单元4-站台安全门系统

《城市轨道交通车站设备》单元4站台安全门系统单元四.站台安全门系统教学目标1.掌握站台安全门系统的概念、分类及其功能；2.了解站台安全门系统的机械结构；3.掌握站台安全门控制及监视系统的结构原理；4.掌握站台安全门常见故障的处理办法。4.1站台安全门系统概述站台安全门系统安装于地铁、轻轨等车站的站台边缘,将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称安全门。一、安全门系统分类1、封闭式安全门安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨道交通站台安全门系统，通常被称作屏蔽门2、开放式安全门1）全高安全门门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一段不封闭空间，不具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为2050mm。2050mm2）半高安全门主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构不超过人体高度，不具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。1500mm二、安全门系统基本设计原则1、站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度及当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合设计。2、站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度范围以内,以有效站台中心线为基准向两端对称布置。3、安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不得侵入列车行驶动态包络线，安全门系统的任何构件在轨道侧应满足CJJ96《地铁限界标准》规定的设备限界要求。4、车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态下，屏蔽门最外突出点至车辆限界间有不小于25mm的安全间隙。5、站台安全门最大运行强度一般保证至少每2min开闭1次，每天可连续正常运行20小时，每年可连续运行365天。三、站台安全门的功能•防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道•避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险•避免无关的工作人员进入隧道提高候车安全改善站台环境节约运营成本•站台区域更加舒适、美观，隔音隔热效果好•节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗。•减少站台边缘区域站务人员的数量4.2站台安全门机械结构控制及监视系统：包括中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、IBP盘、就地控制盒（LCB）、门控单元（DCU）等•机械部分：门体结构、门机系统•电气部分：控制及监视系统、电源系统门机系统：包括电机、传动装置、锁紧装置等站台安全门一般由机械和电气两大部分构成门机驱动系统主要由驱动电机、传动装置和锁紧装置三部分组成，其中传动装置常见的有皮带传动和丝杠螺母传动两种形式，后者因其工作高可靠性和低噪音等优点逐渐被广泛使用。门机驱动系统门体结构的组成顶箱门本体门状态指示灯踢脚板门槛立柱关闭状态时：灭非关闭状态：亮隔离时：闪烁1、密封保护2、导向标识滑动门固定门应急门端门司机门每侧站台滑动门数：24道滑动门1900mm2050mm1300mm1800mm•滑动门设有障碍物探测功能，能探测到的最小障碍物为5mm(厚)×40mm(宽)（视品牌而定）的物体。•滑动门关门受阻时，门操作机构能通过探测器检测到有障碍物存在并释放关门力，停顿2秒后(0-10s可调)继续关闭。若障碍物仍存在，门立即全开，然后再次关门，重复关门三次（1-5次可调）门仍不能关闭，滑动门全开并进行报警，ISCS设备可显示具体故障信息和位置，门状态指示灯闪烁，等待处理。•滑动门上设有手动解锁装置，紧急情况时，乘客可从轨道侧手动开门，工作人员可从站台侧用钥匙解锁开门。左右固定门FIX应急门EED固定门：固定在两滑动门之间，在满足门体结构的刚度、强度下，为提高通透效果，采用整体固定门。应急门：在列车没有停在规定位置，同时又无法进行调整时，乘客可以通过应急门进行逃生。司机室端门端门MSD•端门位于站台的两个端头，设在列车司机门和乘客门之间，垂直于站台边线布置，将乘客区与设备区分隔开。•端门上轨行区侧设置有横向的手动开门推杆。•端门上站台区侧设有门锁，可由工作人员用钥匙手动开门。•开门转角为朝向站台侧90°固定门滑动门应急门端门小结固定门滑动门应急门端门司机门屏蔽门上凡不能打开的门正常停车时与列车车门一一对应每节车厢对应一道，具体位置视站台实际情况而定位于站台两端头，垂直于站台边线布置西单站南边站台加长端-24道6道2扇仅西单站台南端1扇站台侧-钥匙开关钥匙开关钥匙开关钥匙开关轨行侧-门体中间部位开门扳手-与门体方向平行，拉开门体中部手动推杆向站台侧推开，90°手动开门装置位置手动开门方式数量/每侧站台4.3站台安全门控制系统•安全门的控制系统主要由中央接口盘PSC、就地控制盘PSL、远程监视设备PSA、门控单元DCU、通讯介质及通讯接口等设备组成。•除两端车站外，每车站设一套中央接口盘（PSC）控制两列屏蔽门。且每列安全门都由一套独立的逻辑控制子系统组成，确保一侧安全门的故障不影响另一侧安全门的正常运行。•每套子系统包括控制单元、PSL、控制回路及就地控制盒等；以确保某一道门的故障不影响同侧其他门的正常运行。1、控制功能•控制系统具有系统级控制、站台级控制、手动级控制共三级五种控制方式。其中以手动级控制优先级最高，系统级控制优先级最低。•五种控制方式如下：-信号系统通过PSC控制安全门，即系统级控制。-IBP盘，即紧急级控制。-就地控制盘（PSL），即站台级控制。-就地控制盒（LCB），即单档门就地级控制。-手动级控制。1、控制功能（续）开门操作-PSC、PSL和IBP上的“所有ASD/EED关闭且锁紧”指示灯熄灭；-从PSC到信号系统的“所有ASD/EED关闭且锁紧”信号撤销-PSC、PSL、IBP上“开门”指示灯亮关门操作-列车停靠在站台的安全范围内；来自信号系统的“开门”命令撤销，安全门执行关门程序；-PSC上“ASD/EED开门”指示灯应熄灭；-PSC、PSL和IBP上的“所有ASD/EED关闭且锁紧”指示灯亮中央接口盘PSC•PSC由单元控制器控制系统和监视系统构成。每个单元控制器控制一侧站台的安全门，各单元控制器都配备有与相应侧信号系统进行接口的设备。•PSC内完成与其他系统接口前的所有准备工作，如将两侧站台安全门的状态信息集成，并将信息以每个车站为单位与BAS进行数据传送。门控单元（DCU）•DCU是安全门电机的控制装置，每个滑动门单元都配置一个DCU，控制两门扇的动作，并采集安全门的各种状态、故障信息发送至PSC。•全高安全门的DCU安装在顶箱内，由CPU、存贮单元、接口单元、电机的驱动电路及相关软件等组成。•执行系统级和站台级设备发来的控制命令。•个别门DCU故障时，不影响同侧其他安全门的正常工作。站台级控制PSL当系统级控制不能正常实现时，列车司机或站台工作人员通过发车端PSL对安全门进行开/关门操作，实现站台级控制安全门测试状态滑动门打开互锁解除报警滑动门/应急门/司机门关闭且锁紧灯测试原位自动关门开门互锁解除专家提示：-综控室的PSA、IBP盘和PSL、PSC上关闭且锁紧指示灯同步显示；-若在列车未驶入安全位置，安全员就松开互锁开关，则信号系统立即向轨道发送停车码是列车停车，造成列车紧急停车后果出现IBP盘控制当车站、区间发生火灾等紧急事件情况，需要车站疏散时，通过设置在综控室IBP盘上的紧急控制按钮，开启安全门。IBP盘是所有安全门系统控制级别中的最高级，当IBP在控制状态下，任何级别都无法控制屏蔽门系统的操作IBP专家提示：-综控室IBP应急操作只在紧急情况下使用，不具备正常运营时的操作功能，待突发事件处理过后，须对此项操作进行核实、记录存档、恢复确认就地控制盒LCB控制每一道门均有LCB钥匙开关全高安全门的LCB位于顶箱门楣下方，包括一个自动/隔离/手动关/手动开四位钥匙开关、在站台侧工作人员可通过钥匙进行模式转换，钥匙只有在自动位时，方可取出专家提示：-LCB打到手动位则门状态信号旁路，安全门系统不检查ASD的状态。（开门、关门都可以行车）安全由安全员负责；-当维修人员将ASD修复后，应将LCB恢复到自动位；-列车发车后，车站人员留守观察下列车故障门运行情况手动操作应急门手动操作-应急门关闭且锁紧信号接入安全回路，手动操作应急门关闭时应确保关闭且锁紧，否则将影响列车进出站端门手动操作-端门设有行程开关，其状态由位置最靠近的DCU监控，但关闭锁定状态不是安全回路的一部分-端门状态信息送到PSC，再有PSC上传至综控室显示4.4站台安全门监视系统•安全门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个安全门控制子系统的PSC上。•PSC将安全门的所有状态及故障信息通过与BAS的接口传送到车站BAS进行状态显示、故障报警、数据记录和查询，并可根据运营需要进行月、季报表的生成、运营故障记录等。BAS对安全门只监不控。•安全门运行的关键状态及故障信息由BAS系统发送到全线控制中心BAS服务器，并上传到综合故障报警中心。同时利用远程监视设备（PSA）就可从PSC上查询到所监视设备的当前状态。4.5站台安全门故障操作一、单对安全门不能开启的处理办法二、多对安全门不能开启的处理办法三、一对安全门不能关闭的处理办法四、多对安全门不能关闭的处理办法五、站台安全门玻璃破碎或破裂的处理办法