全保证体系图见图1合肥至福州铁路工程(闽赣)段Ⅱ标段移动模架安全专项方案3中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部图1安全保证体系3、安全组织机构项目经理部成立安全管理领导小组,由分部经理、项目总工、生产副经理和各部门主管组成。本项目安全生产实行:项目部→桥梁3队→专职安全员。安全组织机构图见图2消灭施工安全等级事故的安全保证体系技术保证组织保证制度保证经济保证安全技术措施项目部安全领导小组各项安全生产制度奖罚制度安全质量科安全检查和奖罚制度安全施工方案审批制度安全规则教育队安全生产小组实现安全目标工班安全检查员经济兑现安全技术交底制度制定针对性安全预案安全岗位责任制度合肥至福州铁路工程(闽赣)段Ⅱ标段移动模架安全专项方案4中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部四、安全保证措施1、组织保证措施分部经理为安全生产领导小组组长,全面负责并领导本项目的安全生产工作。分部经理、分部副经理、安全、技术、质量等主要负责人全部是经铁道部安全部门培训且考试合格的人员。一级管理由分部经理负责,二级管理由生产副经理负责,三级管理由桥梁3队队长负责,各作业点设安全监督岗,各自作好本岗位的安全工作。桥梁3队专职安全检查员是安全生产的组织者和执行者,施工班组是保证安全生产的直接人员。2、制度保证措施安全施工方案审批制度图2安全管理组织机构图安全管理领导小组组长:侯春雨副组长:李纵副组长:董来军试验室安全质量部计划合约部物资设备部综合办公室工程技术部移动模架专职安全员移动模架制梁架子队(桥梁3队)合肥至福州铁路工程(闽赣)段Ⅱ标段移动模架安全专项方案5中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部移动模架开工前,由项目经理部根据现有的安全施工政策、法令和规章制度,结合工程项目特点编制实施性安全生产方案,对移动模架架梁施工编制专项安全操作规程。安全施工方案经项目总工审核后,由项目经理审批通过。安全岗位责任制度建立各级安全岗位责任制,逐级签订安全生产承包责任状,明确分工,责任到人。安全技术交底制度移动模架工程开工前,编制详细的安全施工方案和技术措施,逐级进行交底,下达安全作业指导书,对施工人员进行安全教育和安全作业交底。安全检查和奖罚制度严格安全监督,建立和完善定期安全检查制度。按照定期检查、突击检查和特殊检查相结合的安全检查形式,查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理等。定期召开安全例会,会后检查落实情况。施工中,各项经济承包有明确的安全指标和包括奖罚办法在内的保证措施。根据年终对施工安全的考核,结合实际情况进行年终奖罚兑现。制订针对性安全预案针对各移动模架施工的安全管理环节,制定相应的突发事件处理预案,作到有备无患。五、移动模架安全操作保证措施安装前,在前后桥墩的垫石上表面测量放线,并用墨线标记出各处的中心线,作为检查用的基准线。合肥至福州铁路工程(闽赣)段Ⅱ标段移动模架安全专项方案6中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部安装前应复测垫石的实际标高与设计标高的误差,若误差较大,要采取措施予以处理,比如在临时后支架横梁与后主支腿的垂直油缸之间加垫调整钢板,但要注意油缸与横梁之间连接螺栓的长度。后支架就位后不要急于进行定位焊,要检查其位置偏差是否符合要求,待设备尾部的两节主梁安装且检查其位置无误之后,才能进行定位焊。临时立柱与桥墩或桥台等各支承点之间的标高偏差小于10mm。一般情况下主梁由后向前安装。当最尾部的两节主梁就位后,要检查这两节主梁所构成的矩形的对角线的长度(可以在主梁上盖板相应孔位处测量),要求对角线的长度偏差在5mm以内。各主梁接头处的连接螺栓用扳手拧紧,保证连接板与被连接板密贴即可,没必要再用扭矩扳手加力。各主梁接头处的连接螺栓都由外向内穿,在螺母下面垫一个垫片即可。各主梁接头均使用高强度螺栓,8.8或10.9级均可,所用螺栓的长短千万不能弄错。中主支腿下支垫必须严格按照其操作规程进行支垫,严禁违规操作。中主支腿上端与主梁刚接,其安装必须严格按照其操作规程进行,中主支腿立柱各节之间,立柱与油缸之间螺栓必须拧紧,结合面要求密贴。中主支腿垂直支承油缸的液压锁、进出油管接头安装时朝外,以避免过孔时碰伤油管、液压锁。后主支腿、后行走机构均与主梁刚接,该部位的螺栓必须拧紧。注意检查各支腿,特别是中支腿与主梁连接部位的螺栓是否靠近焊缝,合肥至福州铁路工程(闽赣)段Ⅱ标段移动模架安全专项方案7中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部螺栓是否处于翘曲受力的状态,若此应采取措施处理。当主梁、各主支腿安装完毕后,要测量各主支腿对应处的主梁标高,并计算混凝土梁底的标高,找出梁底标高与设计值的差值,再与各支腿油缸未用完的行程相比较,保证各腿油缸伸出后能够满足底模标高的设计、使用要求。连接系或挑梁与主梁连接处若有个别栓孔孔位不对需修孔时,应尽量修整连接系或挑梁下部的连接孔(上部连接孔螺栓受拉,下部孔位受压)。连接系或挑梁各处与主梁腹板应密贴,若有间隙可用薄铁板塞死。挑梁必须与主梁相垂直,用直角三角形法测量时,端部长度误差不大于10mm;最迟至少在外肋合拢之前必须调垂直。各挑梁的高低必须基本一致,必要时用垫片调整。每侧半个外肋各节之间的螺栓在地面上一定要上紧,然后再吊到高空中安装,该部位的螺栓要