土建施工01标段止水帷幕监理细则

郑州市轨道交通3号线二期工程土建施工监理项目土建施工01标段止水帷幕监理实施细则编制：审核：批准：上海同济工程项目管理咨询有限公司郑州市轨道交通3号线二期工程土建施工项目监理部二○二○年三月郑州市轨道交通3号线二期工程土建施工监理项目土建施工01标段止水帷幕监理实施细则监理实施细则审批表（轨道交通工程）编号：工程名称郑州市轨道交通3号线二期工程土建施工监理□1单位（子单位）工程监理实施细则□2土建施工01标段止水帷幕分部（子分部）/分项工程监理实施细则□3特殊工程专项监理实施细则□4其他说明：监理实施细则中应明确分项工艺流程、材料控制、质量停检点及质量验收办法等内容。专业监理工程师：日期：监理机构审批意见：项目监理机构（章）：总监理工程师：日期：郑州市轨道交通3号线二期工程土建施工监理项目土建施工01标段止水帷幕监理实施细则目录1工程概况............................................................11.1工程概况..........................................................11.2工程地质情况......................................................21.3场地水文地质概况..................................................32专业工程特点........................................................33专业监理范围和目标..................................................44监理工作的依据......................................................55监理工作流程........................................................66监理工作要点及目标值................................................76.1事前控制..........................................................76.2事中控制..........................................................86.3事后控制.........................................................127监理工作方法及措施.................................................137.1监理工作方法.....................................................137.2监理措施.........................................................137.3安全监理措施.....................................................147.4文明施工监理措施.................................................157.5常见质量通病及防治措施...........................................16郑州市轨道交通3号线二期工程土建施工监理项目土建施工01标段止水帷幕监理实施细则上海同济工程项目管理咨询有限公司11工程概况1.1工程概况郑州轨道交通3号线是中心城区一条由西北至东南的斜向径向线路。它联系惠济区、城市北部片区、老城区、郑东新区和经济技术开发区，基本贯穿东西向城市发展主轴，与轨道交通1号线共同担负起支撑城市东西向空间拓展和功能布局的任务，满足东西向客流走廊的运输需求，是市区除1号线外最重要的一条东西向轨道交通线路。郑州轨道交通3号线二期工程为一期工程向南延伸，起于一期工程终点航海东路站，沿经开第十七大街、经开第十五大街走行，南止于经南十五路路口，线路长约6.081km，设站4座，均为地下线，其中换乘车站2座：分别在司庄站与11号线换乘，在南曹站与14号线换乘。平均站间距1.5km，最大站间距3116.853m(航海东路站-程庄站)，最小站间距877.912m(程庄站-司庄站)。本工程土建分两个施工标段：01标段包括2个地下车站和2个盾构区间，分别为经南十五路站、南曹站，区间为经南十五路站-南曹站区间、南曹站-司庄站区间；02标段包括2个地下车站和2个盾构区间，分别为程庄站、司庄站、区间为航海东路站~程庄站区间（含区间风井）、程庄站~司庄站区间。经南十五路站为地下一层侧式站台车站，有效站台中心里程为右DK36＋664.197，设计起点里程为右DK36＋420.441，设计终点里程为右DK37＋033.397。车站外包总长613.2m，标准左右线站台宽度均为3.5m。三轴搅拌桩止水帷幕实桩水泥掺量为20%，空桩水泥掺量为8%，桩径850mm，搭接250mm，桩中心距600mm。南曹站为郑州市轨道交通3号线二期工程第三座车站。车站设于经开区，位于经开第十五大街与经南十二路交叉口，为3、14号线换乘站，3号线车站主体顺经开第十五大街布置，跨经南十二路路口，14号线车站顺经南十二路布置。南曹站车站主体为明挖地下两层（局部三层）岛式车站，车站采用两层三跨钢筋混凝土箱形框架结构，采用明挖施工法施工。车站的起点里程为右DK35＋584.575，终点里程为右DK35＋823.575，有效站台中心里程为DK35＋681.175，车站总长度为239.000m。车站主体标准段基坑深度约17.3m，盾构端头基坑深度约18.8m，换乘节点处基坑深约25.5m，标准段基坑宽度约22.6m，盾构端头基坑宽约27.8m。本站共4郑州市轨道交通3号线二期工程土建施工监理项目土建施工01标段止水帷幕监理实施细则上海同济工程项目管理咨询有限公司2个出入口、两组风亭，顶板覆土厚3m。本站两端均为盾构法区间，本站小里程端为盾构始发井，大里程端为盾构接收井。1.2工程地质情况郑州市轨道交通3号线二期工程南曹站及经南十五路站场地位于郑州市东南。地形相对平坦,地貌单元为黄河冲洪积平原。据区域地质资料和本次勘察成果，本场区的地层自上而下依次由人工填土层、第四系全新统冲洪积层、第四系上更新统冲洪积层、第四系中更新统冲洪积层构成，具体岩性分布如下：1）人工填土第①1层：杂填土（Q4ml）杂色，成分杂乱，松散，主要由市政道路路面、建筑垃圾、粉土、细砂等组成，部分地段为人工素填土。2）全新统冲洪积层第②31层：黏质粉土（Q4-3al）褐黄色，稍湿，稍密～中密，黏粒含量高，局部夹薄层粉质黏土，强度低，韧性低。属中压缩性土。第②41层：粉砂（Q4-3al+pl）褐黄色，稍湿，中密，主要成分以石英、长石为主，含少量云母，颗粒级配一般。属中压缩性土。第②32层：黏质粉土（Q4-1al）黄褐色～浅灰色，稍湿～湿，中密，含铁锈质氧化物斑点和细粒姜石，摇振反应迅速，干强度低，韧性低，砂感强，局部相变为粉砂。第②33层：黏质粉土夹粉质黏土（Q4-1al）褐黄色～浅灰色，湿，稍密～中密，粘粒含量高，含少量螺壳碎片、铁锰质氧化物条斑，含钙质结核（粒径0.5～3.0cm，含量约5%），摇振反应中等，干强度低，韧性低。属中压缩性土。（注：经南十五路站除上述地层岩性外，还夹可塑状粉质黏土，场地内该层普遍分布。）第②43层：粉砂（Q4-1al+pl）浅黄色，饱和，密实，主要成分以石英、长石为主，含少量云母，颗粒级配一般。含少量钙质结核（粒径0.5～2cm）及轻微胶结，属低压缩性土。第②43A层：黏质粉土（Q4-1al）褐灰色～褐黄色，湿，中密，偶见小姜石，含蜗牛壳碎片，摇振反应迅速，干强度低，韧性低，有砂感。局部夹薄层粉质黏土。属中压缩性土。3）上更新统冲洪积层第③21层：粉质黏土（Q3al）黄灰、黄褐色～棕黄色，硬塑，含铁锰质氧化物结核、钙质结核（钙质结核粒径0.5～2㎝，大者约7～8㎝，含量约15～20%），切面稍有光泽，干强度高，韧性高。属中压缩性土。第③51层：细砂（Q3al+pl）黄褐色，饱和，密实，矿物成分以石英、长石为主，含少量云母，局部相变为中砂，含少量钙质结核（粒径1～2cm）及轻微胶结。属低压缩性土。4）郑州市轨道交通3号线二期工程土建施工监理项目土建施工01标段止水帷幕监理实施细则上海同济工程项目管理咨询有限公司3中更新统冲洪积层第④21层：粉质黏土（Q2al）黄褐色～棕黄色，硬塑，含铁锰质氧化物结核、钙质结核（钙质结核粒径0.5～3.5㎝），钙质结核局部富集或胶结成层，以透镜体形式分布，切面有光泽，干强度高，韧性高。属中压缩性土1.3场地水文地质概况本标段地下水类型属第四系松散岩类孔隙潜水。地下水主要赋存于约30m以上黏质粉土、粉砂、细砂层中，属强透水层。地下水的补给主要为大气降水、河流下渗、地下水侧向径流等补给；地下水由西、西南向东及东北径流，水力坡度约0.5‰，径流条件稍差，受开采的影响，径流方向可发生局部改变。地下水的排泄，主要有蒸发排泄和径流排泄、入渗河流等形式。2专业工程特点经南十五路：结合本站的地质条件、车站埋深、以及地下水位埋深，经综合比选本站主体基坑围护结构采用间隔钻孔灌注桩+内支撑的支护形式，具体基坑支护方案如下:本站围护结构分A、B、C三个区域(详见围护结构分区施工示意图)，其中A、C区，基坑采用钻孔灌注柱两道钢支撑;B区，基坑采用钻孔灌注柱+-一道砼支撑。具体支护方案如下:A/C区采用8001200mm钻孔灌注柱的支护形式;柱顶设冠梁，基坑内侧挂φ8@200x200mm钢筋网、喷射100mm厚混凝土，以保持柱间土体稳定，围护桩和钢筋网之间应保证可靠连接。(2)B区采用φ800@120mm钻孔灌注桩+-一道700x800砼支撑结合多道临时立柱的支护形式。围护结构插入深度:详见围护结构纵断面图及横断面图。本站大都分区域地下水位在杭底下05~1m,大里程部分区域地下水位在坑底位置处，考虑采用坑内点降水基坑开前霄肮内地下水位降至基杭底以下10m，以保证基坑顺利开挖。由于过轨通道区域地基坑较深，故仅在过轨通道周边设止水帷幕，形成封闭区域。先施工完围护桩，然后施工止水惟慕。南曹站：结合本站的地质条件车站埋深以及地下水位情况，本站围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑(节点处连续墙+内支撑)支护形式，柱间挂网喷射混凝土。具体支护方案如下:车站主体围护结构标准段采用φ1000@1300钻孔灌注桩+内支撑支护,盾构扩大段采用φ1000@1200钻孔灌注桩+内支撑支护换乘节点处采周D=800地下连郑州市轨道交通3号线二期工程土建施工监理项目土建施工01标段止水帷幕监理实施细则上海同济工程项目管理咨询有限公司4续墙+内支支护。柱顶设冠梁，柱间采用挂φ8@200x200mm钢筋网、喷射100mm厚砼，以保持桩间土体稳定，围护柱和钢船网之间应保证可靠连接。标准段基坑向设置三道支撑，第一，三道支撑采用φ609，t=16mm钢管支撑，第二道支撑采用φ800，t=20mm钢管支撑;换撑节点处竖向设置五道支撑加一道换撑，第一道采用600X800砼支撑，第四道采用1000X1000砼支撑，其余采用φ609，t=16mm钢管支撑，管廊共建段采用盖挖施工，管廊先期建设，已预留盖挖围护设计:车站主体基坑外侧预留D=800地连墙布置;管廊底板同时兼做第一道支撑;管廊底板下预留钻孔柱及底梁系统可保证曾廊自身变形要求;地连墙顶预留型挡土墙，与管廊底板形成一体参与抗浮。由于本站地下水位较高，水量丰富，且地层渗透性强，为防止地下水位降低引起周边地层的沉降，造成对既有建(构)筑物的破坏，确保基坑的施工安全，本基杭采用φ850@60