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珠江三角洲经济区外环公路江门至肇庆段（G11合同段）养护设计广肇被交路K27+380～K27+600滑塌处治设计图第一册全一册中交第一公路勘察设计研究院有限公司二○一三年十一月●西安G11合同段广肇被交路K27+380～K27+600段滑塌处治设计说明一、滑塌情况说明及原因分析2013年8月中旬，受强台风尤特的影响广东大部普降暴雨，由于降雨影响江肇高速G11合同段广肇被交路K27+380～K27+600段边坡发生两处滑塌（见图1），一处位于K27+380～K27+460之间，长度约20米的浆砌片石护面墙已经坍塌，其旁边浆砌片石护面墙及护脚出现鼓胀裂缝（见图2）；K27+460～K27+550之间出现了一段长约72米塌，滑塌区整体上形态呈“簸箕”形，滑塌前缘位于公路旁，坡脚挡墙已经剪坏，后缘位于山脊上，临空面大于1米，滑塌中部形成一级塌方平台，滑塌体总体坡度约为30～40°滑塌（见图3-5）。该处滑塌后缘张裂缝发育，宽10～50cm，，与坡向斜交，剪切裂缝亦较发育，裂缝宽度10～20cm，长度2～3m不等，后缘滑壁高0.50～2.30m，并出现沉陷槽及错台台阶；滑塌体中部呈现鼓丘状，向前突出，鼓丘宽达6～8m，隆起高度最大达0.50～1.0m，并密集发育剪切裂缝，裂缝宽度8～10cm，长度约0.50～1.50m。滑塌体前缘部分已将挡墙剪坏冲向公路路基，坡滑塌体周界张性裂缝发育，略呈弧形发展，但临近路面并未发现鼓胀，边沟并未破坏，据此初步判定滑动面位于路面以上。整个滑塌体前缘宽度约为72.0m，顺主滑方向长约15.0～31.0m。滑塌2的滑塌体为土石二元结构，土体粘粒含量高，透水性差，原有边坡二级边坡采用普通植草防护，防冲刷能力弱，坡脚浆砌片石挡墙坐浆不饱满，强度较低，受暴雨影响，土体饱和自重增大，在土石交界面产生了滑动，将挡墙剪坏从而形成了本次滑塌。图1两处滑塌示意图·图2滑塌1示意图滑塌1滑塌2图3滑塌2坡脚挡墙破坏示意图图4滑塌2平台排水沟破坏示意图图5滑塌2滑塌后缘意图二、设计依据及执行的规范和技术标准1、设计依据《江肇高速公路设计任务通知单JZA-13-04》2、设计执行的规范及技术标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路挡土墙设计及施工细则》《公路路基设计手册》（第二版）参考国内其他行业有关路基及滑塌勘察设计的规范、规程、书籍、论文等。三、处治措施经业主、养护、设计单位三方踏勘，达成以下处理方案：1、对于滑塌1，修复坍塌坡面，对于已有裂缝的护面墙拆除重建，坡脚浆砌片石挡墙拆除改为C20片石混凝土重建。2、对于滑塌2采取以下处理措施：a、清理边坡体上散落的孤石，夯实松散土体，采用土工袋码砌修复坡面，使用素混凝土封闭滑塌后缘及周界的裂缝。b、在边坡适当位置设置支撑渗沟加强坡体排水。c、分段拆除坡脚原有浆砌片石挡墙，在原有位置新建C20片石混凝土挡墙。d、完善坡面坡体排水体体系，修复原有平台排水沟，在坡体中设置支撑渗沟。3、由于该边坡未作地勘，因此滑动面可能与预判有所出入，若发生与设计有不同的情况，应通知业主及设计单位，从而及时调整处理方案。