搜索
全球视野下的低碳交通发展情况常野2014/04/29·春暖花开课前秀：保安的哲学问题课前秀：一则笑话2012年微博上看到一个笑话说有个美国人，高大健壮，2011年底来中国后，成了他常去的那家健身房的业余教练。除了器械还爱跑步，但他不喜欢跑步机，因为是北卡州的，平时都在草地和公路边跑。所以，他就每天清晨在他住的CBD跑圈，光华路－大望路－长安街－东三环－光环路，绕一圈。这样坚持了8个月后，他于今年7月得肺癌死了……课前秀：这算低碳交通吗？目录一.低碳经济篇二.低碳交通篇三.低碳交通案例四、跨界篇它是谁？低碳经济的定义定义：低碳经济是指在科学发展观的指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少温室气体排放，包含了低碳发展、低碳产业、低碳技术、低碳生活等一系列经济形态的，达到经济社会发展和生态环境保护双赢的一种新型经济发展模式。一、低碳经济篇1.2它是怎么来的？低碳的背景全球气候变暖是低碳经济研究的前提，没有气候变暖问题，就没有减少温室气体排放的问题，就不存在发展低碳经济问题。全球气候变暖的科学基础最权威的资料来自IPCC(联合国政府间气候变化专门委员会)的第四次报告。它指出过去50年观测到的大部分全球平均温度的升高，很可能(90%的可能性)是由人类活动产生的。自然科学界也存在着一些质疑气候变暖及其危害的声音，例如气候有冷暖交替出现的周期现象，历史上有过比当前更高温度的时期。一、低碳经济篇二、低碳经济篇：全球环境的变化二、实战篇：汤臣倍健和我一、低碳经济篇1.3它要到哪里去？低碳的发展2011年12月，联合国气候大会在南非德邦召开，虽然发达国家和发展中国家就部分焦点议题依然分歧严重，但是经过艰难谈判和妥协，还是取得了一些成果。主要成果包括:一是明确发达国家从2013年起执行温室气体减排的第二承诺期，并在2012年5月1口前提交各自减排承诺。二是决定正式启动“绿色气候基金’，到2020年发达国家每年向发展中国家提供至少1000亿美元，帮助后者适应气候变化和减排温室气体。三是成立“德班增强行动平台特设工作组”，负责2020年后温室气体减排的具体安排。题依然分歧严重，但是经过艰难谈判和妥协，还是取得了一些成果。在低碳经济发展的浪潮中，谁能够掌握低碳经济规则的制定权，谁就拥有未来经济发展的核心竞争力。以欧盟为首的发达国家不遗余力地发展低碳经济，积极推动《联合国气候变化框架公约》(UNFCCC)的实施，就是为了抢占未来经济发展的制高点，保持他们在世界政治经济体系中的话语权。《联合国气候变化框架公约》本质上也是一个抢占话语权、分配排放权、划分环境容量空间、争夺经济发展空间的世界新规则。它将成为继《联合国宪章》，《关税与贸易总协定》之后的又一个世界发展新规则。一、低碳经济篇一、低碳经济篇2.1它是谁？低碳交通的定义定义：低碳交通是在对气候变化以及人类生存受到严重影响的认识不断加深的背景下，以节约资源和减少二氧化碳气体的排放，实现社会经济可持续发展和以保护人类生存环境为根本出发点，根据各种运输方式的现代技术经济特征，采用系统调节和创新应用绿色技术等手段，实现单种运输方式效率的提升，交通运输结构的优化，交通需求的有效调控，交通运输组织管理创新等目标，最终实现全周期全产业链的低碳发展，促进社会经济发展的低碳转型。二、低碳交通篇2.2它是怎么来的？低碳交通的背景低碳交通的核心内容是高效率，高效率的交通主要体现在速度的高效率，时间的高效率以及资源利用的高效率。低碳交通并没有针对哪一类的交通，小汽车交通不低碳，但在公交车载客量极少的情况下小汽车的交通又表现出了低碳的一面。低碳交通的核心是单位运输量的运营效率的提升，减少资源的消耗，这是一个综合的概念，是随着经济的发展和社会的发展与时俱进的概念。在城市范围交通中，人流的问题比物流的问题突出，主要是以客流运输为主，主要涉及的对象是小汽车交通，公共交通，步行交通以及自行车和电动自行车交通等。二、低碳交通篇2.3它往哪里去？低碳交通的发展1)人流组分低碳交通系统中人流的组分占据着主导的地位，低碳交通无论是低碳还是交通其归根结底的最终目的还是为了人类自己。如果把人流划分为单个的人，那么人在城市交通系统中一般不可具有再分性，但如果把人流归类进行讨论，那么就可以把人流分为不同的类型，其分类的方法有多少种，相应的得到人流的分类就是多少种的多少倍。如果按年龄阶段分，可分为老年人、年轻人、和儿童，然后对老年人、年轻人、或者儿童在低碳交通系统中扮演的角色或者所承担的功能可以进行分门别类的研究，如果按人的职业及交通的目的角度分类，所分的人流组分的类型就会更多。比如有学生流，上下班人流，体闲流等人流的分类。把人流进行分类，便于低碳交通系统的分类研究，能把低碳交通系统的最终服务对象—人作为研究的对象。2)物流组分相对于人流，物流的组分要简单一些，流通的目的也更单纯一些，在目前的物流业口益发达与完备的今天，物流业在城市的资本流通中占据着越来越重要的份额。物流的流通绝大部分不像人流的流通那样具有即时性，一般的物资对时间性的限制不会太严格，物资在城市中的流通可选择在非高峰交通时段进行，对交通系统的考验不会太大，但是在物流的配车上，车辆内燃机的燃烧性能上要做更深入的研究，并且要逐步的进行实施，以便符合低碳交通系统的理念。产业3)机械流组分在汽车和各种交通工具口益发达与普及的今天，各种交通工具的使用己经成为人们口常生活的一部分，人们的出行往往伴随着各种交通工具的出行，各类交通工具对交通系统的影响要大于人流对城市交通系统的影响，在目前的交通系统中各类的机械流在低碳交通系统中己经占据着主角的地位，对机械流的分类与讨论有助于构建与研究低碳交通系统中的结构。机械流可分为公共交通机械流(包括地铁、轻轨、快速公共交通、普通公共交通等)，私人小汽车机械流，电动自行车流等。各种机械流在交通中所占比例的大小对研究低碳交通系统起着关键性的作用。4)自然生态流组分自然界的万事万物，伴随着交通的发展，交通对自然生态的影响也口益剧增，当初以人力、蓄力、水力、风力为主要交通模式的时候，对自然界的影响微乎其微。社会发展到今天，人类的交通模式的机动化程度口益提高，对自然界的影响己经仅次于生产的影响，处于第二位。自然的和生态的要素也必须作为低碳交通系统的一部分。自然生态流的组分反过来对低碳交通系统的构成模式，也会产生决定性的影响。5)信息流组分信息是系统优化以及变革的原动力，信息的增减促进低碳交通系统内部组成结构的变化以便更好的适应低碳交通系统的外部综合环境。信息流在低碳城市交通系统中占据着很大的比例份额，主要包括:城市的交通总量的需求情况，城市的交通源和交通吸引点对城市空间的分布情况，城市交通流的主要流向情况，城市易堵路段在城市道路网络上的分布情况，城市居民出行方式的选择情况，各项城市交通政策的制定与落实情况等等。另外，按信息的分类也可以分为社会的、自然的、技术的，各类信息的输入与输出都会对低碳城市交通系统的运行产生不同的影响。欧盟立法宣布于2012年1月1日开始对所有入境的航空公司征收航空碳排放税。航空碳税的征收将使全球航空公司负担加剧，多国对欧盟强征碳税的单边方式表示强烈反对。3月8日早晨，据法国《论坛报》报道，空客的母公司欧洲宇航防务集团（EADS）总裁路易·加洛瓦证实，因反对征收碳排放税，中方已决定停止购买45架空客飞机，以此作为报复，这包括10架A380和35架A330。路易·加洛瓦表示，已经要求欧盟取消该税。由航空碳税引发的一系列国际争端浮出水面。由于欧盟不经与其他国家和地区协商便单方面强制征收航空碳排放税，此项措施一经推出便遭到大多数与欧盟有航空服务贸易往来国家的抵制。包括美国、中国、俄罗斯、印度在内的国际民航组织３６个成员国中的２６个明确表示反对欧盟的航空碳税。2012年11月12日，欧盟委员会宣布暂停征收“航空碳税”，这就意味着欧盟不再要求于2013年4月对2012年进出欧盟的航空碳排放配额进行交纳；所有针对进出欧盟航班的监管和汇报要求也会延缓；所有航空承运单位在欧盟内的相关义务和应当遵守的欧盟相关法律保持不变。三、低碳交通案例：碳税风波三、低碳交通案例：碳税风波三、低碳交通案例：碳税风波欧盟委员会就又提出在2012年6月份增加“航海碳税”，制定出全球航空和航海运输行业碳排放税的征收价格单。国际海事组织的数据显示，国际航运业约占全球二氧化碳排放的3%。人民大学经济学院能源经济系副主任金乐琴副教授表示，欧盟不顾多国反对，接二连三抛出碳税方案，肆意将问题扩大化，其根本目的除了实现经济利益之外，也是利用环保来争夺全球话语权，继续扩大自身在全球低碳技术、新兴航材、绿色能源技术方面的出口能力。三、低碳交通案例：电动汽车这是4月24日在“上交会”上拍摄的特斯拉电动汽车。当日，由美国电动汽车生产商特斯拉汽车公司生产的特斯拉电动汽车亮相第二届中国（上海）国际技术进出口交易会（上交会），吸引了诸多观众。三、低碳交通案例：电动汽车特斯拉充一次电可以跑500公里左右，足以满足一般的城市驾驶需求。每天用一个多小时的220伏的慢充就可以给特斯拉充满电，“能充手机，就能冲特斯拉”。不过，这要求车主的停车位附近必须有电源。特斯拉的电池分布在整个底盘，压低了整车的重心，提高了行车舒适度。截至目前，特斯拉在中国并不采用电桩充电，顾客同时购买一个类似于手机充电器的装置就可以给车充电。不过因为没有电桩，长途驾驶还不可能。三、低碳交通案例：电动汽车德国电动汽车公司“街头滑板”，被福布斯中文网称为“比特斯拉更彻底的颠覆者”。2010年，德国人凯普克准备打造一款续航能力150公里以内，售价为0.5-1.5万欧元的电动汽车。为什么要打造这样的车？因为在前期调研中，他发现人们90%-95%的出行都在90公里以内。有些人的汽车甚至从未在一天行驶过100公里。因此，凯普克认为，与其一味强调电动汽车的性能，不如生产出人们在大多数情况下可以使用的低价车，这样更有利于推广。这款车被命名为StreetScooter——“街头滑板”。在销售中，“街头滑板”主要采用了电池租赁模式（也可购买）。消费者可赁1-3块电池，相应的续航里程为40-120公里。租赁费用每月最高约为100欧元，家用插座即可充电。三、低碳交通案例：电动汽车比亚迪纯电动车e6和油电混合汽车“秦”，在纯电动运行的情况下已经分别能够实现300公里和70公里的续航能力，这已经能够基本满足用户的市内交通需求。“而从‘秦’的销量上看，从2014年3月10日上市起，比亚迪秦在上海已经接到了600个订单，这显示了用户对这款车的兴趣。目前北京共有7款纯电动车获得国家和地方补贴资格——北汽E150EV、北汽绅宝C70GB、比亚迪E6、上汽荣威E50、江淮和悦iEV、比亚迪腾势、华晨宝马之诺1E。上海也有7款纯电动车获得国家和地方补贴资——上汽荣威E50、上海通用赛欧Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟电动车、江淮iEV4、比亚迪秦、北汽E150。必须说明的是，一款新能源汽车必须要进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，才可以获得补贴。补贴车辆的类型也有差别。北京市仅对纯电动汽车和燃料电池汽车给予补贴，不包括国家补贴政策中的油电混合动力车。三、低碳交通案例：移动互联时代的商业图景三、低碳交通案例：移动互联背景下的现代物流结论：汤臣倍健的模式，是符合行业本质和趋势，而且领先物联网是指通过各种信息传感设备，实时采集任何需要监控、连接、互动的物体或过程等各种需要的信息，与互联网结合形成的一个巨大网络。其目的是实现物与物、物与人，所有的物品与网络的连接，方便识别、管理和控制。其在2011年的产业规模超过2600亿元人民币。构成物联网产业五个层级的支撑层、感知层、传输层、平台层，以及应用层分别占物联网产业规模的2.7%、22.0%、33.1%、37.5%和4.7%。而物联网感知层、传输层参与厂商众多，成为产业中竞争最为激烈的领域。标的三、低碳交通案例：移动互联背景下的现代物流汽车检测器－感应线圈四、跨