新赛欧发动机 3

雪弗兰新赛欧发动机解剖雪佛兰新赛欧是上海通用汽车有限公司针对现今中国家庭用车实际需求，在原赛欧基础上全新打造的产品。泛亚汽车技术中心积聚其优秀的开发团队，历时近两年，对原赛欧的整体外观造型、内饰、动力总成系统等方面进行了全面升级更新，使新赛欧更符合中国大众化汽车消费者当前对普通家轿的需求，带给消费者全新的体验。•雪佛兰新赛欧配备了1.2L和1.4L高效率发动机。新赛欧的1.4L与1.2L排量的两款发动机都源自通用全新开发的全球小排量发动机GLOBAL平台,同属于S-TEC系列机型，此系列发动机未来也将装配在欧州的欧宝品牌旗下的小排量产品上,该系列发动机都采用直列四缸，双顶置凸轮轴(DOHC)，16气门，SFI顺序多点燃油喷射，ECU控制模块，LEGR线性排气再循环阀，终身免维护正时链条驱动技术,而乐风1.4和1.6TWIN-TEC发动机采用的都是齿形正时皮带传动。除了发动机外，新赛欧在变速箱上也有较大的变化，其中自动挡车型采用的是意大利马瑞利公司出产的5速手自一体EMT变速箱，这台变速箱在换挡以及燃油经济性上要比现在乐风乐骋上使用的4速自动变速箱提升不少。1．2L型号为S-TECⅡ，发动机代号LMU,曾用在雪佛兰乐骋、上汽通用五菱雪佛兰乐驰上，最大功率为64kW（87马力）,除上述技术特点以外,对于装配手自一体EMT变速箱的车型采用E-Gas电子油门，装配MT手动变速箱的车型，则仍采用拉线式的节气门控制；点火系统采用的是无分电器双缸同时点火方式；此外为了进一步提升动力性能和降低油耗，还采用了PDA(PortDe-Activation)可变进气口截面技术，这是一种创新的发动机进气技术,此技术的工作原理是在每个气缸两个进气门对应的其中一个进气道中内安装一个阀门，并将这四个阀门串连在一起，形成一轴四阀连动结构，轴由一个真空膜片驱动(见PDA元件示意图)，真空膜片的真空管路由发动机控制模块控制的PDA电磁阀控制,当发动机转速低于2200转/分时，•PDA阀门组处于关闭状态，此时每个气缸相当于只有一个进气门，而另一个进气门对应的进气口截面始终被阀门堵住了，当这个进气门打开时会形成切向进气气流,在燃烧室内形成涡流效应,使油气混合更快、更均匀,从而改善了燃烧性能，大大提高了中低速时的燃烧效率。当发动机转速高于2200转/分时，ECM接通PDA电磁阀电路，PDA电磁阀打开,将真空膜片与真空罐子之间的管路接通,真空膜片动作将PDA阀门组打开，此时每个气缸的两个进气门通道全部打开，从而减少了泵气损失,也就是减少了高速时进气歧管进气阻力造成的功率损失(如PDA工作示意图1、2)。此技术使发动机在不同转速下始终获得最佳进气效率，大幅增加燃烧效率，试验表明采用PDA装置后可以使发动机的油耗降低3﹪-5﹪，怠速降低至650转/分，并且可以通过欧洲四号排放标准。1.2LMU发动机类型直列4缸排量1206厘米3缸径x行程69.7×79毫米压缩比10.5:1点火顺序1-3-4-2最大功率－转速为6200转/分时62.5KW最大钮矩－转速为4400转/分时112.8牛·米润滑方式强制润滑机油滤清器类型滤桶（全流量）机油类型APISL（ILSACGF-III）等级或以上储油盘容量包括机油滤清器3.75升(3.96夸脱)：机油泵类型旋转式(次摆线)新赛欧的1.4L发动机入选“‘中国心’2010年度十佳发动机”，荣获“自主创新贡献”奖。上海通用汽车和泛亚汽车技术中心开发的新赛欧的1.4L发动机，动力强，0到100公里加速可达到11.9秒。油耗低，百公里综合油耗仅为5.9L，排放达到欧四标准，并具备国五标准的升级能力，是目前全球首批达到欧洲5号环保标准的量产小排量发动机之一。在目前的小排量发动机中属于顶尖的水平。•1．4L型号为S-TECⅢ，发动机代号LCU,这款发动机最大功率为76kW（98.8马力）,除上述技术特点以外,点火系统采用的是无分电器单缸独立点火方式；为了进一步提升动力性能和降低油耗，不仅采用了PDA可变进气口截面技术，而且还采用了VGIS可变进气管长度(VariableGeometryInductionSystem)技术，此技术的工作原理是当发动机转速低于4500rpm/min时，采用长的进气道，充分利用进气气流的惯性，提高进气效率，从而提高中低速时发动机的输出扭矩；当发动机转速高于4500rpm/min时，转换成短的进气道，从而减少了高速时进气歧管进气阻力造成的功率损失，提高高速区发动机的输出功率。此系统的组成元件和工作过程与PDA系统相似（见下图），也是由ECM控制VGIS电磁阀以开启或关闭真空膜片的真空管路，真空膜片驱动进气歧管内的控制阀转动，实现长短进气道的转换。采用可变进气道系统（VGIS）可以加宽发动机的扭力输出曲线以满足不同的驾驶需求。1.4LCU发动机类型直列4缸排量1399厘米缸径x行程73.8×81.8毫米压缩比10.2:1点火顺序1-3-4-2最大功率－转速为6200转/分时76/6000kW/(r/min)最大钮矩－转速为4400转/分时131/4200牛·米润滑方式强制润滑机油滤清器类型滤桶（全流量）机油类型APISL（ILSACGF-III）等级或以上储油盘容量包括机油滤清器3.75升(3.96夸脱)：机油泵类型旋转式(次摆线)3赛欧的发动机为什么这么牛呢？1.全球领先的排放标准，这一点在环保为首的今天是非常重要的。2.领先的发动机技术（VGIS+PDA）：新赛欧的发动机具有业界领先的（VGIS+PDA）技术。歧管和进气系统2.1VGIS：（可变岐管进气系统）的双顶置凸轮轴发动机。该发动机在低转速时采用长进气道，高转速时采用短进气道，使发动机在不同转速下始终获得最佳进气效率，从而充分发挥发动机的功效。•2.2PDA(可变气流角度进气阀门组)系统由进气歧管的真空驱动。这个系统在中低速的时候通过减少泵气损失（减少进气歧管的阻力造成的功率损失）提高扭矩，还能够调节空气进入发动机的角度，使发动机在不同转速下始终获得最佳进气效率，提高燃油经济性和减少CO排放，因此PDA系统可以通过改善燃烧状况而降低排放。2.3气缸盖和衬垫–汽缸盖为双顶置凸轮轴型。他容纳两根凸轮轴控制每缸四气门控制燃烧室工作。底部为燃烧室一部分。汽缸盖的材料为铝合金，可以达到足够的坚硬和冷却能力，以抵御高温和燃烧压力。汽缸盖有一个水套用以冷却水的冷却并装有钢制的阀座以和气门匹配。镁合金汽缸垫：合金汽缸垫相对传统的汽缸垫，能够承受更大的压力，可提高压缩比达到更高功率，最大限度的保护燃烧系统耐用性。2.4正时链条–装配曲轴的曲轴链轮用正时链条传动凸轮轴链轮。同时，液压型张紧器有助于链条张力，杆和导管支撑正时链条•金属链条设计：赛欧采用正时链条代替了传统的皮带设计，耐用性强，且终身免维护，可以节约上千元的正时皮带更换费用呢。CAB1423IgnitioncoilIGNShieldearthB+1-42-3M35M51M1M332.5点火系统•ECM控制•1,4缸同时点火—2,3缸同时点火注：ECM在汽车电子中通常指引擎控制器（EngineControlMode).点火系统规格1.2LMU1.4LCU燃油系统MPI多点式燃油电子喷射系统：每个气缸上都装有一个汽油喷嘴，从而实现各缸独立供油，避免单点喷射“一刀切”来的弊病。每个气缸的喷油量由电脑控制和调节，因此向每个气缸喷射油气的量和时间应更精确，从而提高发动机的燃烧效率。相比同级车常用的电子多点喷射控制精度更高，更省油。燃油混合也比较充分，对降低有害物的排放也有好处。新赛欧采用5速手动变速箱和5速手自一体EMT变速箱(也叫电控机械式自动变速器（AMT）),两款变速箱的本体及离合器是完全相同的。•EMT的基本控制原理是：变速箱控制单元(TCU)的输入信号有驾驶员的意图(加速踏板的位置和档位选择)和汽车的工作状态(包括发动机转速、节气门开度、车速等)，变速箱控制单元(安装位置在方向盘下面仪表台内部)根据换档规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生输出信号,控制过程基本模拟驾驶员在起步和换档时对油门、离合器和换档机构的操作,做到三者有效配合(如下图)，该系统会对车况及系统本身进行安全性分析并在必要时采取措施确保驾驶者的人身安全。手自一体EMT变速箱•新赛欧的EMT控制系统采用的是意大利玛涅蒂-马瑞利公司的先进技术,由此公司和上汽的合资公司生产EMT核心部件--电控液压控制单元，玛涅蒂-马瑞利公司属于意大利菲亚特集团，具有90多年的历史，在汽车零部件系统技术和产品领域占有领先的地位，是先进EMT技术的代表，由于其换档时间短，换档点合理，不仅可实现自动换挡、驾驶舒适，而且明显减少了油耗和排放，试验数据证明EMT变速器与手动变速器相比可减少最多5%的油耗、5克/公里的二氧化碳排放，关键是手自一体EMT变速箱比传统的自动变速箱成本低的多，是一种性价比非常高的技术。•下面就详细介绍一下EMT执行液压元件的组成和工作原理，组成元件如下图：1.离合器控制电磁阀(EV0)3.挂档控制电磁阀(EV1)4.选档控制电磁阀(EV3)5.选档控制电磁阀(EV4)6.挂档位置传感器7.选档位置传感器102.挂档控制电磁阀(EV2)8.压力传感器9.阀块10.离合器位置传感器1、直流电动泵总成2、油壶3、蓄能罐4、橡胶低压管5、高压硬管54123•EMT变速器的驾驶方法与手自一体的变速器非常相似，换档杆有三个稳态的位置和三个非稳态的位置，这些位置信号被内置在电动杆中的霍尔传感器转化为电信号。稳态位置：空档（N），倒档（R）和前进档（D）位置（定位于非稳态位置＋档和－档之间）。非稳态位置，是指当换档杆一经释放后会回复到D位置，非稳态位置为：加档(+)，减档(-)，手动自动切换（A/M）。将换档杆向左移动到A/M位置并保持1-2秒后释放,可实现手动/自动切换。释放后排挡杆会自动回到D档位置。•采用玛涅蒂—马瑞利AMT变速器，不仅为驾驶员带来精彩的驾驶感受，油耗和尾气排放也得到不同程度的改善。AMT变速器不仅能自动离合，而且能自动换挡；传动效率与手动挡相当，比自动挡高7%以上；生产成本比自动挡低30%以上；维修成本低60%以上。而且，由于动力传输损耗小，油耗减少，比同型号手动挡省油5%，比同车型自动挡省油15%左右，可以说是动力损耗最低、燃油消耗最低和维护成本最低的“三低变速器”。•活塞和连杆总成–活塞为铸铝碗型设计。每个活塞有两道气环和一道油环，全浮式活塞销设计。与连杆实现浮动连接，每侧有卡簧定位，连杆和曲轴通过轴承配合在一起。•气门–此气门系统应用在直接作用型上。通过曲轴机构的旋转，驱动进气/排气凸轮轴，并且此项操作导致2进气门/2排气门的打开/关闭。由于系统特性（直接作用型），挺杆会直接与凸轮轴的凸轮剖面接触，且必须保持带有挺杆的进气门和排气门之间的不同间隙。此气门系统包括气门弹簧、气门杆密封件、气门弹簧限位器和气门锁片。•曲轴–曲轴为铸铁。由缸体的5道主轴颈提供支撑，轴瓦和主轴承有合适的油隙。第3道主轴颈更宽并有两片轴承提供横向止推,也可以称作曲轴轴向间隙。连杆通过四角轴颈和双金属轴承组装将往复运动转化为旋转运动。在发动机前侧，通过皮带传动来驱动正时机构。在后侧，有一个飞轮或挠性盘将发动机的动力传到变速器。•更换发动机控制模块，以及拆卸或更换曲轴位置传感器、飞轮、曲轴时，需要重新读入曲轴位置(CKP)系统偏差，具体步骤如下：•将换档杆置于驻车档或空档。•安装故障诊断仪并选择“曲轴位置偏差读入”。•在空调关闭的前提下，起动发动机。•使发动机怠速运行，直到发动机冷却液温度超过65°C。•将发动机转速提高到4000转/分以上，直到发生断油现象。•等候10-15秒钟。•如果故障诊断仪未显示“OK（成功）”信息，重复本程序。•关闭点火开关。•接通点火开关，然后清除故障诊断码。•正是融合了上述先进的发动机技术，使得新赛欧具有低排放、低油耗、低噪声、高可靠性、低速大扭矩和高速大功率等性能特点。•机油泵–机油泵将机油从油底提供到需要机油压力的各部