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路基路面工程课程认识实习报告1前言：路基路面工程实习是道路桥梁与渡河工程业的重要实践环节，是贯彻理论与实践相结合的教学方针，提高教学质量，培养我们认识、分析和解决实际问题能力的重要措施，对提高教学质量，促进我们对所学知识的巩固和掌握具有很重要的作用。路基实习内容：（1）灰土施工我们首先来到了仙林区的一块路基施工现场。从车上走下来，呈现在眼前的是一片已经压实好的土基。距现场人员介绍这里原为软土地基，特别采用了灰土进行处理。对于软土路基，常见的处理措施有：换土、反压护道、铺设土工织物、排水砂垫层、塑料排水板、袋装砂井、抛石挤淤等。换土是指用人工、机械或爆破方法将路基软土挖除，换填强度较高的粘性土或砂、砾石、碎石等渗水材料，改变了基底土的性质效果良好，适用于软土层较薄、上部无硬土覆盖的情况。跟随老师的步伐，我们首先回忆了关于灰土的知识。灰土是由石灰、粉煤灰、土三种无机物有机组合，通过专门的设备，拌和、摊铺到碾压成型形成一种路用承重层材料，早在我国南北朝时期就已经用于各类建筑和道路的修筑。组成灰土的两种基本成分是土壤和石灰，石灰水化后和土壤中的二氧化硅或三氧化二铝以及三氧化二铁等物质结合，即可生成胶结体的硅酸钙、铝酸钙以及铁酸钙，将土壤胶结起来，使灰土有较高的强度和抗水性。灰土逐渐硬化，增加了土壤颗粒间的附着强度。粘性土壤颗粒细、活性大，因此强度比砂性土壤高。影响灰土强度的主要因素主要是土质、灰质、石灰计量、含水率、密实度、龄期和养生条件等等。由于去的时候，压实工作已经结束，我们便来到了拌合厂。灰土的拌制可以采用两种拌合方法，一是路拌，即先在路基将土方摊开，然后铺上粉煤灰，最后铺上石灰将三种材料采用灰土拌合机拌合均匀；二是厂拌，即将二灰土采用稳定土拌合机集中拌合，然后拉到路基上。从经济造价上讲路拌可能略为经济些，但从质量速度来讲厂拌要占一定的优势，特别是对于集中取土来讲，其优势更加明显。现场采用的是厂拌，由此也可以看出江苏公路对公路建设的要求之高。拌合厂灰土地基2路面实习内容：（1）S321芜湖段一级公路改造工程沥青拌合站沥青混合料首先由拌合站拌合，然后运到施工现场进行摊铺。沥青混合料拌合是否充分、均匀对沥青路面的质量有着重要影响。我国沥青混凝土拌合设备主要是间歇式沥青拌合站。间歇式沥青拌合站的工作原理是控制室发出工作指令后，各种冷料根据初级配的要求，通过输送系统输送到干燥筒进行烘干后，再由振动筛进行二次筛分，用电子称称量骨料、矿粉、沥青，按顺序倒入搅拌缸进行均匀搅拌形成成品料。骨料的输送、烘干、筛分是连续的，各种材料的计量和拌合是按周期（45s）进行的。因此相对于连续式沥青拌合设备来说，间歇式沥青拌合站具有骨料级配控制好和沥青用量稳定的优点。间歇式沥青拌合站---组成：由冷料仓、冷料配送系统、冷料输送系统、燃烧烘干系统、通风除尘系统、热料提升机、振动筛、热料仓、粉料输送系统、沥青输送系统、计量系统、搅拌缸、控制系统、成品料输送储存系统、沥青加热保温系统等组成。沥青混合料拌合好后，由车运输到拌合现场。我注意到车上的混合料堆砌形状如同两个小山头，应该是为了防止运输过程中出现离析。此外，装满后立即盖好，保持温度。（2）无为互通立交匝道垫层参观垫层为介于基层与土基之间的结构层，在土基水稳状况不良时，用以改善土基的水稳状况，提高路面结构的水稳性和抗冻胀能力，并可扩散荷载,以减少土基变形。因此，通常在土基湿，温状况不良时设置。垫层材料的强度要求不一定高，但是其水稳定性必须要好。经工作人员介绍，该工程设置垫层的主要目的是改善土基湿度对基层的影响。该匝道采用换填片石的方法改善路基质量，在片石上铺盖土工格栅，起到承受拉应力的作用，在土工格栅上铺有一层天然级配的石灰稳定碎石作为垫层，在垫层之上，还有两层水泥稳定碎石作为底基层和基层，再上面是三层沥青面层。垫层之下铺有一层土工布，用以防水防渗。拌合站3（3）面层施工实习中我们先后参观了S321芜湖段一级公路改造工程和全椒省道改造工程，在这些地方参观了沥青层的摊铺。这两个改造工程都是将原有路面作为基层，再铺上沥青混合料作为面层。在进行路面沥青摊铺之前，一定要清除路面基层上的杂物，保证路面基层的干燥、干净。同时，要保证基层路面密实度、厚度的合理性，为沥青摊铺工作奠定重要的前提基础。在基本路面的整理中，要及时休整基层路面存在的坑槽、松散等问题；其次，进行粘层、透层沥青的浇洒工作。在施工过程中，为了能够更好地保证基层和面层粘结好，在面层铺筑工作的5-8个小时之前，要用1.0-1.2kg/m2的沥青量对基层表面进行浇注，这样就有利于面层和基层的相互粘合。如果路面的基层是水泥混凝土路面或者是陈旧的沥青路面，为了保证面层和基层的粘合，要在旧路面上喷洒一层粘度比较大的沥青；第三个步骤是摊铺沥青混合料。在沥青混合料的摊铺过程中，沥青混合料摊铺机摊铺的过程是自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，然后根据沥青路面的基本情况，通过链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机不断往前移动，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，沥青混合料摊铺之后，然后用振捣器进行振动挤压，最后通过熨平板整平。沥青混合料进行摊铺工序之后，就进入了压实环节。沥青路面的压实环节一般包括以下几个方面：路面的初压、路面的复压以及路面的终压。首先，路面的初压。初压是路面压实的首要环节，本环节一般是在混合料摊铺之后直接进行的，此时的温度较高，一般先采用振捣器进行振动挤压，振动之后关闭振动装置，进行慢慢的碾压2-3遍，初压环节的温度一垫层格栅黏层沥青4般保持在110—140摄氏度之间。所以说，只要吨位比较小的压实设备就能够起到很好的效果。一般情况下，采用6—8吨位的双钢轮压路机就可以。在碾压的过程中，驱动轮要匀速前进，后退的时候要按照前进时候的碾引移动。在沥青路面进行初压的时候，初压后要有相关的技术人员对路面的平整度、路拱进行检查，一旦发现问题要立刻纠正。如果在路面碾压过程中出现推移现象，这个时候可以等到温度变低之后再进行碾压，如出现横向裂纹，应检查原因并及时采取纠正措施。其次，路面的复压。路面的复压是压实环节的重要阶段，通过复压主要是保证沥青混料的稳定成型，所以说，复压环节一般是在高温下并紧跟初压工序之后进行的。通常情况下，路面的复压环节温度应该保持在120—130摄氏度。一般是通过双轮振动压路机进行路面的碾压，在碾压方式上可以采用与初压相同的方法，碾压的次数应该在6次以上，只有这样才能够保证路面的稳固和结实；再次，沥青路面终压。终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中面层遗留的不平整，又要保证路面的平整度，因此，沥青混合料也需要在较高但又不能过高的碾压温度下结束碾压。终压结束时的温度应该大于90摄氏度。在路面终压的环节里，终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行，碾压遍数为2～3遍。通过路面初压、复压、终压三个方面的相互结合，进而保证沥青路面的光滑、稳定和厚实，提高了沥青路面的整体质量。几天的实习已经结束了，时间虽然说不长，可是它带给我的回忆是永远无法忘记的。撒料机胶轮压路机钢轮压路机5通过《路基路面工程》的外出实习，使我更深刻的掌握了路基、路面工程的基本概念，加深了对路基和路面的构造、路基防护与加固设施等知识的理解。通过施工工地的实地参观，并结合了现场一些先进的地基处理工艺和设备，能将课本上的理论知识与实际工程更好的联系起来。与此同时，实习也拓宽了我的专业知识、提高了对路基路面工程的感性认识，为今后在专业领域里的工作铺垫下了基础。由于对《路基路面工程》课本的理解不够深入，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到“多看、多听、多问”，逐渐巩固并拓展自己的道路专业知识。