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·海峡航空飞行学校·Copyright©WINDTALKER/1576STEPBYSTEP一步一步学飞行系列教程CESSNA172/182实用飞行教程本教程适用于刚接触模拟飞行的初飞者。本教程侧重于对初飞者的入门引导，在理论方面，本教程仅对飞行控制的基础面作简述，详细飞控数据请参阅权威材料。循序渐进是学习模拟飞行最好的方法。本教程仅适用于模拟飞行，不可用于真实飞行。·海峡航空飞行学校·Copyright©SFS1576STEPBYSTEP一步一步学飞行系列教程平台要求软件平台:已安装有完整版FS2004程序（为保证程序纯净，请使用4CD版，大小为1.8G）已安装有中国区机场包（建议使用假日模拟飞行专用机场包数据包，下载地址：）已安装有中国区导航数据包（建议使用假日模拟飞行专用导航数据包，下载地址：=9450&extra=page%3D1）已安装连飞工具和TS语音平台，并有登陆帐号（建议使用假日模拟飞行开发的连线工具包/该包已整合进TS工具/，下载地址：）附：连飞帐号申请及学习帖=1901&extra=page%3D1硬件平台：双通道声卡（带麦输入和输出）配有耳机和麦克风（用于机队语音联系）建议配置飞行游戏专用摇杆（初级用户使用ST290pro就够了），没摇杆的飞友就用键盘凑合着飞吧·海峡航空飞行学校·Copyright©SFS1576STEPBYSTEP一步一步学飞行系列教程学习提纲课程概要飞行原理：●“四原力”简述●“三轴向”简述基础课程：●认识模拟驾舱仪表面板●驾驶舱主要仪表功能与应用简述实战操作：●起落航线与本场五边飞行（飞行范例：ZSJN济南遥墙机场手动五边飞行）●自动驾驶系统与盲降系统●无电线导航基础飞行实例：●ZSFZ（福州长乐国际机场）本场五边练习●ZSFZ—ZSAM（福州长乐至厦门高崎）短途无线电领航●·海峡航空飞行学校·Copyright©WINDTALKER/1576STEPBYSTEP一步一步学飞行系列教程飞行原理篇●“四原力”简述●“三轴向”简述·海峡航空飞行学校·Copyright©SFS1576STEPBYSTEP一步一步学飞行系列教程飞行原理“四原力”简述飞机航行时，机身所受到的关键作用力有四个，它影响着飞行全过程。认识这四个作用力，对理解飞行原理相当重要。如图：升力：机翼向前运动穿越空气时，机翼下面会产生一股向上的作用力就是升力，上下翼面所承受的空气压力差，就是升力的来源。重力：飞机全重状态下的向下作用力，就是重力，包含机体重量、乘客、行李等等。在平直飞行中，飞机的升力与重力之间会维持着一定的平衡关系。推力：引擎驱动螺旋桨所产生的前进力就是推力。引擎输出功率越大所产生的推力就越大。阻力：飞机前进中所产生一股向后的拉力就是阻力，又称“风阻”。推力为飞机加速，但机身所受到的阻力大小才是真正决定飞行速度的因素。A、升力（Lift）B、推力（Thrust）C、重力（Weight）D、阻力（Drag）图1-1·海峡航空飞行学校·Copyright©SFS1576STEPBYSTEP一步一步学飞行系列教程飞行原理“三轴向”简述三个轴向，是控制飞机飞行姿态的关键。飞机的俯仰、侧滚、转向等动作，均由这三个轴的转动实现的。（注：实际状态中，飞机是没有安装三支轴的，而是为了便于说明飞行原理的想象轴）如图：A、垂直轴（Verticalaxis）用于控制飞机往左或往右偏航。B、纵轴（Longaxis）用于控制飞机进行侧滚动作（即机身向左或向右倾斜）。C、横轴（Lateralaxis）用于控制飞机进行俯仰动作（即机头向上抬升或向下俯冲）。飞机的飞行姿态是靠这三个轴的共同作用产生的结果。飞行中，控制飞行姿态有对应的仪表供飞行员判读，在后面的内容中会介绍。当然，具体飞行中还会涉及到重心配平的问题，这在以后的飞行教程说再详述。A、垂直轴（Verticalaxis）B、纵轴（Longaxis）C、横轴（Lateralaxis）图1-2·海峡航空飞行学校·Copyright©WINDTALKER/1576STEPBYSTEP一步一步学飞行系列教程基础课程篇——认识模拟驾舱仪表面板●认识模拟驾舱仪表面板●驾驶舱主要仪表功能与应用简述·海峡航空飞行学校·Copyright©SFS1576STEPBYSTEP一步一步学飞行系列教程基础课程——认识模拟驾舱仪表面板驾驶舱面板总体结构ABCA、油电状态仪表区用于判读燃油压力、燃油流量、电压电流等B、六大基本仪表区用于判读飞行方向、姿态、速度、升降等C、机载导航仪表区用于判读无线电导航方向、角度等信息·海峡航空飞行学校·Copyright©SFS1576STEPBYSTEP一步一步学飞行系列教程基础课程——认识模拟驾舱仪表面板驾驶舱主要仪表名称ABCDEFGIHJ姿态仪（ADI）BA空速表（AirspeedIndicator）C高度表（Altimeter）D倾角/转弯指示器（TurnCoordinator）E航向指示器（HDG）F升降速率表（VSI)GNAV1（机载VOR信号及ILS信号接收机）HNAV2（备用机载VOR信号接收机）IADF（方位角指示器）J发动机转速表KLMNKLMN油量表燃油流量表油温/油压表电压/电流表·海峡航空飞行学校·Copyright©SFS1576STEPBYSTEP一步一步学飞行系列教程基础课程——认识模拟驾舱仪表面板驾驶舱主要仪表名称导航模式开关PO航空时钟Q远\中\近台信标灯RDME测距表阅读器S引擎点火开关（发动机电门开关）T电机/电池开关V航空电子设备总开关W尾翼配平滑轮X驾舱面板切换按钮U机外灯光系统开关组油箱选择（一般居中交叉供油）OPRQSTUVWXY1Y2Y3Y4Y1节流阀（油门杆）Y2油气混合比调节杆Y3襟翼收放杆Y4·海峡航空飞行学校·Copyright©SFS1576STEPBYSTEP一步一步学飞行系列教程基础课程——驾驶舱主要仪表功能与应用简述空速表与姿态仪↓空速表（AirspeedIndicator）1.白色弧线：襟翼操作范围（FlapExtendRange，Vfe），33～85kt。2.绿色弧线：正常操作空速范围（NormalOperatingRange），47～127kt。3.黄色弧线：危险空速范围（CautionRange），127～158kt。4.红线：不可超过之界线（NeverExceed，Vne），158kt。↓姿态显示仪（AttitudeIndicator）1.中央红色线条代表飞机本身，上方红色箭头表示飞机垂直方向。2.中央白色横线代表地平线，上方蓝色区块表示天空，下方棕色区块代表地面。3.机身上方黑色线条代表仰角，5度间隔，故分别为5、10、15、20度。4.上方蓝色区块周围白色线条代表倾角，由中央向两侧分别代表10、20、30、60、90度。·海峡航空飞行学校·Copyright©SFS1576STEPBYSTEP一步一步学飞行系列教程基础课程——驾驶舱主要仪表功能与应用简述高度表↓高度表（Altimeter）通过测量不同高度上互不相同的空气静压，指示飞机所在位置的海拔高度[飞机与海平面的高度差(MSL,meansealevel)，而不是与飞机正下方的地面的高度差(AGL,abovegroundlevel)]。图中有三支指针：短针（绿针）表示10000英尺。中针（黄点）1000英尺。长针（蓝点）表示100英尺。表中所示当前高度是244英尺。由于空气静压与气温等诸多因素有关，起飞、转场降落前应通过ATIS了解机场地面的场压（以英寸汞柱或毫巴为单位）较正高度表（上图红点处的旋钮）。在FS9里面，按快捷键B就可正确较正高度表。（飞行检查时记住要按B噢）当飞行高度爬升至高于“转换高度”（美国FAA规定为海拔18000英尺，即FL180），应将高度表较正为29.92英寸汞柱。飞波音737时，如果开FSP的话，你的副驾驶会毕恭毕敬地跟你说：“我们已经到达过渡高度，长官！”·海峡航空飞行学校·Copyright©SFS1576STEPBYSTEP一步一步学飞行系列教程基础课程——驾驶舱主要仪表功能与应用简述转弯指示器↓倾角/转弯指示器（TurnCoordinator）中间的小飞机表示转弯速率，下边的黑色小球表示转弯的质量（有否侧滑）。中间的小飞机向左（或右）倾表示飞机正在向左（或右）转弯（你的飞机正在改变航向），倾角越大表示转弯角速率越大。当小飞机的翼尖正好指向刻度“L”或“R”，表示飞机正进行“标准转弯”，此时飞机转弯稳定，易于控制。对于小型飞机，“标准转弯”时转弯角速率为3度/秒，即转一圈时间为2分钟。对于大型飞机，“标准转弯”时转弯角速率为1.5度/秒，即转一圈时间为4分钟。当黑色小球位于两条竖线中间，表示转弯是“协调”的，蹬舵量及飞机坡度合适；当黑色小球向左或右偏离，表示飞机正在（转弯圆弧的）向内或向外侧滑（飞机除进行圆周运动外，还进行圆弧切向方向上的水平移动）。为使转弯协调，操纵原则为：小球向左时蹬左舵，回杆减少左坡度，直至小球回中。反之类推。（即“踩小球”原则）当飞机在侧风中起飞或降落时，飞行员会故意让飞机向侧风的迎风方向侧滑以保持正确航迹。·海峡航空飞行学校·Copyright©SFS1576STEPBYSTEP一步一步学飞行系列教程基础课程——驾驶舱主要仪表功能与应用简述航向指示器与升降速率表↓航向指示器（HDG）刻度盘上的刻度是航向指示，指明当前飞机的航向，但注意，DG本身是与磁罗盘没有任何联接的，当发动机起动后，陀螺开始工作，这时DG的初始读数是随机的，必须用左下角的旋钮较正其初始读数，使其与磁罗盘上的读数保持一致。在FS9里按快捷键D即可较正。右下角的旋钮是用来预置刻度盘外围的游标（PresetFlag）的。HDG旋钮，用来调谐刻度盘上的橙色游标，在启动自动驾驶开关（AP）后，若按下自动驾驶仪上的HDG按钮（按SHIFT+2或按打开无线电面板），飞机便会自动转向橙色游标所示的航向飞行。较正磁罗盘读数用，FS9里的快捷键为B用来指示飞机的上升或下降速度。单位为英尺/分钟（feet/min），最小刻度为100英尺/分钟。小型飞机一般起飞时爬升率可达900英尺/分钟，从高空正常下降高度时下降率约700，进近时下降率约400。接地瞬间下降率在200以下可以接受，50以下最好（仅供参考）。（注：100英尺/分钟=0.508米/秒）↓升降速率表（VSI）·海峡航空飞行学校·Copyright©SFS1576STEPBYSTEP一步一步学飞行系列教程基础课程——驾驶舱主要仪表功能与应用简述导航仪↑导航仪NAV1与NAV2CDI指针：CourseDeviationIndicator，航线偏差指针，指示飞机当前位置在OBS所选的航线（Radial）上的偏向。指针向左，则飞机偏右，指针向右，则飞机偏左。（后面无线电导航课程中将详述使用方法）GS指针：下滑道指针，指示飞机当前高度与ILS下滑道规定高度的偏差。指针向上，则飞机偏低于下滑道，指针向下，则飞机偏高于下滑道。（指已输入并截获盲降频率状态下）To/From/Off标志：三角形向上表示To（导航台在飞机的前方）；三角形向下表示From（导航台在飞机的后方）；若出现红白间条表示，即尚未接收到OBS所选的Radial信号。OBS旋钮：Omni-BearingSelector，旋转OBS可以转动仪表刻度盘，以选定你要飞向或飞离该导航的航线（Radial）。NAV1NAV2·海峡航空飞行学校·Copyright©SFS1576ST