承台、墩身缺陷处理方案

承台、墩身缺陷修补处理施工技术方案我部即将完成××××大桥承台、墩身等混凝土主体结构的施工，从总体上来看，混凝土外观基本上达到了内实外美的要求，但由于施工需要及施工过程中质量通病不可避免的发生，存在混凝土施工和非施工外观缺陷，我部多次组织召开了专门会议，对承台及墩身外观缺陷进行了分类，根据不同的缺陷制订了相应的修补处理方法，以使混凝土外观满足质量要求。一、承台及墩身外观缺陷的分类通过对承台及墩身外观普查，承台、墩身缺陷主要有以下几种：（1）、因墩身施工需要，承面顶面的预埋件；（2）、承台、墩身倒角处混凝土表面少量气泡；（3）、承台棱角轻微破损；（4）、墩身错台；（5）、承台顶面细微裂缝；（6）、承台与封底接触面砂线。二、承台顶面的预埋件处理首先将预埋件附近不小于10cm×10cm方格范围内(以方便切割钢筋头和金属预埋件为准)的混凝土凿除，槽深约5cm，完成混凝土凿除后，割刀沿方格内混凝土面割除预埋件钢筋，空压机清理方格内浮尘，钢筋顶部涂环氧富锌防锈漆进行防腐，新凿混凝土面清理干净后涂环氧界面处理剂，然后用环氧砂浆填满刮平。三、混凝土表面气泡处理孔径≤5mm、深度≤3mm的气孔，原则上可不作处理，为保证混凝土表面平顺，对表面进行必要的打磨处理后，采用劈灰刀用环氧胶泥刮平。直径大于5mm的气泡，将气泡空腔内的污垢和乳皮用高压水或风清除干净，用环氧胶泥嵌填抹平。四、承台棱角轻微破损处理人工用钢钎将破损处打毛，打毛后用钢丝刷清除松动石块，毛刷刷净修补面。先涂环氧界面处理剂,再镶补环氧砂浆或胶泥。五、墩身错台处理对形成错台的部位，进行打磨处理，处理后形成的毛面，涂环氧基液。承台、墩身缺陷处理方案1六、承台顶面裂缝处理通过对承台裂缝的观察，承台裂缝基本是形成在承台的周沿，即承台顶面边缘部位，然后沿边缘部位往下发展，但90%的裂缝仅存在于表面。大部分裂缝的宽度在0.05～0.1mm之间，部分裂缝宽度超过0.15mm，裂缝发展基本趋于稳定状态。对于这些表面干缩浅层裂缝，根据出现裂缝的宽度，修补处理方法如下：（1）对于裂缝宽度≥0.15㎜的裂缝，采用在裂缝表面凿“V”型槽，之后用K－801结构胶胶泥修补。（2））对于裂缝宽度＜0.15㎜的裂缝，采用在裂缝表面涂刷一层K－801结构胶胶浆封缝。七、承台与封底接触面砂线处理先将砼表面松散部分及其它污渍清除干净，露出密实部分，保持表面干燥，然后涂环氧砂浆。再用刮刀抹平压光，最后用条状三合板支模，钢钉固定。5－7天后，将模板拆除。承台侧面修补在低潮位时采用简易吊篮操作，吊篮与承台侧面接触部位用麻袋布包裹，避免吊篮损伤承台混凝土表面。首先用直径约5cm的白棕绳缠绕墩身作为吊篮固定装置，吊篮通过两根直径2cm的尼龙绳（单根抗破断力为400㎏）系在墩身上，投放至缺陷部位。八、各种修补材料的工艺控制1、环氧胶泥环氧胶泥修补一般用于厚度为5mm左右、范围较小的缺陷区处理，现场施工时,根据监理工程师的指示或现场实际情况,整调处理范围。主要工艺措施如下：（1）环氧主材采用E44环氧系列,固化剂采用T31,为保证环氧胶泥颜色与混凝土一致,胶泥填充料采用白水泥调色。（2）制备环氧胶泥，以混合手握成团,粘手但无浆液渗漏为宜。（3）配制环氧胶泥时，随时拌制随时使用,并要求在0.5h内用完。（4）修补面先进行毛面处理并清理干净,在修补前保持修补面干燥。（5）修补前,在基面涂一道厚1mm左右的环氧界面处理剂，以确保修补材料与混凝土结合面的质量。（6）填补环氧胶泥时，先用木板反复拍打捣实直至表面出现浆液，然后用铁抹子承台、墩身缺陷处理方案2压光抹平。（7）气泡内填补环氧胶泥时，采用劈灰刀将环氧胶泥压入气泡孔内刮平。刮补时，不得在混凝土表面留下刮痕。（8）外观控制：平整光滑，无龟裂，接缝横平竖直无错台。内部质量：环氧胶泥凝固后，用小锤敲击表面，用声音判别结合面质量。2、环氧砂浆环氧砂浆修补一般用于厚度5-25mm、范围较大的缺陷区处理，现场施工时,根据监理工程师的指示或现场实际情况整调处理范围。主要工艺措施如下：（1）首先将环氧树脂、二甲苯、二丁脂先按配合比拌制好备用。（2）加入乙二胺，再加入水泥和细砂拌合成胶砂浆。（3）配制环氧砂浆时,随时拌制随时使用,并要求在0.5h内用完。（4）修补面先进行毛面处理并清理干净,在修补前应保持修补面干燥。（5）修补前,在基面涂一道厚1mm左右的环氧界面处理剂，以确保结合面的施工质量。（6）填补环氧砂浆时,环氧砂浆按每层厚2cm左右铺料和捣实，每层捣实到表面用木板反复拍打捣实直至表面出现浆液,方可填补下一层环氧砂浆,如果厚度深则在最后一层处理完后用模板加压固定。（7）外观控制：平整光滑，无龟裂,接缝横平竖直无错台。内部质量：环氧胶泥凝固后，用小锤敲击表面，用声音判别结合面质量。3、裂缝修补主要材料K－801结构胶K-801结构胶是我公司前身交通部第二航务工程局科研设计所科研室研制的新型结构胶粘剂。它属于多组分、丙烯酸脂类树脂胶粘剂。K-801结构胶各项性能指标符合国家标准《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2006)和交通部行业标准《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）A级胶要求。K-801结构胶可在低温不加热条件下固化，也可在高温下进行配制，其操作温度范围广泛（-15℃～40℃）。其另一优点为固化时间的长短可通过调节助剂的用量控制，最短可在几分钟固化，也可在数十分钟或数小时后固化，一般情况一小时即可达到80%以上的强度。以上特点都明显优异于一般环氧树脂的固化性能。K-801结构胶物理力学性能承台、墩身缺陷处理方案3a、物性外观粘度（20℃）固体含量（%）适用温度浅黄色胶体0.5～0.6Pa·s70～75-15℃～40℃b、一般力学性能（均为24小时后测定的试验结果）力学性能K-801胶固化物K-801灌胶固化物树脂砂浆钢-钢粘接钢-砼粘接抗压强度（Mpa）115.685.4107.1抗拉强度（Mpa）24.222.315.4抗折强度（Mpa）————29.4粘接抗拉强度（Mpa）大于6.0大于5.0大于6.032.0破坏面在砼试块粘接抗剪强度（Mpa）——————20.0破坏面在砼试块弹性模量（Mpa）2.8×1031.58×1044、裂缝修补施工方艺（1）裂缝排查并标记在裂缝处理前一天，应采用人工逐一排查的方法，检查并注意标记出需要进行表面处理的位置，以便于后面表面处理工作的开展。（2）对裂缝表面用钢丝刷刷去浮浆，用手持切割机开V型槽，空压机吹灰并干燥处理。（3）涂刷K－801胶液作为界面处理剂（结合剂）。（4）配置K－801结构胶胶泥和胶砂进行填充并涂刷两遍，待固化后用手持砂轮进行磨面处理，形成宽40mm～50mm的封闭带。九、施工人员、设备及工期安排人员配备：工长1人，技术员1人，技术工3人，普通工6人。承台、墩身缺陷处理方案4施工设备：作业船1条，发电机1台，空压机1台、手持式混凝土切割机1台、高压清洗设备1套、磅秤1台、电锤2个，喷水壶2个，吹风机2个，毛笔40支，批刀若干，灰桶若干，钢丝刷若干。工期安排：暂定5月20日由××××墩开始向××××墩方向逐墩检查修补，计划工期2个月。十、施工质量控制注意事项1、修补处理部位混凝土表面的松散层、附着物、油污、污垢、灰尘等应清除干净，配置修补材料时，应称量准确，搅拌均匀。2、环氧砂浆配制所用河砂必须采用无水干砂，且用5mm筛过筛。3、修补材料应具有一定的可使用时间，满足被粘混凝土构件的定位、调整及保证修补材料在固化前应完成修补工艺操作时间。4、修补材料一次或分次嵌入缺陷，并抹平修整。5、环氧砂浆修补不得在雨天施工，为防止太阳直射，应采取措施遮掩。6、对于浅裂缝，必须要在修补前使用钢丝刷或砂轮机沿裂缝进行打磨，以使裂缝具有人为的一定宽度和深度，然后进行清洗、修补。不可只是在浅裂缝上直接灌胶，因为直接灌胶因浅裂缝较浅无法吸收一定的胶体成分从而不能与原基层粘结牢固，达不到成功处理的效果。7、根据裂缝宽度和深度调制胶泥和胶砂稠度，并尽可能多用砂以减少收缩，修补完成后，继续对裂缝进行定期观测。8、裂缝修补胶液应现配现用，以防凝胶，尽可能选择早晚较凉和无阳光直射时施工。十一、安全注意事项1、严格执行项目部各项安全规定，所有施工人员都要穿救生衣，戴安全帽，穿胶鞋或解放鞋。2、贯彻安全生产制度和施工组织设计中的安全生产技术措施，服从施工现场安全生产管理，建立安全生产和文明施工的良好秩序。3、承台侧面修补的吊篮内仅允许1人作业，严禁2人以上，吊篮所用尼龙绳每次使用前检查，如有磨损，及时更换。4、认真执行氧气、乙炔的防爆安全规定，并进行严格管理。承台、墩身缺陷处理方案55、随时检查用电线路、工用具是否完好，确保生产安全。6、及时关注××××港天气预报，大风天气、雾天暂停出海施工。