桥梁工程安全风险评估报告

芜申线（南京段）航道整治工程QL1标段桥梁施工安全风险评估报告编制单位：中铁六局集团芜申线（南京段）航道整治工程QL1标段项目经理部编制人：审核人：审批人：编制日期：目录一、编制依据........................................................4二、桥梁工程概况....................................................42.1工程概况......................................................42.2主要设计标准..................................................52.3地形地貌......................................................52.4工地地质特征..................................................52.5气候条件......................................................6三、评估过程和评估方法..............................................6四、安全评估内容....................................................74.1总体风险评估..................................................74.2专项风险评估..................................................94.2.1施工作业分解...............................................94.2.2风险源检查.................................................94.2.3风险源辨识................................................134.2.4一般风险源风险评估........................................144.2.5重大风险源风险评估........................................154.3安全风险控制措施.............................................18五、风险评估结论...................................................23概述此次安全风险评估根据“公路水运工程施工安全标准化指南”（交通运输部工程质量监督局；组织编写）的要求，由“芜申线（南京段）航道整治工程QL1标段项目经理部”组织，并负责收集、整理、提供资料，由中铁六局集团有限公司参加评估人员参与，共同完成了“芜申线（南京段）航道整治工程杨家湾老闸桥”工程的总体风险评估和专项风险评估。通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见，采用风险指标体系法定量评估，确定“芜申线（南京段）航道整治工程杨家湾老闸桥”总体风险等级为III(高风险)；采用定性与定量相结合的方法，对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估，确定了专项风险等级，制定了施工控制措施。采用定性估测法，对一般风险源进行了评估，分析了危害因素、事故类型。并依据交通运输部下发的《公路水运工程施工安全标准化指南》进行编辑，特制定了本项目桥梁工程的防控措施。桥梁施工安全风险评估报告一、编制依据（1）芜申线（高溧段）航道整治工程桥梁项目WSNJ-QL1标段施工招标文件；（2）芜申线（高溧段）航道整治工程桥梁项目WSNJ-QL1标段施工合同协议书；（3）芜申线航道桥梁工程勘察设计WSX-SJ-QL1合同段施工图设计；（4）《芜申线现场指挥部管理制度汇编文件》；（5）《2011年江苏省进一步推进公路水运建设工程“平安工地”建设暨开展施工安全专项整治工作方案》；（6）《公路水运工程施工安全标准化指南》（交通运输部工程质量监督局；组织编写）；（7）《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》；（8）现场踏勘调查、搜集的实地资料；（9）依据以上文件、规范、标准及工程实地勘探情况，结合我公司现有的技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件桥梁工程的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保安全、保工期、创精品”为目标，编制本施工安全风险评估报告。二、桥梁工程概况2.1工程概况新建芜申线（南京段）航道整治杨家湾老闸桥工程，位于芜申线航道高淳县官溪河段杨家湾村；原有杨家湾老闸桥下游40米处。杨家湾老闸桥位于老的杨家湾船闸上，跨越原航道及闸区，顺接两岸堤坝。原桥为全宽4.4m的人行桥，上部结构为10m跨的钢筋砼T梁，全长54m。老桥1973年建成，10m的净空已不能满足航道的要求，因船闸改迁，航道改移，拟拆除老桥。新桥纵断面受通航净空控制，为避免拆迁，方便交通，拟与两岸堤坝道路平交，新桥位于老桥下游40m，跨越等级航道及多个河塘，与两岸现有道路相接。芜申线规划航道等级为三级，通航净空为（60×7）m，规划河口宽70m，沿原河道向北侧拓宽，老桥需拆除重建。路线与河道夹角约为88.1°，最高通航水位+12.10m，本桥起点至K0+075.176位于R=150m的右偏圆曲线上，K0+075.176至桥梁终点位于路线直线段上，曲线段设置1.0m的加宽，起终点分别接相交道路，平交处桥梁宽度根据平交要求设置变宽。跨径布置：（4×16）m现浇板梁+（8×25）m预制空心板梁+（48+80+48）m变高度预应力砼连续箱梁+（6×25）m预制空心板梁+（2×10）m现浇板梁，桥梁全长610.38m。2.2主要设计标准附表2-1主要技术标准项目技术标准汽车荷载等级公路-Ⅱ级路基宽度8m桥面宽度与路基同宽，净-7m设计洪水频率1/100通航净空60×7.0m地震动峰值加速度0.05g环境类别Ⅰ类环境坐标系1954年北京坐标系3度带坐标高程系吴淞高程系2.3地形地貌拟建桥址地貌类型属湖积平原，桥址区内有大片鱼塘，地形有较大起伏，高差变化较大，孔口标高4.09～14.21m，相对高差10.12m。2.4工地地质特征建桥址地貌类型属湖积平原，桥址范围内地层分布较均匀，上部存在软土层，下伏岩面起伏不大，属于抗震不利地段；桥址内无未见任何断裂活动的迹象，本区域属地质构造较稳定区，地基稳定性较好，适宜本工程。桥位区揭露的地层划分①层素填土：零星分布，工程地质性质差；①1层塘泥土：仅在鱼塘钻孔中揭露，工程地质性质差；②层黏土层：仅在B1揭露，可塑，工程地质性质一般；③层淤泥质粉质黏土：流塑，工程地质性质差；④层淤泥质黏土：软～流塑，工程地质性质差；⑤层黏土：可～硬塑，工程地质性质较好；⑥层粉细砂夹角砾：饱和，密实，工程地质性质较好；⑦层强风化泥质砂岩：遇水易软化，手捏易断，工程地质性质一般。2.5不良地质现象桥址主要特殊性岩土有填土、软（弱）土，根据现场调查不存在滑坡、泥石流、崩塌等不良地质灾害现象。（1）填土桥址区主要分布的填土层为①素填土：灰褐、灰黄色，湿，松散，含石头、砖块等，夹少量植物根系，以可～硬塑状粉质黏土充填，揭示层厚2.80～4.00m；①1塘泥土：灰色，流塑，含腐殖物、少量石子，该层仅在B3、B4钻孔中揭露，层厚1.20～1.30m，该层主要存在鱼塘底部。（2）软（弱）土桥址区主要特殊性岩土为软（弱）土，主要为③层淤泥质粉质黏土及④层淤泥质黏土。2.5气候条件本标段所属区域属亚热带季风气候，雨量充沛，年降水1200毫米，四季分明，年平均温度15.4°C，年极端气温最高39.7°C，最低-13.1°C，年平均降水量1106毫米。春季风和日丽；梅雨时节，又阴雨绵绵；夏季炎热，秋天干燥凉爽；冬季寒冷、干燥。南京春秋短、冬夏长，冬夏温差显著，四时各有特色，皆宜旅游。洪涝、干旱、暴雨、连阴雨、台风、高温、强对流天气（雷暴、飑线，冰雹等）、寒潮、低温、霜冻、大风、雾等灾害时有发生。三、评估过程和评估方法根据《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》；结合我标段工程实际情况，“芜申线（南京段）航道整治杨家湾老闸桥工程的风险评估程序为：（1）对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素对安全风险发生的概率和损失值。（2）分析各风险因素的影响程度，确定主要风险因素对施工安全的影响。（3）根据评价结果制定相应的管理方案或措施。评估实施前，评估小组收集整理并分析了工程相关数据，包括工程背景、施工图设计文件、实施性施工组织设计、安全专项施工方案。评估小组进行了现场勘察，与工程技术相关人员进行座谈，开展风险源辨识，形成风险源辨识清单，运用《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》中评估方法对本桥总体风险及专项风险进行评估。“附件一施工阶段风险评估流程图”。四、安全评估内容4.1总体风险评估根据《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》中的表1（公路桥梁工程施工安全风险总体评估指标体系）进行评估，总体风险评估针对主要考虑建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌条件、桥位特征及施工工艺成熟度。1）建设规模：芜申线（南京段）航道整治杨家湾老闸桥工程设计总长为610.38m，桥梁总长L1000米；综合考虑我施工单位建设水平等因素，我项目评估小组认为：相比同类型桥，此桥单孔跨径较大，判定A1=3。2）地质条件：杨家湾老闸桥桥址范围内地层分布较均匀，上部存在软土层，下伏岩面起伏不大，属于抗震不利地段，桥址主要特殊性岩土有填土、软（弱）土，根据现场调查不存在滑坡、泥石流、崩塌等不良地质灾害现象。该桥跨越芜申线航道呈”V”字型，根据桥位工程地质纵断面图，地下水位比较浅，评估小组认为：本工程存在较大的安全风险，对桥梁施工的整体影响较大，综合以上因素，判定A2=2。3）气候环境条件：标段所属区域属亚热带季风气候，雨量充沛，四季分明，年平均温度15.4°C，年极端气温最高39.7°C，最低-13.1°C，年平均降水量1106毫米。评估小组认为：次区域极端气候事件发生概率极小，气候条件良好，基本不影响施工安全。综合以上因素，判定A3=1。4）地形地貌条件：拟建桥址地貌类型属湖积平原，桥址区内有大片鱼塘，地形有较大起伏，高差变化较大，孔口标高4.09～14.21m，相对高差10.12m。评估小组认为：本桥地形地貌条件一般，为给工程增加施工难度及安全风险，综合以上因素考虑，判定A4=2。5）桥位特征：新建桥址为杨家湾老船闸上，勘探期间实测水面高程为7.688m～7.745m，水深约2.30～3.30m，河底塘泥厚约1.20～1.30m。评估小组认为：交通及水位变化不大，单对工程施工存在一定影响，综合以上因素，判定A5=3。6）施工工艺成熟度：根据地质情况，且水位较浅，采用机械钻孔进行施工，墩身为圆柱墩，桥梁上部为盖梁施工，主桥为悬浇梁悬浇，引桥为预制梁，然后采用架桥机架设桥梁，评估小组认为：本桥未采用任何新技术、新工艺及新设备，施工工艺在国内较为常见，施工工艺成熟，判定A6=2。本桥施工总体风险R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=3+2+1+2+3+2=13，在8≤R＜14之间，风险等级属于III级，为高风险桥梁。附表4-1公路桥梁工程施工安全风险总体评估指标体系序号评估指标基准分值备注1建设规模（A1）单孔跨径Lk（总长L）超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径Lk（总长L）]6～8应结合各地工程建设经验及水平，综合判定，其中拱桥应按高限取值。Lk＞150米或L＞1000米3～6100米≤L≤1000米或40米≤Lk≤150米1～3L＜100米或Lk＜40米0～12地质条件(A2)不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）3～6特殊性岩土主要包括：冻土、膨胀性岩土、软土等。存