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汽车拖拉机发动机1汽车发动机复习题1、指示热效率：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比。2、压缩比：气缸总容积与气缸燃烧室容积之比。3、燃油消耗率：单位指示功的耗油量。4、平均有效压力：发动机单位气缸工作容积所做有效功。5、有效燃料消耗率：发动机发出单位有效功率时的耗油量。6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。7、有效扭矩：发动机曲轴输出的转矩。8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功。9、示功图：气缸内工质压力随气缸容积（或曲轴转角）变化的曲线关系。10、有效指标：评价发动机整机性能的指标，以发动机曲轴输出的有用功为基础。1、配气相位：进、排气门的角度及其相对与上、下止点的关系，称为配气相位。2、气门重叠（气门叠开）：由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在进排气门同时开启的现象。3、充气效率：每循环实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量之比。4、可变技术：随使用工况（转速、负荷）变化，使发动机某系统结构参数可变的技术。5、残余废气系数：在进气门关闭时，气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量的比值。1、着火延迟：火花引燃或加热到燃料自燃温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需要经过一定的延迟时间才能出现明显的火焰，放出热量。2、过量空气系数：燃烧1kg燃料时实际供给的空气量与理论空气量之比3、空燃比：燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值。4、着火方式：引发燃烧过程的手段。5、着火延迟期（滞燃期）：从点火到压力线脱离压缩线所经历的曲轴转角。6、爆燃（爆震）：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离火焰中心较远的未燃混合气自燃的一种不正常燃烧现象。7、燃烧速度：单位时间内燃烧的混合气的质量称为燃烧速度。8、油束特性：燃油喷射时，油束的各种参数统称为油束特性。1、燃烧速度：单位时间燃烧的混合气质量。2、火焰速度：火焰前锋相对未燃混合气的推进速度。3、滞燃期：从电火花点火到气缸压力明显升高脱离压缩线的燃烧阶段。4、点火提前角：汽油机从火花塞跳火到活塞运行到上止点所对应的曲轴转角。5、表面点火：混合气不是由火花塞点燃而是由气缸内的炽热点点燃的现象叫做表面点火。6、速燃期：从压力线脱离压缩线到出现最高压力所经历的曲轴转角。1、喷油泵速度特性：当喷油泵油量控制机构位置固定，循环供油量随喷油泵转速变化关系。2、供油提前角：从喷油泵开始出油到上止点之间，曲轴转过的角度。3、喷油提前角：从喷油器开始喷油到上止点之间，曲轴转过的角度。4、喷油延迟：喷油提前角与供油提前角之差5、缓燃期：从最高压力点到缸内温度达到最高点的曲轴转角。6、喷油规律：指单位时间内喷入燃烧室中的燃油量随时间的变化关系。1、速度特性：发动机保持负荷不变（对汽油机，保持节气门开度不变；对柴油机，保持油量调节机构位置不变）时，发动机性能随转速变化的关系。2、汽油机部分速度特性：机节气门部分开启时的速度特性称为部分速度特性。3、发动机特性：性能参数的变化规律。4、调整特性：性能参数随调整和控制参数而变化的规律。汽车拖拉机发动机25、发动机工况：发动机实际运行的工作状况。6、发动机特性：表示发动机的性能指标随运转工况或结构参数调整情况变化的关系。7、负荷特性：发动机保持转速不变，其性能参数随负荷变化的关系称为负荷特性。8、汽油机外特性：节气门保持全开，所测得的速度特性称为外特性。1、增压度：发动机在增压后与增压前的功率之比。2、增压比：发动机在增压后与增压前的压力之比。1、废气再循环（EGR）：使少量废气再次循环进入气缸，降低燃烧温度，可抑制NOX生成。2、排气后处理：气体排出发动机气缸以后，在排气系统中进一步减少有害成分的措施。1、对内燃机来说，压缩比越高，热效率越好。T改正或理由：这是理论分析结果。2、表面点火发生在电火花点火之前。F改正或理由：表面点火现象与电火花点火无关。3、多点燃烧是柴油机热效率高的原因之一。F改正或理由：压缩比高是柴油机热效率高的原因之一。4、发动机进气压力越大，充量系数越大（充气效率越高）。T改正或理由：发动机充量系数与进气压力无关。5、在发动机速度特性曲线图中，可以用功率表示负荷。T改正或理由：负荷是笼统概念，可以用多个参数表示，如功率、转矩和油门位置等。1、车用发动机进气终了的温度Ta低于进气状态温度Ts。F改正或理由：发动机进气终了的温度Ta高于进气状态温度Ts。2、柴油机着火条件是，只要气缸内温度足够高，就能保证着火。F改正或理由：柴油机着火条件是，气缸内温度高于柴油自燃温度和混合气浓度在可燃界限范围内。2、充气效率总是小于1的。T改正或理由：由于存在流动阻力，气缸压力低于进气压力。并且气缸温度高于进气温度，因此，充气量比理想状态少。4、柴油机的外特性就是油量控制机构位于标定工况时的速度特性。T改正或理由：外特性反映发动机在各种工况下发出最大功率时的性能特性。5、发动机的机械效率随转速的升高而降低。T改正或理由：转速升高,摩擦加剧。1、柴油机的压力升高率高于汽油机。T改正或理由：柴油机的速燃期是多点自燃，燃烧速度快。2、燃料燃烧放出的热量中，被冷却水带走的部分比例最大。T改正或理由：热效率小于50%，因此放热量在总热量的比例大。5、在发动机万有特性中，各条曲线存在一些交点。F改正或理由：在发动机万有特性中，各条曲线是没有交点的。6、柴油机的压缩比高于汽油机。T改正或理由：柴油机的着火燃烧是柴油的自燃，大压缩比可以提供燃烧需要的温度。7、机械损失功率中，驱动各种附件部分的比例最大。F改正或理由：机械损失功率中，摩擦损失的比例最大。8、汽油机爆震发生在电火花点火之前。F改正或理由：汽油机爆震是电火花点火之后发生的。9、发动机热效率总是小于1的。T改正或理由：燃料燃烧放出的能量不可能全部转换为功。10、在发动机万有特性的有效燃油消耗率曲线图中，最内层区域的经济性最好。T改正或理由：万有特性图中的曲线是等值线，而发动机在中等负荷、中等转速时油耗最低。1.发动机万有特性图中，最经济的速度和负荷在最内层的区域中（T）汽车拖拉机发动机32.对于汽机来说辛烷值愈高愈好。（F）3.对于表面点火来说早燃的危害要大于后火。（T）4.处于亚临界状态排气时气缸内的压力小于排气管内的压力。（F）5.两极调速器在各个转速时均起作用。（F）6.汽油机的压缩比对爆震没有影响。（F）7.在万有特性图中，最经济的负荷和转速在最外层的区域中。（F）8.对于表面点火来说早燃的危害要小于后火。（F）9.处于亚临界状态排气时气缸内的压力小于排气管内的压力。（F）10.全程调速器在各个转速时均起作用。（T）1、初态相同，压缩比和加热量相同时定容加热循环的热效率最大；初态相同，在最高燃烧压力和燃烧温度相同时，放热量相同时定压加热循环的热效率最大。2、汽车发动机，不仅希望有足够的扭矩，还要求发动机的扭矩随转速下降而增加。为衡量发动机的爬坡能力和克服短期超载能力，可以用扭矩储备系数和适应性系数等指标。3、同样排量的两种汽油机，若它们功率大小不相同，则说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是升功率。4、汽油机热效率比柴油机低的重要原因是汽油机的压缩比小。5、柴油机负荷调节方式是通过改变进入气缸的燃油质量来控制混合气的浓度，这种负荷调节方式称为质调节。6、为了降低发动机排气门的热负荷，增压柴油机往往采取扫气的措施。所谓扫气是指进入气缸的新鲜充量不在气缸中停留，利用气门重叠，直接从排气门流出。7、控制进气气流速度不能过高的目的是为了保证有较高的充气效率。油束的几何特性可用三个参数描述，即油束射程、喷雾锥角和最大宽度。8、汽油机燃烧室基本要求是面容比小、结构紧凑；充气效率高；组织适当的气流运动以及火焰传播距离短。9、每小时耗油量的测量可以用流量法、容积法和质量法等。10、在发动机全部工作转速范围内都起作用的调速器是全程调速器。11、有效功率相同的两种柴油机，若它们的干质量大小不相同，则说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是比质量。12、汽油机振动比柴油机小的重要原因是汽油机的压力升高率小。13、改变进入气缸的混合气数量来调节汽油机负荷，这种调节方式称为量调节。14、进气门直径比排气门大的原因是为了保证有较高的充气效率。15、油束的微观特性可用油滴平均直径和均匀度描述。16、柴油机燃烧室基本要求是面容比小、结构紧凑；充气效率高；组织适当的气流运动以及燃油油束、气体运动与燃烧室三者要配合。17、四冲程发动机的排气过程可以分为强制排气阶段和自由排气阶段。18、汽油机产生紊流的方法主要有进气涡流和挤流。19、油束特性从几何形状方面来说可以用油束射程、喷雾锥角和油束最大宽度三个参数来描述。20、发动机台架试验中常见三种测功器是水力测功器、电涡流测功器、平衡式电力测功器。21、汽油机的不规则燃烧的主要体现是各循环间的燃烧变动和各缸间的燃烧差异。22、柴油机燃烧室分成分隔式和直喷式两大类，它们分别配用轴针式和孔式喷油器。23、在发动机的各个指示指标里，平均指示压力和指示功率用来评价循环的动力性，循环热效率和燃油消耗率用来评价循环的经济性。24、汽油的着火方式是点燃，柴油的着火方式是压燃。25、柴油的各个使用特性中馏程表示柴油的蒸发性，粘度作为燃油流动特性的尺度。26、机械损失的测定方法是倒拖法、灭缸法、油耗线法和示功图法。汽车拖拉机发动机427、汽油机的不正常燃烧的主要现象是爆震和表面点火。28、柴油机油量校正的方法有出油阀式校正机构和附加在调速器上的弹簧校正机构。29、汽油和柴油的牌号分别根据辛烷值和凝点来确定。30、发动机气缸内空气运动的方式主要有涡流、挤流、滚流和紊流。31、p-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，这个功称为指示功。32、测功机的作用是①吸收发动机发出的功率和②模拟发动机工作情况。33、柴油机混合气的形成有空间雾化和油膜蒸发两种方式。1.简述发动机实际循环向理论循环的简化条件。假定工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同。假定工质是在闭口系统中作封闭循环。假定工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程。假定燃烧时外界无数个高温热源定容或定压向工质加热，工质放热为定容放热2.气门重叠的作用是什么？在气门重叠时期，进气管、气缸、排气管互相连通，可以利用气流的压差、惯性或进、排气管压力波的帮助，达到①清除残余废气，增加进气量；②降低高温零件的温度。3.什么是过量空气系数，其大小对柴油机的燃烧过程有什么影响?过量空气系数：发动机工作过程中1kg燃油实际供给的空气数量L与理论空气量Lo之比。过量空气系数对燃烧过程的影响：①在α=0.8~0.9时，由于燃烧温度最高，火焰传播速度最大，因此pz、Tz、△p/△θ、Pe均达最高值，且爆燃倾向最大。②在α=1.03~1.1时，由于燃烧完全，be最低，但此时缸内温度最高且空气富裕，NOx排放量大。③使用α＜1的浓混合气工作，由于必然产生不完全燃烧，所以CO排放量明显上升。④当α＜0.8及α＞1.2时，火焰传播速度缓慢，部分燃料可能来不及完全燃烧，因而经济性差，HO排放量增多且工作不稳定。4.简述供油提前角对柴油机燃烧过程的影响。供油提前角：开始供油到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。供油提前角对柴油机燃烧过程的影响：供油提前角过大，喷油时气缸内温度、压力较低，着火延迟期较长，压力升高率和最大爆发压力增大，导致柴油机工作粗暴，NOx的排放量增加。过早燃烧还会增加压缩负功，降低柴油机的经济性和动力性。供油提前角过小，则燃油不能在上止点附近及时燃烧，对柴油机的经济性和动力性也不利，微粒的排放也会增加。过迟燃烧还会使燃烧温度升高，散热损失增加。对于每一种工况，均有一个最佳的供油提前角。5.试述转速和负荷是如何影响充气效率的，汽油机与柴油机有什么不同？转速：对汽油机，当油门位置不变时，转速增加，充气效率hv减小。对柴油机转速增加，Ta下降，对充气效率hv减小有补偿作用。负荷：对汽油机，负荷减小，充气效率hv减小。对柴油机，在不考虑负荷增加引起Ta升高的前