空管小知识课件

空管知识小讲座ATC什么是空管ATC:airtrafficcontrol空中交通管制是国家交通运输事业的重要组成部分，是保障国家领空安全和航空事业发展的重要基础。空中交通管制的目的是防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞，维持并加速空中交通有秩序的活动。最早的天空是完全自由的，人们想怎么飞就怎么飞，想去哪里就去哪里。这样好吗？空中交通管制的背景：在二十世纪中叶的一天，放任和自由酿成了惨剧，两架飞机在美国本土上空迎头相撞，由于是客机，死难者众多。这次事故为世人敲响了警钟：天上的交通也应该和地上一样，受到某种规则的管理和约束，形成一定的秩序，这样才能保障飞行的安全。于是空中交通管制事业就在这样的背景之下被创立起来了，同时，一个新的职业—空中交通管制员诞生了。空管提供的服务中国民航空中交通管制系统始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，按照职责分工提供负责空域内的空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。空中交通管制服务的任务是防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障碍物相撞,维护和加快空中交通的有序流动。飞行情报服务的任务是向飞行中的航空器提供有助于安全和有效地实施飞行的建议和情报。告警服务的任务是向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知，并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。上述空中交通管制由空中交通管制单位提供。空管的管辖范围中国的管制空域分为四种类型，即高空管制空域、中低空管制空域、进近（终端）管制空域和机场管制地带。高空管制区的高度范围为6000-12000米；中低空管制区的高度范围为6000米以下至对应的进近（终端）管制区和塔台管制区以上的高度范围；进近（终端）管制区的高度范围根据实际情况确定，但通常低于6000米；机场塔台管制区的高度范围根据具体情况确定。一般指机场细则规定的范围。管制部门一般机构设置对空指挥：塔台，进近，区调；管制运行部门:报告室（站调），管调，总调；情报服务部门：情报室、通告室、程序设计室和资料室。工作分工塔台：航空器地面滑行，指挥飞机起飞落地；进近：指挥飞机从起飞爬升阶段过渡到高空巡航平飞阶段以及从高空平飞巡航阶段过渡到下降对准跑道阶段的指挥；区调：指挥飞机高空平飞巡航阶段。工作分工报告室：数据的处理和电报的拍发，飞行计划的受理和审查，飞行动态的处理和信息通报，航班正常性和架次统计，领导机构办公室等；管调，总调：上级调度室，重要任务的布置和临时任务的批复、收集数据的上报和信息通报等。工作分工情报：航行通告的收集、编辑、整理和发布、协助机场对障碍物的评估、资料管理等；程序设计：机场建设的设计，飞行程序的制订，评估等。起落航线一般是飞行员作本场训练时使用的，在跑道上起飞后转一圈回来再对准跑道，落地在跑道上不停继续起飞；实际飞行中一般做切入起落航线飞行；形状就象体育场的跑道；一般是左手航线。起落航线的五个边飞机从跑道起飞，顺着跑道延长线飞行，叫一边（upwindleg）；左转弯（一转弯）90度，直飞，叫二边（crosswindleg）；左转弯（二转弯）90度，逆着跑道平行方向直飞，叫三边（downwindleg）；左转弯（三转弯）90度，直飞至跑道延长线，叫四边（baseleg）再左转弯（四转弯）90度，对正跑道方向，飞至跑道降落的过程，叫五边（finalapproach）起落航线和五边示意图跑道一边upwind二边crosswind三边downwind四边base五边final五边五边的用处：飞行最后对正跑道落地的修正航迹阶段；长五边：比较长的五边……短五边：五边4km以内的航段进离场程序进场程序：利用无线电导航设施事先设定好的一条飞行路线离场程序：也是利用无线电导航设施事先设定好的一条飞行路线进离场程序的作用只要按标准程序飞就不会撞山当无线电失效时，联系不上ATC时，飞行员可以按标准程序飞向目的地或返航落地加速流量，减少通话标准仪表进场程序STAR：StandardInstrumentArrivalProcedure可以将飞机从航路平飞巡航阶段利用无线电导航设施引导下降到机场附近不同的STAR代号表示不同的使用跑道相关指挥通话用语C:CCA101FOLLOWTHECON3AEXPECTILSRWY15FORSHENZHEN.P:CCA101ROGERCON3AILSRWY15.C:深航9901，bigro13号进场，深圳使用跑道15P：bigro13号进场，跑道15，深航9901进场程序Bigro13代表使用15号跑道的从bigro进入的飞机应该如何从高栏飞行到南郎导航台这是深圳15号跑道的标准仪表进场图这样飞行员就可以按图上标注的程序到哪个点该飞哪个高度直接进行操作，而不需要管制员一句一句告诉他下一步该怎么飞，到哪里下多少高度，到哪里该转弯多少度标准离场程序SID：StandardInstrumentDepartureProcedure可以将飞机从起飞离地爬升阶段利用无线电导航设施引导到航路平飞巡航阶段通话标准用语P：珠海，深圳1111去上海，深圳33号跑道起飞了，应答机5144.C:深圳1111，珠海雷达看到，石龙03离场，上标准气压高度3300P：石龙03，标准气压3300，深圳1111进离场程序的设定是和本场飞行流量相关的目的在于加速和分离流量本场飞行特点本场流量较大，地形复杂，空域狭小东面有羊台山，求雨坛铁塔等高障碍物，南面五边有蛇口南山，西面是珠江入海口本场出港流量主要集中在北面iduma，进港流量集中在sarex，占到本场进出流量的70%航线分布从北面iduma出港的空中走廊口有石龙，英德石龙：华东方向（不含福建）英德：A：京广航路—中原，华北，东北B：桂林线—西北，西南（不含云南）航线分布西线：闸波方向—海南，云南P03（淡水）：福建(H21)P03W48W48G586B330B330ZGSZZSQZZSAMZSFZSHLLMN走廊口YIN走廊口P163H22ZSSSZSPDZSNBZSLQZSWZZSWYZYTLZSQDZSYTKOW赣州线A599W45J27赣州线ZSHCZSJUZSWXPANCRKSIRJAARJBB(ZSSSZSPD外籍机组)ZSCNZSGSZSJDZSNJZSOFZSTXZSJNZSCGZSLGZSXZZYHBZYCCZYTXZBHHZBAAZBTJZBSJZBYNZBYCZHCCZHYCZHNYZHLYZHHHZGDYZGCDZGHAROZLXYZUCKZUNCZUGUZGKLZUGYZUUUZUYBZUTRZLLLZLICZ东南亚NLGVMMCLKC去VHHH出港走廊口石龙占流量35%英德占流量35%P03淡水占流量10%Bigro闸波占流量15%Siera占流量5%天气对本场的影响本场为中心20km范围内天气变化雷雨，大雾，风切变等直接影响本场是否能起降。需要第一时间通知，好做先期流量控制亚太直升机被直接影响天气对本场的影响广州区域天气不好直接影响本场去北方往iduma的出港流量造成大面积流量控制和延误受影响点：龙门，英德希望得到的气象信息接下来一个小时以内天气对本场的影响目的：1、先期流量控制，向相关单位进行信息通报如机场当局、管调，签派2、与珠海进近协调接下来的进出港流量安排3、考虑是否能接收外地来的备降航班4、了解本场是否能正常起降希望得到的气象信息广州区域的天气情况目的：了解接下来一段时间本场会受到广州的出港流量控制尽早做好协调工作，将一些重要航班的放行提前和上级相关部门协调希望得到的气象信息接下来一段时间内可能的风向风速，风切变信息目的：1、提醒机组注意2、做好不利条件下的复飞指挥预案航空器机型以及天气的影响1航空器机型分类2不同航空器所受到的影响航空器分类分类标准：机型最大起飞重量轻型：重量在7吨（含）以下的TB20,YUN5,夏衍，受不利天气影响最大。航空器分类中型：最大起飞重量在7吨（不含）到136吨（不含）之间大部分是深圳机场目前所飞的机型如A320系列,B737系列,对恶劣天气有一定的承受能力机型侧风数据机型代码45度侧风(m/s)90度侧风(m/s)顺风(m/s)A31919.314.45A320107.75A3212316737系列机型信息和侧风标准机型代码翼展(m)长度(m)高度(m)45度侧风(m/s)90度侧风(m/s)顺风(m/s)B73328.2833.4011.1521.715.45.1B73428.9036.4011.1021.8115.415.14B73528.2931.0111.1525.4185.1B73628.2833.4011.15B73734.3133.6312.5525.4185B73834.3139.5012.5525.4185B73934.4042.1012.50航空器分类重型机：最大起飞重量大于136吨的如B747,B777,A340,A330重型机在深圳本场飞行架次大概占到总数的25%抗恶劣天气能力较好航空器分类按升限分成ABCD类A类：运5等B类：运7等C类：B737,A320系列等D类：B747,B777,A330,A340等本场最低飞行气象条件本场起飞最低条件：3发4发以及2发（涡轮）飞机在有跑道边灯情况下，RVR400米以上白天无灯情况下，RVR500米以上其它1发2发飞机，能见度1600米以上飞行天气标准不同的使用跑道，不同的机型，不同的进近方式对应不同的能见度标准15号跑道，ILS/DME进近ILS/DME下滑台不工作目视盘旋A类决断高64mRVR大于550m能见度大于800m最低下降高95米能见度大于800m最低下降高260m能见度1600mB类最低下降高260m能见度2000mC类最低下降高270m能见度3600mD类决断高69mRVR大于600m能见度大于800m最低下降高95米能见度大于1200m最低下降高270m能见度4000m33号跑道，ILS/DMEILS/DME下滑台不工作目视盘旋A类决断高64mRVR大于550m能见度大于800m最低下降高155米能见度大于1600m最低下降高155米能见度大于2000m最低下降高260m能见度1600mB类最低下降高260m能见度2000mC类最低下降高270m能见度3600mD类决断高69mRVR大于600m能见度大于800m最低下降高155米能见度大于2400m最低下降高270m能见度4000m为什么有区别33号跑道五边延长线上16.7km处有大南山高度335.7m因此33号跑道的天气标准比15号高天气标准当ILS不工作时，使用VOR/DME进近，由于是非精密进近，对天气标准的要求更高。谢谢！