交通量分析工具

城市道路交通分析简化工具说明:1）本工具按照Nm=ac*aa*ΣKn*Np计算，其中各系数的取值为：NP（pcu/h）——一条机动车道可能通行能力，规范规定计算行车速度为20km/h时取1380；30km/h时取1550；40km/h时取1640；50km/h时取1690，时速大于50km/h没有写明。本表格计算中，当设计速度为60km/h时，取1700；当设计速度为80km/h时，取2000。ac——机动车道的道路分类系数，快速路取0.75；主干路取0.80；次干路取0.85，支路取0.90。aa——交叉口影响系数，和交叉口的间距等因素有关，本表取值为：当交叉口间距为300m时，取0.38；当交叉口间距为500m时，取0.51，当交叉口间距为1000m时取0.69，中间数值按线形内插法计算。快速路无交叉口或交叉口极少，不折减，取值为1。ΣKn——相应于各车道的折减系数，以靠近路中心线的车行道为第一条车道，取1.0；第二条车道取0.85；第三条车道取0.75；第四条车道取0.6。所以单向双车道折减系数取1.85（1+1.85），单向三车道折减系数取2.6（1+0.85+0.75）；单向四车道折减系数取3.2（1+0.85+0.75+0.6）。2）随着城市机动车拥有量的不断增长，机动车出行次数也将随之增长。随着道路流量的增长，机动车流量高峰小时的波量风随之拉长，这样高峰小时所占流量比例将逐渐减少，因此设定近期高峰小时系数为0.11，远期为0.1。高峰小时系数=高峰小时交通量/年平均日交通量。新区夜间车辆较少，平均日交通量可以采用昼间12小时交通量的数值。3）服务标准采用美国标准，分A、B、C、D、E、F六级。V/C——高峰小时交通量/设计通行能力。4）在青色的地方填入数据，茶色的地方可自动计算。设计车速相邻交叉口间距可能通行能力Np编号路段名称单向车道数道路等级(mil/h)(m)(pcu)acaaΣKm12主干路3040015500.80.451.8521次干路3030015500.850.38131次干路3030015500.850.38141次干路3030015500.850.38151支路2030013800.90.38161支路2030013800.90.38171支路2030013800.90.38181支路2030013800.90.38191支路2030013800.90.381101支路2030013800.90.381111支路2030013800.90.381121支路2030013800.90.381131支路2030013800.90.381141支路2030013800.90.381151支路2030013800.90.381161支路2030013800.90.381172主干路30道路沿线无交叉口15500.811.85182主干路3090015500.80.651.85192主干路30道路沿线无交叉口15500.811.85202主干路30道路沿线无交叉口15500.811.85212主干路3050015500.80.511.85222主干路30100015500.80.691.85232主干路80100020000.80.691.85242主干路80100020000.80.691.85252主干路80道路沿线无交叉口20000.811.85262主干路80道路沿线无交叉口20000.811.85272主干路80道路沿线无交叉口20000.811.85282主干路80道路沿线无交叉口20000.811.85292主干路40道路沿线无交叉口16400.811.85302主干路40道路沿线无交叉口16400.811.85312主干路40道路沿线无交叉口16400.811.85322主干路40道路沿线无交叉口16400.811.85332主干路40道路沿线无交叉口16400.811.85342主干路40道路沿线无交叉口16400.811.85352主干路40道路沿线无交叉口16400.811.85362主干路40道路沿线无交叉口16400.811.852007.1.17版罗鑫NP（pcu/h）——一条机动车道可能通行能力，规范规定计算行车速度为20km/h时取1380；30km/h时取1550；40km/h时取1640；50km/h时取1690，时速大于50km/h没有写明。本表格计算中，当设计速度ac——机动车道的道路分类系数，快速路取0.75；主干路取0.80；次干路取0.85，支路取0.90。aa——交叉口影响系数，和交叉口的间距等因素有关，本表取值为：当交叉口间距为300m时，取0.38；当交叉口间距为500m时，取0.51，当交叉口间距为1000m时取0.69，中间数值按线形内插法计算。ΣKn——相应于各车道的折减系数，以靠近路中心线的车行道为第一条车道，取1.0；第二条车道取0.85；第三条车道取0.75；第四条车道取0.6。所以单向双车道折减系数取1.85（1+1.85），单向三车道折减系数取2.6（1+0.85+0.75）；单向四车道折减系数取3.2（1+0.85+0.75+0.6）。2）随着城市机动车拥有量的不断增长，机动车出行次数也将随之增长。随着道路流量的增长，机动车流量高峰小时的波量风随之拉长，这样高峰小时所占流量比例将逐渐减少，因此设定近期高峰小时系数为0.11，远期为0.1。高峰小时系数=高峰小时交通设计通行能力Nm2010年（近期的交通量及服务水平）2020年（远景的交通量及服务水平）(pcu)12小时交通量高峰小时交通量V/C服务等级12小时交通量高峰小时交通量V/C服务等级103250005500.533B80008000.775D50180008801.758F30003000.599C5011500001650032.957F30003000.599C50120002200.439B30003000.599C47220002200.466B30003000.636C47220002200.466B30003000.636C47225002750.583C30003000.636C47220002200.466B30003000.636C47220002200.466B30003000.636C47220002200.466B30003000.636C47220002200.466B30003000.636C47220002200.466B30003000.636C47220002200.466B30003000.636C47220002200.466B30003000.636C47220002200.466B30003000.636C47220002200.466B30003000.636C229420002200.096A30003000.131A149120002200.148A30003000.201A229420002200.096A30003000.131A229420002200.096A30003000.131A117020002200.188A30003000.256A158320002200.139A30003000.190A204220002200.108A30003000.147A204220002200.108A30003000.147A296020002200.074A30003000.101A296020002200.074A30003000.101A296020002200.074A30003000.101A296020002200.074A30003000.101A242720002200.091A30003000.124A242720002200.091A30003000.124A242720002200.091A30003000.124A242720002200.091A30003000.124A242720002200.091A30003000.124A242720002200.091A30003000.124A242720002200.091A30003000.124A242720002200.091A30003000.124A120快速路230主干路340次干路450支路6080300400500FALSE600FALSE700FALSE800FALSE900FALSE1000FALSE道路沿线无交叉口FALSEFALSEFALSEFALSEFALSEFALSEFALSEFALSEFALSEFALSE10.6511FALSE0.690.690.69111111111111