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二手车价值评估重置成本法现行市价法收益现值法清算价格法第一节重置成本法1．重置成本法的基本要素1)二手车的重置成本重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。一般情况下，在进行重置成本计算时，如果同时可以取得复原成本和更新成本，应选用更新成本；如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。2)二手车的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。下-页返回第一节重置成本法3)二手车的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。这类贬值又可细分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。4)机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。所谓外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。2．重置成本的计算上-页下-页返回第一节重置成本法1)重置核算法重置核算法也称直接法，它是按待评估车辆的成本构成，以现行市价为标准，计算被评估车辆重置全价的一种方法。也就是将车辆按成本构成分成若干组成部分，先确定各组成部分的现时价格，然后相加得出待评估车辆的重置全价。根据不同评估目的，旧机动车重置成本全价的构成一般分下述两种情况：(1)属于所有权转让的经济行为或为司法、执法部门提供证据的鉴定行为，可按被评估车辆的现行市场成交价格作为被评估车辆的重置全价，其他费用略去不计；上-页下-页返回第一节重置成本法(2)属于企业产权变动的经济行为（如企业合资、合作和联营，企业分设、合并和兼并等），其重置成本构成除了考虑被评估车辆的现行市场购置价格以外，还应考虑国家和地方政府对车辆加收的其他税费（如车辆购置附加费、教育费附加、社控定编费、车船使用税等）一并计人重置成本全价。2)物价指数法计算公式为车辆评估时物价指数或车辆重置成本=车辆原始成本×车辆购买时物价指数车辆重置成本=车辆原始成本×（1+物价变动指数）上-页下-页返回第一节重置成本法3．实体性贬值的估算实体性贬值的估算一般可采取以下三种方法。(1)观察法，也称成新率法。指评估人员根据自己专业知识和工作经验，通过对二手车实体各主要部件进行观察以及使用仪器测量等方式进行技术鉴定，并综合分析车辆的设计、制造、使用、磨损、维护、修理、改装情况和经济寿命等因素(2)使用年限法。车辆实体性贬值=（重置成本一残值）×（已使用年限/规定使用年限）上-页下-页返回第一节重置成本法(3)修复费用法，也称功能补偿法。车辆有形损耗=修复后的重置成本-修复补偿费用4．功能性贬值的估算1)一次性功能贬值的估算功能性贬值属无形损耗的范畴，指由于技术陈旧、功能落后导致旧机动车相对贬值。对目前在市场上能购买到的、且有制造厂家继续生产的全新车辆，一般采用市场价即可认为该车辆的功能性贬值已包含在市场价中了，这是最常用的方法。2)营运性功能贬值的估算(1)选定参照物，并与参照物对比，找出营运成本有差别的内容和差别的量值；上-页下-页返回第一节重置成本法(2)确定原车辆尚可继续使用的年限；(3)查明应上缴的所得税率及当前的折现率；(4)通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性陈旧贬值。5．经济性贬值的估算经济性贬值是由机动车辆外部因素引起的。外部因素不论多少，对车辆价值的影响不外乎两种：一是导致车辆闲置。二是造成运营成本上升。二、重置成本法的应用前提(1)被评估车辆可以重新建造或购置，即被评估车辆必须能复制或更新。(2)被评估车辆因各种因素而产生的贬值可以量化。上-页下-页返回第一节重置成本法三、重置成本法评估的步骤(1)求取重置成本。(2)确定实体性贬值。(3)确定功能性贬值。(4)确定经济性贬值。(5)求评估值。四、重置成本法的计算方法重置成本法的计算方法主要有两种：评估值=重置成本一实体性贬值一功能性贬值一经济性贬值上-页下-页返回第一节重置成本法五、重置成本法的优缺点1．优点(1)比较充分地考虑了车辆的损耗，评估结果更趋于公平合理。(2)在不易计算车辆未来收益或难以取得市场（二手车交易市场）参照物条件下可广泛应用，(3)是一种容易被买卖双方接受的评估方法。2．缺点(1)工作量大。(2)经济性贬值不易准确计算。上-页返回第二节现行市价法现行市价法又称市场法、市场价格比较法。是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。一、现行市价法的应用前提(1)需要有一个充分发育、活跃的二手车交易市场，有充分的参照物可取，即要有旧机动车交易的公开市场。(2)参照物及其与被评估车辆可比较的指标、技术参数等资料是可收集到的，并且价值影响因素明确，可以量化。二、现行市价法评估的步骤1．收集资料下-页返回第二节现行市价法收集评估对象的资料，包括车辆的类别名称、型号和性能、生产厂家及出厂年月，了解车辆目前使用情况、实际技术状况以及尚可使用的年限等。2．选定旧机动车交易市场上可进行类比的对象(1)车辆型号。指汽车类型和主要参数；(2)车辆制造厂家；(3)车辆来源。是私用、公务、商务车辆，还是营运出租车辆；(4)车辆使用年限、行驶里程数；(5)车辆实际技术状况；(6)市场状况。上-页下-页返回第二节现行市价法(7)评估目的。(8)车辆所处的地理位置。(9)成交数量。(10)成交时间。3．分析、类比综合上述可比性因素，对待评估的车辆与选定的类比对象进行认真的分析类比。4．计算评估值分析、调整差异，并做出结论。上-页下-页返回第二节现行市价法三、现行市价法的计算方法1．两类主要方法1)直接法直接法是指在市场上能找到与被评估车辆完全相同的车辆的现行市价，并依其价格直接作为被评估车辆评估价格的一种方法。2)类比法类比法是指评估车辆时，在公开市场上找不到与之完全相同的车辆，但在公开市场上能找到与之相类似的车辆，以此为参照物，通过对比分析车辆技术状况和交易条件的差异，在参照物成交价格的基础上作出相应调整，进而确定被评估车辆价格的一种方法。上-页下-页返回第二节现行市价法2．具体方法1)市场售价类比法以参照物的市场成交价格为基础，考虑参照物与评估对象在功能、市场条件和销售时间等方面影响的方法，即评估值=参照物成交价+功能差异值+市场差异值+交易差异值+…评估值=参照物成交价×功能差异值系数×市场差异值系数×交易差异值系数×…2)功能价值法评估值=参照物成交价×功能价值系数上-页下-页返回第二节现行市价法3)价格指数法。评估值=参照物成交价×（1+物价变动指数）4)成新率价格法评估值=参照物成交价×（评估对象成新率／参照物成新率）5)市价折扣法评估值=参照物成交价×（1-折扣率）6)成本市价法以评估对象的现行合理成本为基础，利用参照物的成本市价比率来估算被评估旧机动车价格方法（有些人把该方法归类为成本法范畴。上-页下-页返回第二节现行市价法四、现行市价法的优缺点1．优点(1)能够客观反映旧机动车辆目前的市场情况，其评估的参数、指标直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格。(2)评估结果易于被各方面理解和接受。2．缺点(1)需要公开及活跃的市场作为基础。(2)可比因素多而复杂，即使是同一个生产厂家生产的同一型号的产品，同一天登记，由不同的车主使用，其使用强度、使用条件、维护水平等多种因素不同，其实体损耗、新旧程度都各不相同。上-页下-页返回第二节现行市价法例6-4待评估车为捷达FV7160GIX，在二手车市场上找到一辆捷达FV7160CIX和一辆捷达FV7160CL，这三部车的技术经济参数见表6-5。解(1)以参照物1做各项差异量化和调整：结构性能差异的调整数为(0.6+0.8)x50%=0.7（万元）新旧程度差异量化与调整。该项调整数为5.0×（50%-53%）=-0.15（万元）销售数量及付款方式无异，不需修正。评估值=(5.0+0.7-0.15)×1.03=5.72万元。(2)以参照物2做各项差异量化和调整：上-页下-页返回第二节现行市价法新旧程度差异量化与调整。该项调整数为5.5×（50%-48%）=0.11（万元）销售时间、数量和付款方式无异，不需修正。评估值=(5.5+0.15+0.11)=5.76万元。综合参照物1和参照物2，最终评估值：P=(5.72+5.76)/2=5.74万元上-页返回第三节收益现值法收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益用适用的折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定评估价格的一种方法。一、收益现值法的应用前提收益现值法的应用前提是：(1)被评估的二手车必须是经营性车，具有继续经营能力，并不断获得收益。(2)继续经营的预期收益可以预测，而且必须能够用货币金额来表示。(3)影响被评估未来经营风险的各种因素能够转化为数据加以计算，并体现在折现率中。下-页返回第三节收益现值法二、收益现值法评估的步骤(1)收集有关营运汽车收入和费用的资料。(2)充分调查了解被评估汽车的技术状况。(3)确定预期收益的预测及折现率等评价参数。(4)将预期收益折现处理，确定二手车评估值。(5)分析确定评估结果。三、收益现值法中各评估参数的确定1．剩余经济寿命期的确定剩余经济寿命期指从评估基准日到车辆到达报废的年限。如果剩余经济寿命期估计过长，就会高估车辆价格；反之，则会低估价格。上-页下-页返回第三节收益现值法2．预期收益额的确定(1)收益额。指的是车辆使用带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得的。(2)收益额的构成。以企业为例，目前有几种观点：第一，企业所得税后利润；第二，企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额；第三，利润总额。3，折现率的确定确定折现率，首先应该明确折现的内涵。折现作为一个时间优先的概念，认为将来的收益或利益低于现在的同样收益或利益，并且随着收益时间向将来推迟的程度而有系统地降低价值。上-页下-页返回第三节收益现值法折现率的确定是运用收益现值法评估车辆时比较棘手的问题。折现率必须谨慎确定，折现率的微小差异会带来评估值很大的差异。每个行业，每个企业都有具体的资金收益率。因此在利用收益法对机动车评估、选择折现率时，应该进行本企业、本行业历年收益率指标的对比分析。四、收益现值法的计算方法收益现值法评估值的计算，实际上就是对被评估车辆未来预期收益进行折现的过程。被评估车辆的评估值等于剩余寿命期内各期的收益现值之和，其基本计算公式为1(1)nttttAPA上-页下-页返回第三节收益现值法例6-6某企业拟将一辆万山牌10座旅行客车转让，某个体工商户准备将该车用作载客营运。按国家规定，该车辆剩余年限为3年，经预测得出3年内各年预期收益的数据如下：收益额／元折现率折现系数收益折现值／元第一年100008%0.92599259第二年80008%0.85736854第三年70008%0.79385557由此可以确定评估值为评估值=9259+6854+5557=21670（元）上-页下-页返回第三节收益现值法五、收益现值法的优缺点1．优点(1)与技术资料决策相结合，容易被交易双方接受。(2)能真实和较准确地反映车辆本金化的价格。2．缺点(1)预期收益额和折现率以及风险报酬率的预测难度大。(2)受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响较大。例6-7某出租车行拟购置一辆桑塔纳普通轿车作为出租车经营使用，该车各项数据及情况如下：上-页下-页返回第三节收益现值法(1)评估基准日：2004年12月15日。(2)初次登记日期：2000年12月。(3)技术状况正常。(4)每年营运天数：350天。(5)每天毛收入：500元。(6)日营业所得税：50元。(7)每天燃油、润滑油费：1