燃料油贸易操作流程

燃料油贸易操作流程1、燃料油的定义燃料油的概念有广义和狭义之分，广义上说，所有可用做燃料的油品都可成为燃料油；狭义上是指特定类型的部分重油，这里指的是狭义上的概念燃料油(FuelOil)属于重油，为原油提炼过程中较后期的产品2、国内燃料油分类国内通常将燃料油分为三类：5-7号燃料油除5-7号之外更轻或更重的燃料油。其中包括250号，也称为重油或工业燃料油其它重油制品(包括按重量计含油超过70%的制品)，此项主要指乳化重油，如委内瑞拉奥里油等3、国外燃料油分类国外通常按50℃时的运动粘度将燃料油分为80CST、180CST和380CST三大类。新加坡、AG等地每个交易日都产生一个以180CST和380CST为基本品种的收市价格80CST燃料油：指50℃时的粘度低于80CST的油品180CST燃料油：指50℃时的粘度在80CST与180CST之间的油品380CST燃料油：指50℃时的粘度在180CST与380CST之间的油品在此基础上，根据含硫量还可分为高硫、中硫和低硫燃料油★CST为运动粘度单位。附：普氏PGA042新加坡收市价4、燃料油的指标国内大多数用户需求的燃料油质量标准项目限度检验方法密度(15℃，kg/l)不高于0.985ASTMD1298/4052运动粘度(50℃，CST)不高于180ASTMD445灰分(m/m，%)不高于0.10ASTMD482残碳(m/m，%)不高于15ASTMD189/D4530倾点(℃)不高于24ASTMD97水分(V/V，%)不高于0.5ASTMD95闪点(开口，℃)不低于66ASTMD93含硫(m/m，%)不高于3.5ASTMD4294/D2622总机械杂质含量(m/m，%)不高于0.10ASTMD4870/IP375钒含量(PPM)不高于150AAS/ICPES/IP377MOD/ASTMD1548钠含量(PPM)不高于100AAS铝硅含量(PPM)不高于30AAS/ICPES/IP3775、普氏对燃料油的质量要求180CST：含硫2%180CST：含硫3.5%380CST：含硫3.5%含硫量2%MAX3.5%MAX4%MAX运动粘度，50℃180CST180CST380CST密度0.9910.9910.991闪点66℃66℃66℃倾点24℃24℃24℃灰分0.15%0.15%0.15%残炭16%16%18%矾95PPM200PPM200PPM钠65PPM100PPM100PPM铝+硅80PPM、铝30PPM80PPM、铝30PPM80PPM含水量0.50%0.50%0.50%杂质0.100.100.10二、燃料油贸易1、中国燃料油市场状况我国燃料油以进口为主，按照2003年的数据，进口比例达到55%，粗略估计2004年的进口比例将达到70%国产燃料油主要由中国石油和中国石化两大集团下属的炼油厂生产，以及少量的地方炼厂生产国产燃料油的产量呈下降趋势，其主要原因是国内炼油厂为提高汽柴油等轻油的收率，增加了进口轻质原油提炼的比例电力行业是我国燃料油消费第一大户，占全国消费量的40%以上石油、石化行业是第二大消费行业2、我国燃料油产量及进口量国产燃料油：万吨增减(%)进口量：万吨增减(%)1991年3243.98---119.05---1992年3232.17-0.4202.0769.71993年3195.85-1.1456.4125.861994年3015.09-5.7462.181.261995年2960.75-1.8659.1442.621996年2504.53-15.4942.442.971997年2311.24-8.71371.0545.481998年2300.43-9.71625.918.591999年1959.39-6.71756.998.02000年2053.67+4.81480.2-15.73、燃料油的用户燃料型用户包括电厂、陶瓷厂、钢铁厂、玻璃厂等，占总消耗量的70%左右。在国内，此类用户需求有逐年增长之势燃料油加工企业(将燃料油作为原料提炼较轻油品，对油的品质要求较高)，此方面的需求有增强的趋势，目前已经占到进口燃料油总量的40%左右船舶用燃料，约占总消耗量的8~10%4、进口燃料油的供应地区在中国的燃料油市场，燃料油的进口来源地繁多，主要包括：韩国、日本、新加坡、台湾、俄罗斯、印度、委内瑞拉、欧洲、中东和美国西岸。黄埔市场进口燃料油近一半来自新加坡，这包括从马来西亚和印尼锚地驳运的燃料油。这个地区的燃料油主要是调合油，比重和粘度都接近规格的上限5、进口燃料油的计价方式常用的计价方式主要采用固定价和浮动价固定价：买卖双方以固定价格确定合同价格2001年1840.97-9.11823.5823.182002年1840.8801650.31-9.492003年1~11月17862.932189.8732.67浮动价：买卖双方确定离岸或到岸贴水，以商定的时间区间内MOPS中间价的加权平均作为基准价，商定的时间通常是五天，也有十五天和全月平均等6、进口燃料油的价格构成进口燃料油的价格由基准价和贴水/减水(负贴水)两部分组成在亚洲市场，贸易商都以新加坡普氏现货价(MOPS)作为燃料油的基准价贴水包括离岸贴水和到岸贴水例：MOPS+USD3为FOB新加坡价格MOPS+USD15为CIF黄埔价格7、普氏公司介绍亚洲地区通常采用普氏(Platts)作价普氏(Platts)是全球最大的能源信息提供公司，附属于美国上市公司麦格劳-希尔公司(McGraw-HillCompanies)。麦格劳-希尔公司是世界500强企业，是国际领先的教育、信息及金融服务机构。麦格劳-希尔公司旗下拥有包括标准普尔、麦格劳-希尔教育集团、《商业周刊》、普氏能源信息公司及麦格劳-希尔建筑信息公司。普氏公司成立了80多年，为石油、电力、天然气等行业提供数据、新闻分析、专业咨询服务等信息服务。7.1PLATTS价格制定简介(1)普氏公司在每个交易日的下午17:00~17:30时，提供一个成品油的交易窗口，燃料油是其中的一个品种。各交易商于17时前可以把当天的买卖盘的价格提供给普氏公司，并在17:00~17:15时内，买盘可以提高买价，卖盘可以降低卖价。截止至17:15时，买卖方报价结束，在17:15~17:30时内，各买卖盘均为实盘，该时间内成交的价格，将成为当日收市价格的主要参考，收市价格在当天晚上的19:30~20:30时左右公布。★以上所提时间均为北京时间7.1PLATTS价格制定简介(2)在燃料油国际贸易合同中，我们通常会发现“MOPS”这样的字眼，它的全文是“MeanOfPlattsSingapore”，该价格是根据“PlattsAsiaPacificAreaGulfMarketScan”每天公布的，这个价格通常是普氏公司按照市场的供需情况来定下的一个独立于其它公司的价格，以供市场的参考。7.2180CST在普氏的交易条件每手成交量不少于2万吨交割日期为5天装货日期在成交日后15~30日装货前7天，卖方应通知买方装货码头，同时买方应通知卖方装船资料，并且此船需要得到码头方的接受买方需将装货期缩减至3天8、进口燃料油的人民币成本计算进口燃料油的成本计算一般按下列公式计算：(MOPS价格+贴水)×汇率×1.2402+其他各项费用MOPS价格(以B/L提单日或NOR为基准，全月、2+1+2、2+0+3等方式计价)汇率：按当天的外汇牌价计算1.2402=(1+0.06)×1.17(包含关税和增值税)其他费用：种类较多，根据情况可包含下列内容：进口代理费、港口费/码头费、仓储费、商检费、计驳费、卫生检查费、保险费、利息、城市建设费和教育附加费、防洪费等附：进口燃料油成本计算实例提单日：2004年1月2日MOPS价格：158.25美元货价共171.75美元贴水：13.5美元汇率：8.29进口代理费：35元/吨各种费用共93.4元港口费：26元/吨仓储费：30元/吨商检费：2.4元/吨总成本为：(158.25+13.5)×8.29×1.2402+93.4=1859.206元9、燃料油船的租用租船必须要提早一定的时间预约，一般越大的船需要预约的时间越长，例如要租一条5万吨的船，则至少要提早半个月预约在租船之前首先要确定好装船港、卸船港、装期等租船一般要通过Broker或直接与船东联系来完成，向Broker或船东表达清楚租船意向后，Broker或船东找到合适的船后会提供一份该船的Questionnaire88，其中包含该船的详细资料，如果该船符合装卸港的出入规定，并且在其他方面没有问题，则应在一定时间(一般为24~48小时)内与Broker确认运费的计算：一般有两种，一种是按双方谈好的固定价格；另一种是按照平均运费率估定(AverageFreightRateAssessment，AFRA)来计算，以Worldscale为基价伦敦国际油轮运费协会(InternationalTankerNominalFreightScaleAssociationLtd)每年一月份及七月份评定并公布世界各主要港口间的国际油轮名义运费(Worldscale)，即按航程远近以每长吨若干美元表示的基本运费租船时一定要注意船的以下参数：船龄、船籍、船长及船员情况、是否有过不良记录(如短量、船员工作不配合等情况)等黄埔港一般对国外船只限制较多，对国内船只则相对较宽松。国内船舶在30年之内的过驳和靠码头基本不会有问题；国外船舶15年内的，过驳基本不需要特殊的审批，15~20年的基本可以通过审批，超过20年的就不能进行过驳，超过25年的要靠码头需经过严格的审批程序，基本不太可能进出港油轮必须为双层(壳)船10、燃料油的报关报验程序在油轮到港前根据该批货物的价格条件、计价方式、油的质量等。并预先拿到船的单据(提单、许可证、产地证、国外质检证等)，向海关预申报海关的完税价格以CIF作为价格条件：出现一些较为复杂的价格方式时，要预先把合同递入海关价格处备案审核，以加快油轮到港的海关处理速度若贴水为负或者贴水过低要提早向海关申明，给海关相应部门工作人员充分的调查时间到港务局报港，因确切数量要等到商检结果出来后才能知道，所以港务局只能先以大概数量收取相应抵押金购买防油污保险报商检(包括量检、质检、计驳委托)并得到报检号凭报检号及其他货物内容填写电子报关单通过EDI发送到海关审计中心审单审单完毕，领取报关单把提单、许可证、发票、报关单等单证整理并递入老港海关现场复审现场审核完毕，出具关税及增值税缴款书交纳关税后，现场海关把单证封作关封送到海关船管科(查验科)油轮到港时，海关人员凭关封上油船查货，如符合放行条件允许卸货卸货完毕后，海关凭商检出具的数量检报告确定货物数量，数量多→补税，数量少→退税当货物的重量证及质检证出具后，补税或退税完成，海关根据电子数据出具付汇联，电子数据发送到银行和外管局后，报关手续完成11、联检工作人员工作内容海关：检查货物的质量与数量，核对与报关内容是否吻合海事局：负责油轮的安全问题边防检查：负责船员等工作人员的出入境检查商检：对货物数量、质量的测量检查卫生检查：油轮来自疫区的情况下才需要，例如油轮来自禽流感或非点疫区，则卫检人员需要登轮检查12、黄埔锚地油轮过驳过程油轮到港之前，外轮代理公司预先向海关、海事、边防、港务局、卫生检疫等部门申报油轮到达黄埔联检锚地后，联检部门人员登轮进行相关工作商检计量海关同意卸货放行后，港务局卸油站的接管工登轮接好大船上的过驳软管，安排驳船靠大船两边开始过驳作业货主登轮人员在开始卸货前派两人到大船两边的小驳船上，负责检查监督各小驳船的装油过程，封闭与装油无关的管线，和商检人员共同参与小驳船计量的全过程另外需有一人在大船上负责安排调度各小驳船装油，并时刻监督大船上的卸油速度和管线上的压力，和船代理一起与船长保持联系，保证及时处理突发事件各小驳船装油完毕后，工作人员同船方一起抽取样品，封存，防止油品出现问题，若发生合同争执，以封样为准在卸货过程中，黄埔接驳队负责安全监督工作，按照有关操作规程和制度安排作