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中国汽车行业改革开放发展30年改革开放后的汽车市场三个发展阶段商用车主导期（1978-1990）公商务、出租市场高增长期（1991-2001）私人消费的井喷（2001-至今）商用车主导期•从1978年改革开放到1990年的汽车工业是以商用车发展为主导。其中86年以前是以载货车辆发展为主，客车发展较为缓慢。87年后的客车发展明显加速，改变了以卡车为主的汽车工业特点。此时轿车占汽车市场的比重从近2%上升到不足10%，轿车工业发展尚未体现充分的潜力。•1978年中国汽车千人保有量仅为1.41台，到1990年的中国汽车千人保有量达到4.8台。而90年时的轿车千人保有量仅为1.4台，与78年时的汽车保有数字相同。代表车型代表车型公商务、出租车市场高速增长期•从1991年到2001年的轿车产业活力逐步体现，那时MPV和SUV的概念尚未形成，轿车是汽车工业结构性变化的核心代表。90年的轿车产销量仅有4.2万台，占汽车的产销量也仅有8.3%，91年跃升到8.1万台，增幅达到91%。占汽车市场比例也达到11%。到97年随着各主力大中城市出租市场的逐步饱和，轿车发展逐步减速。•那时的轿车和百姓生活仍相距很远。90年代也是影星、歌星等众多名人开始买车的时期。•以上海大众为代表的公商务和天津夏利为代表的出租成为汽车行业的亮点。代表车型私人消费井喷•随着WTO入市后的观望期度过，中国轿车工业并未被入关冲击所打倒，反而迎来更快的发展期。•02年夏利全线降价，降幅近２０％，由此拉动中国私车普及的井喷行情。当时亚运村市场的夏利火爆到需要警察维持秩序。由于夏利等轿车的大幅降价降低了购车门槛，直接促成02年成为汽车工业发展的私车普及元年。其标志是轿车产销量占汽车市场的比例跃升到34%的高位，结束了轿车发展的连续5年徘徊在30%左右的局面。•01年中国汽车千人保有量为14台，到07年的中国汽车千人保有量达到33台。而01年时的轿车千人保有量仅为7.8台，07年上升到24台。代表车型1990—2008年民用汽车保有量和增长率图单位：万辆图1来看，1990年以来，我国汽车保有量快速增长，1990—2008年的19年平均增长率为12.8%。1999—2008年10年的平均增长率为14.2%，10年来年均新增数量为365.6万辆，尤其近两年来每年的新增数量都在600万辆以上。1991—2008年民用汽车新增量占当年汽车产量比例图•图2显示，1991—2008年的18年期间，除1996年外，我国每年民用汽车的新增数量都占到当年产量的60%以上，18年平均占比是74.0%，如果剔除每年的军用汽车销售量，这一比例还会更大。•以上说明，新增消费需求是目前我国汽车消费市场的一个突出特点，“汽车产业调整和振兴规划”正是基于我国汽车市场的这一特点，提出了购买1.6升及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税和“汽车下乡”等促进新车消费的措施。实践证明这一举措是有效和成功的。•以促进汽车消费和培育汽车消费市场等政策内容为主的“汽车产业调整和振兴规划”，是在今年特殊背景下推动我国汽车市场增长的重要驱动力量。尤其是对购买1.6升及以下排量乘用车减半征收购置税的政策截至到今年年底，可以预见在今年4月以后的月份中该政策将继续发挥扩大消费的重要作用。•与此相反，以德国为代表的欧洲10个国家基于其本国汽车消费特点普遍采取了以促进“旧车换新车”给予补贴的刺激措施。德国对报废行驶9年以上的旧车而购买新车的每个消费者提供2500欧元的补贴，并取得了较好的效果。据报道，美国、日本也提出了拟推行“旧车换新车补助”的计划。2006年主要国家千人乘用车保有量图单位：辆/千人•乘用车的发展规律。我国乘用车市场仍存在较大的增长空间，同时人民的消费水平正处于以汽车为标志的消费升级阶段，增长空间和同时具备的购买力构成了乘用车市场增长的充要条件。•乘用车千人保有量是国际上衡量汽车普及率的重要指标。下图显示，目前成熟汽车市场国家的千人乘用车保有量都在450辆以上，德国为最高达到565辆，其他几个国家在451—545辆之间。2006年我国乘用车千人保有量只有20辆。1996—2008年中国汽车产量和人均GDP关系图•汽车产量和人均GDP两者间有着密切关系。经相关性检验，汽车产量和人均GDP存在高度相关性，相关系数为0.97。按照国际惯例，人均GDP超过1000美元之后消费结构开始升级。图中显示，2002年我国人均GDP达到1120美元，汽车产量开始快速增长。•2002年我国汽车产销增长率分别为39.0%和40.0%，是历史上的最高增幅，因此该年被称为汽车市场的“井喷”年。2002年以产销量大幅度增加，汽车品种开始增多（如吉利、奇瑞等品牌开始批量上市），汽车价格较大幅度下降（如夏利汽车由8-9万元/辆降至5-6万元/辆）为特点，被称为我国汽车进入家庭的“元年”。2002年以后，人均GDP和汽车产销量都同步快速增长。2010年11月全球销量中国汽车售后市场•纵向专业化体系发展•横向专业化体系发展纵向专业化体系•纵向专业化的4S店有整车厂的支持，即只修一个品牌的车，修理相关车型的所有毛病。客户信任他们，是因为他们在这个品牌相关车型上的专业化和标准化，4S体系已经建立了这么一个口碑：只要是这个品牌的车，所有的问题就都能够解决，而且质量是基本有保障的，当然价格和效率就要多担待一点了。横向专业化体系•独立售后的唯一出路是横向专业化，即只修一种或几种汽车故障，但是什么品牌和车型都修。只有横向专业化，才能够解决技术来源的问题，才能够解决配件供应的问题，才能解决知识产权问题，才有可能建立口碑，建立信任和信赖。横向专业化是与4S体系错位竞争模式，避开4S体系的竞争优势，更避免被打压的命运。JiffyLubeMidasMeineke•2001年，博世开始将“博世汽车专业维修网络”的理念引入中国市场。这个对中国人还较陌生的概念，已由博世在全球132个国家的超过10000家专业维修站网络中进行了实践，并取得了巨大成功。所谓博世汽车专业维修网络，是集硬件（博世配件、检测设备）与软件（技术鉴定、培训与管理理念）于一体的一站式服务，并恪守“服务全部车型”的承诺，这成为博世与普通专营店的最大区别。谢谢！