PR-FLEX-20高粘度沥青混合料添加剂技术

高粘度产品高粘度沥青混合料添加剂技术PRFLEX20高粘度沥青技术背景早期使用低粘度沥青粘度低，粘结度不足过早出现掉粒、松散现象耐久性差高粘度沥青最初用于排水路面日本最早研发成功并使用高粘度沥青技术发展国家初期近期比利时针入度100沥青掺加再生胶、纤维、环氧沥青丹麦针入度100沥青-法国80/100，60/70掺加20%橡胶粉德国B65、B85特种改性沥青英国100/200沥青SBS/EVA改性沥青，纤维美国80/100掺加硅化橡胶日本80/100高粘度沥青、彩色硬化沥青各国使用沥青情况及发展高粘度沥青技术发展技术指标技术标准针入度（0.1mm）＞40软化点（℃）＞80延度15℃（cm）＞50闪点（℃）＞260TFOT后残留针入度比(%)＞65TFOT后质量损失(%)＜0.6粘韧性25℃(N·m)＞20韧性25℃(N·m)＞15粘度60℃(Pa.s)＞20000日本高粘度沥青技术标准高粘度沥青技术主要特点提高沥青粘度增加沥青膜厚度提高沥青与骨料的粘附性直接投放提高沥青路面耐久性提高路面抗变形能力增强路面整体强度提高施工性能技术特点性能优势高粘度沥青技术性能优势肯塔堡飞散试验00.20.40.60.811.21720磨耗量/cm2设计空隙率/%高粘度沥青一般改性沥青高粘度沥青与一般改性沥青磨耗量比较高粘度沥青技术性能优势不同结合料的损失率05101520253035404550普通沥青改性沥青高粘度沥青损失率/%肯塔堡飞散试验高粘度沥青技术在中国使用价值排水路面骨料飞散严重增加沥青与集料的粘结力，防止表面集料在车轮荷载作用下飞散车流量的日益增长能够提高沥青混合料耐磨性能和力学强度，提高使用耐久性交通事故发生频繁减少因沥青的自由流动而形成的光面，提高路面表层的抗滑性能，提高行车安全超薄磨耗层的推广应用提高沥青对集料的包裹力，抗剥离性等各种性能中国道路存在的问题高粘度沥青技术解决方案高粘度沥青技术类型由于粘度高，给工厂化生产带来很多问题，如需要更高的温度，管道泵送难度增大燃料用量增加，储存难混合料拌和时直接投入添加剂，在拌和过程中与沥青混合料混和，形成高粘度沥青混合料便于运输和储存使用简易预混式直投式PRFLEX20—高粘度沥青混合料添加剂直投式，生产工艺简易使用后粘度满足国家技术要求具备高粘度改性沥青一切特性PRFLEX20高粘度沥青混合料技术特点特性作用粘韧性高确保了沥青对集料的包裹力，增强了路面抵抗集料飞散的能力粘附性高确保了耐水（抗剥离）性能软化点高，60℃粘度大混合料耐流动性强，确保路面的高温稳定性和抗车辙性能沥青膜厚度大空隙率高，易受阳光和空气老化，高粘度改性沥青的沥青膜厚度较大，确保了路面有良好的耐候性135℃粘度小与普通改性沥青一样，施工和易性高制成的沥青混合料动稳定度高可以生产变形能力高的排水性沥青混合料和超重交通路面用的沥青混合料PRFLEX20高粘度沥青混合料技术性能动稳定度(次/mm)5633抗弯拉应变(µε)4935.9交通部公路工程检测中心AC-16C70#沥青+0.22%PRFLEX20PRFLEX20与其他高粘度改性沥青技术对比产品软化点（℃）粘度(1×104Pa.S）数据来源10%TPS690.585（东南大学）15%TPS8911.7020%TPS9592.3012%TPS87.42.70（盐通高速）SBS+8%TPS88.914.36韩国SK96.96.8012%TPS87.34.37（萧山机场路）广东路翔90.116.4（广东路翔）湖北国创962.65（孝襄高速）11.5%HVB（武汉理工大学）101.53.59（武汉理工大学）10%RST-1（上海浦东路桥）84.05.43（上海浦东路桥）8%辐射改性产品92.836.1（浦东路桥测试）9%辐射改性产品95.547.810%辐射改性产品96.4＞50.0PRFLEX20与其他高粘度改性沥青混合料技术对比检测项目5%PRFLEX2012%HVA15%TPS油石比4.64.64.8动稳定度（次/mm）563365306801抗弯拉应变（με）4935.929912488.9PRFLEX20使用方法建议掺量PRFLEX20的掺量为沥青质量的5%~10%。添加方式通过人工投料（热熔袋小包装）或自动输料系统（吨袋包装）投入拌和设备。拌和及生产条件PRFLEX20在沥青混合料加热时直接投放，一般在加入集料后，掺入沥青前加入拌和楼。为达到最佳的施工效果，拌和温度至少为170℃。PRFLEX20应用范围多孔隙排水路面（OGFC）沥青玛蹄酯碎石路面（SMA)超薄磨耗层沥青大碎石柔性基层所有开级配路面桥面铺装重载路段SMAOGFC超薄磨耗层PRFLEX20排水路面应用技术方案多孔隙排水路面（OGFC）简介研发于上世纪七十年代的美国空隙率15%~25%改善路面抗滑性，提高雨天行车安全降低水雾和眩光降低噪音多孔隙排水路面（OGFC）优点排水路面在雨天效果对比排水路面降噪效果多孔隙排水路面（OGFC）存在的问题沥青与骨料粘附性差，混合料易松散耐久性差力学强度低热稳定性差养护较难多孔隙排水路面（OGFC）结合料所需特性降噪排水沥青混合料的特殊性，要求结合料必须采用高粘改性沥青，以满足混合料功能性和耐久性的要求。较大空隙率沥青结合料较厚的沥青膜厚度由于空隙率大，要有良好的抗老化能力较强的石料包裹力合粘结力骨料间点接触基本要求保证排水性沥青混合料良好的整体性，在水的作用下不发生松散、剥落保证高孔隙路面具有足够的强度；PRFLEX20超薄磨耗层应用技术方案超薄磨耗层技术简介15-25mm厚小粒径、多碎石、断级配北美和欧洲十几年的应用实例在中国逐步推广和使用超薄磨耗层技术优点抗滑、抗车辙、抗磨耗、防水雾、降噪施工时间短，大幅减少施工对交通的影响保护路基，超强粘结理想的经济效益超薄磨耗层结合料所需特性超薄磨耗层路面特性所需沥青特性间断级配，粗集料含量较高，路面易松散，需采用较大沥青用量保证粘结性能混合料处路面表层，受日光、空气等因素影响，易产生老化表面层易受高温等气候因素影响产生病害在重载、制动条件下剪切应力较大粘度高，粘附性好能形成较厚的沥青膜厚度软化点高PRFLEX20在超薄磨耗层的应用法国超薄磨耗层BBTM0/6PRFLEX20沥青玛蹄酯碎石应用技术方案沥青玛蹄酯碎石（SMA）技术简介间断级配粗骨料多、细集料少、矿粉多、沥青含量大构造深度大适用于高速公路公路、一级公路等重要公路的表面层沥青玛蹄酯碎石（SMA）技术优点粗集料的良好嵌挤作用沥青玛蹄酯的粘结作用间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大空隙率较小提高永久变形能力，减轻车辙30%-40%提高低温变形性能和水稳定性提高抗滑性能，提高行车安全提高抗老化能力，延长耐久性20%-40%技术特点性能优势沥青玛蹄酯碎石（SMA）结合料所需特性粘结性要求高针入度小、软化点高、温度稳定性好用于SMA的沥青结合料必须具有较高的粘度，与集料有良好的粘附性，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。较多粗集料较少细集料较大沥青用量PRFLEX20重载路段应用技术方案重载交通对路面的影响我国道路交通车辆发展状况重载、超载现象普遍重载情况下沥青路面典型损坏高温车辙（主要为剪切变形）水损害（沥青结合料与集料粘附性差）重载路段路面破坏因素根据摩尔-库伦定律，τ=C+σ*tanφτ-外力作用时材料在某一方向产生的剪应力，MpaC-材料的粘结力，Mpaσ–外荷载产生的正应力，MpaΦ-材料的内摩阻角，°PRFLEX20应用实例A40BourgNord(RhôneAlpes)里昂市政道路