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航海技能教研室船舶高级消防培训AdvancedFire-fighting目录第一章：概述第二章：船舶防火第三章：船舶消防设备第四章：船舶消防的组织与训练第五章：船舶灭火战术与指挥第六章：船舶灭火程序第七章：灭火中的危险与应对措施第八章：船舶火灾的扑救第九章：船舶火灾调查与报告第十章：船舶火灾案例分析第一节高消培训的依据和目的一、船舶火灾的危险性（原因）相对于陆地船舶更易发生火灾且损失巨大。这是因为：1、结构复杂。2、货物复杂、危险物品集中。3、回旋余地少。4、组织指挥不力、消防技能欠缺、协调配合不足。5、外界救援难度大。消防作业的关键是船员培训（火灾事故中80%是人为因素造成的）。高级消防培训应着重消防组织、战术和指挥、灭火程序的培训。第一节高消培训的依据和目的二、依据和目的1、STCW78／95公约。消防培训应分为“船舶防火与灭火”对所有船员的的专业培训；“船舶高级消防”对高级船员的专业培训。通过培训使高级船员具有以下能力：1)消防器材检查、维护和使用。2)消防的组织和训练。3)用战术和决策按照灭火程序来指挥灭火。4)配合做好火灾事故的调查和报告的编写。STCW78∕10公约（马尼拉公约），2012年7月1日开始实施，2017年全面执行。第一节高消培训的依据和目的2、《SOLAS公约》（第Ⅱ-2章）对船舶构造（防火、探火、灭火）的要求。3、《FSScode》《国际消防安全系统规则》2002年7月1号生效实施4、《ISM规则》《国际安全管理规则》的有关规定。（SOLAS公约XI章）第二节、课程简介及教学内容三、培训内容船舶火灾的全部过程按照时间为顺序可划分为三个部分:（准备）火灾预防、Fireprevention（灭火）火灾扑灭、Fireextinguish（安保）安全措施、Safetymeasures船舶的消防方针预防为主，防消结合消防预防消灭船舶消防的基础知识燃烧combustion定义一、燃烧三要素ThreeBurningelements可燃物质、combustionmaterials,助燃物质、Combustion-supportsubstances,着火源、Ignitionsource这三个要素组成了一个三角形——燃烧三角形Burningtriangle。船舶消防的基础知识1、可燃物combustionmaterials：有固体、液体和气体三态。固体可燃物Solidelding：固体燃料的燃烧特性如下：(1)高温分解pyrolysis：固体燃烧之前一般转化成蒸汽状态再燃烧。从固体状态向蒸汽转化的过程就是高温分解。但焦炭例外。船舶消防的基础知识(2)燃烧速率burningrate：固体的燃烧速率取决于它本身的结构。A、粉末或碎屑状的比大块的燃烧的快。B、大块要比粉碎后的燃烧的时间长。C、尘雾是由非常微小的粒子组成。当一种易燃粉末的尘雾与空气充分混合并被点燃时，它燃烧的非常快，易发生爆炸。(3)深层燃烧易死灰复燃。船舶消防的基础知识2、液体可燃物liquidfuels(1)挥发volatilization：挥发性能表征易燃液体的危险性。易燃液体挥发产生的蒸汽比空气重，会沉降并流动，遇火易爆炸。(2)燃烧combustion：A、热量大（固体2.5倍）速度快(固体3～10倍)。B、表面燃烧。C、燃烧的速率和规模跟液面的面积有关。易燃液体溢出时，会扩散很大的面积，挥发出大量的蒸汽。一旦被点燃，会产生大量的热。这是大开口的液体罐及溢出的液体点燃后燃烧猛烈的原因之一。船舶消防的基础知识3)闪点FP（flashpoint）：闪燃是指一定温，液体释放出的蒸汽与空气形成的混合气体能够被点燃，不能够保持持续的燃烧（t5s）。这个温度被称为液体的闪点。闪点是衡量可燃物质危险性大小的重要指标。FP＜28°一级易燃液体28°＜FP＜60°二级易燃液体FP＞60°三级易燃液体船舶消防的基础知识3、气体可燃物Thegasfuel气体燃料燃烧的特性如下：(1)燃烧：最易燃烧，且速度快，易爆炸。(2)爆炸极限Explosionlimit：易燃气体与空气以恰当的比例混合，才能形成可燃、可爆混合气体。爆炸上、下限之间的范围称爆炸极限几种常见气体的爆炸下限和上限如下：爆炸上限和爆炸下限(体积百分比)品名爆炸下限爆炸上限汽油1．47．6火油0．76．0丙烷2．19．5氢4．074．2甲烷5．015．0氧化乙烯2．0100．0石脑油0．96．7丁烷1．88．4苯1．48．0船舶消防的基础知识爆炸下限是能发生爆炸的易燃气体最低百分比。如果混合气体中的易燃气体低于下限，既不燃烧也不爆炸。爆炸上限是能发生爆炸的易燃气体最大百分比。高于爆炸上限遇到空气会发生燃烧，但不爆炸。爆炸极限用来表征可燃气体危险性的指标。①爆炸极限的范围越大，危险性越大。②爆炸极限的下限越低，危险性越大。船舶消防的基础知识爆炸极限测定的基础，一个标准大气压，室温20°，含氧量21%。在某些特殊情况下，空气中低于爆炸下限的气体或蒸汽也会燃烧，爆炸。原始温度升高，则下限下移、上限上移，爆炸极限范围扩大；原始压力提高，爆炸下限变化很小，但上限会有很大的提高，爆炸极限的范围随之扩大；含氧量增加，则爆炸极限范围扩大，爆炸危险性增加。船舶消防的基础知识2、助燃物质Combustion-supportsubstances与可燃物结合能燃烧的物质。如氧气，氯气等。空气中的含氧量至少有16％才能够维持充分燃烧。含氧量低于11％，大部分燃烧会熄灭。含氧量低于8％，可达到油船油舱惰化标准。闷火只需要3％的氧气，所以如棉花等物质的燃烧仅需要很少的氧气就可闷燃，而且一旦获得氧气的补充容易死灰复燃并爆燃。3、着火源ignitionsource在火灾发生初期提供燃烧赖以维持的热能源被称为着火源。如明火，电器火花、摩擦撞击产生的火花、静电火花、雷击、辐射热、化学反应热等。船舶消防的基础知识二、燃烧类型根据燃烧所表现的不同形式，可分为闪燃、着火、自燃和爆炸四种。1．闪燃flashburning：闪点是衡量可燃物质危险性大小的重要指标。可燃液体的闪点具有的特点:1)两种可燃液体混合物的闪点不具有加合性，高闪点与低闪点的混合液，其闪点低于这两种液体闪点的平均值。例如，把闪点为40℃的煤油和闪点为一38℃的汽油以1：1相混合，其混合液的闪点低于1℃2)易燃可燃液体的水溶液，其闪点会随水量比例的增大而升高。醇水溶液的闪点变化规律既是如此。船舶消防的基础知识2．着火fire：持续燃烧(5s以上)。发生燃烧的最低温度叫燃点。当燃烧温度降到燃点以下时，燃烧停止。3．自燃Spontaneouscombustion：可燃物增温没有明火自行燃烧。使可燃物发生自行燃烧的最低温度叫自燃点。自燃点越低，火灾的危险性就越大。自燃点不是固定不变的，它随着压力、本身浓度和含氧量的高低而变化。压力、浓度和含氧量越高，自燃点越低，其着火的危险性越大。根据热的来源不同，物质的自燃可分为两种类型：受热自燃和本身自燃(蓄热自燃)。闪点自燃点汽油＜28℃510--530℃煤油28--45℃380--425℃轻柴油45--120℃350--380℃重柴油＞120℃300--330℃船舶消防的基础知识1)受热自燃：由外部加热，温度升到自燃点时发生的自行燃烧现象。2)本身自燃（蓄热自燃）：由本身的生物、物理、化学反应而产生热升到自燃点发生燃烧的现象。判断：擦油棉纱堆积久了，产生了自燃，属于受热自燃。蓄热自燃的原因：一是本身具有氧化的因素，如物理的、化学的、生物的。二是散热条件差，使热量不断发生积累。防止发生自燃的主要措施有：与热源隔离，妥善包装，防止潮湿，及时通风等。船舶消防的基础知识4．爆炸explosion爆炸主要分为：A、单一化合物引起的。如炸药，火药，核爆炸等。B、气体或粉尘引起的。可分为物理爆炸和化学爆炸两种。物理爆炸是由于液体或气体体积迅速膨胀，压力急剧增加超过容器所能承受的压力而发生的爆炸。化学爆炸是可燃气体浓度在爆炸极限内的混合气体发生剧烈化学反应并产生大量的能量，对周围造成破坏作用的现象。船舶消防的基础知识三、热传播方式热传播有三种方式，即热量的传导、对流和辐射。1．传导Conduction,传导是指热量靠物体内部彼此接触的微粒能量交换来实现的。一般金属物质较非金属物质导热性强。2．辐射convection辐射是指以热射线(电磁波)形式传播热量的现象。它不受介质影响，但与距离、火势大小、角度有关放射热量的物体，其辐射强度和该物体绝对温度的四次方成正比、和放射物体距离的平方成反比。C=kt4＼s2船舶消防的基础知识3．对流radiation对流是指以热微粒的流动形式传播热量的现象。只有气体和液体物质可通过对流传热。其中气体对流的的强弱与以下因素有关：A，通风孔位置高低。B，通风孔面积的大小。C，烟气与周围空气的温差有关。这三种热传播方式传播热的大小依次为对流＞辐射＞传导。船舶消防的基础知识四、灭火的基本方法灭火方法主要有四种：1．隔离法isolation：针对可燃物，将周围的可燃物与燃烧物分开。1)移走燃烧物。2)移走附近的可燃物、易燃易爆物品。3)关闭可燃气体、液体的开关。2．窒息法smothering：针对助燃物，使燃烧物与空气隔绝。1)用不燃物覆盖如用石棉毯、沙土灭火。2)关闭火场的通风。3)惰性气体冲淡氧含量。船舶消防的基础知识3．冷却法cooling：针对着火点，降低燃烧物的温度至燃点以下。通常用水来冷却降温。4．抑制法suppression(化学中断、终止法)：使灭火剂渗透到燃烧反应中去，夺取助燃游离基或与助燃游离基结合生成不活泼性物质，从而使燃烧反应中断，燃烧停止。如采用干粉、121l灭火都属于抑制法。船舶消防的基础知识五、火的分类和灭火剂火的分类：现在国际海事组织采用的欧共体的火灾分类法将火的种类分为四类：1．甲类火(A类火)：普通固体物质着火称为甲类火，如木材、纺织品、塑胶产品等着火。其特点：内外燃烧，易死灰复燃，能产生有毒致命气体。最好的灭火剂是水。注意水灭火对货物造成损失和引起船舶稳性不足。对甲类火，若用卤化烃灭火最好辅以水枪喷水。船舶消防的基础知识2．乙类火(B类火)：可燃液体，可溶固体，润滑质等着火称为乙类火，如石油、沥青和动植物油脂等着火。其特点是在液体表面燃烧，有爆炸危险。扑灭时应尽快切断液体的来源，最好的灭火剂是泡沫。用泡沫覆盖液体，切断氧来源，或者关闭火场的通风并释放蒸汽或co2.A、少量溢油：用干粉、泡沫灭火器或水雾。B、大量溢油：大型干粉，泡沫。禁用水柱灭火。C、溢流到水面：泡沫或大量水雾。D、货油舱：甲板泡沫或co2.E、燃油设备：泡沫或雾状喷水。F、厨房：co2或干粉。船舶消防的基础知识3、丙类火(C类火)：可燃气体着火称为丙类火，如天然气、液化石油气等着火。其特点是燃烧迅猛，极易发生爆炸。最好的灭火剂是干粉和卤化烃。注意：1).高温辐射危害消防人员，化学干粉和水雾可抵挡高温辐射。2).关闭气源之前只能任其燃烧，首要关闭气源或堵住漏洞。未关闭气源前，应防护周围。4、丁类火(D类火)：可燃金属着火称为丁类火，如轻金属钠，铝，镁，钛，钾等引起的火灾。其特点是，燃烧温度极高，易发生爆炸。最好的灭火剂是金属性干粉、7150、沙子石墨等。船舶消防的基础知识电器火灾electricfire。其灭火原则是，A、首先切断电源，然后可甲类火扑救；B、如不能切断电源，应采用不导电的灭火剂如卤化烃，干粉，co2进行控制和灭火。对于精密仪器和设备应采用co2来扑救。C、不明电源是否切断，应采用不导电的灭火剂灭火。船舶消防的基础知识六、灭火剂fire-extinguishing