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国内轿车品牌的格局与发展（上）近百年来，从来没有一种商品能够象汽车这样彻底改变人类的生活，也从来没有一种品牌可以象汽车品牌这样饱含人性、历史和文明，又是如此独特多样，神秘，充满魔力。正值中国轿车进入高速发展的第三年，离2005年全面放开尚有一步之遥，探讨一下国内轿车品牌的现状与发展，显得尤为必要。一、国内轿车品牌发展的三个阶段国内轿车的品牌发展大致可以划分为三个阶段。第一阶段是品牌发展初级阶段。20世纪90年代初期前后，已经停滞多年的轿车工业开始了新的旅程，以桑塔纳、捷达、标致等为代表的早期产品，结束了国内不能大批量生产轿车的历史。尽管此时的国产化程度还不够高，而且产品选型也较过时，但对于相对落后、单一的国内轿车消费来讲，一部桑塔纳就足以创造一个神话。由于当时的消费主体还是集团消费，而且是以政府机关和国有企事业单位为主，因此可以说是特定时期的消费需求造就了特定的企业和特定的产品，此时的轿车市场还非常不成熟，企业规模小，生产成本高，而且所谓的品牌也只是一个产品或企业的名称。而广州标致的失利和神龙富康的亏损就是当时市场情况的真实写照。第二阶段是品牌迅速成长阶段。从上个世纪90年代中后期开始，以上海通用、广州本田等为代表的国际品牌的进入，极大的推动了中国轿车业的发展。更为重要的是，由于国民经济的持续稳定增长，国民收入的不断提高，积蓄了强大的个人购买能力，私人购车的比例不断提升，特别是对轿车的需求迅速膨胀，展现出巨大的市场潜力。而别克、雅阁、帕萨特等国际同步车型的推出，不但大大缩短了中国轿车工业与世界同行业的距离，而且以通用、本田为代表的国际企业对于品牌、市场的一系列推广运作，尤其是美国通用一贯的大手笔，不但刺激了德国大众公司的神经，更使得消费者迅速从封闭走向开放，从幼稚走向成熟，中国轿车市场从此迈入了真正的品牌时代，并迅速完成了从产品名称、产品品牌到企业品牌、社会品牌的飞跃。第三阶段可以称作是品牌成熟阶段。该阶段以国内品牌成熟壮大，国际品牌本土化为主要特征。从上个世纪末到本世纪初，随着“轿车进入家庭”被写入国家“十五”规划，中国轿车工业进入到一个全新的发展阶段，2003年，我国轿车的销量更是达到突破历史的197.16万多辆，比号称轿车井喷年的2002年还要增长了75.28%，其中私人购车146万多辆，占了近3/4。在产销量迅猛增长的同时，则是轿车企业、产品和品牌的极大繁荣！以吉利、奇瑞、中华、东南为代表的民族品牌的崛起，以昌河北斗星、爱迪尔、哈飞赛马、路宝、长安羚羊、五菱SPPARK为代表的微车阵营的加入，以东风日产、北京现代、一汽丰田、长安福特、南京菲亚特、华晨宝马等为代表的国际品牌的新一轮合资合作，以及马自达M6、POLO、GOL、奥迪A4、威驰、威姿、派里奥、索那塔、飞度、阳光、高尔夫等为国际同步新品的推出，无不昭示着中国轿车业的空前繁荣和广阔发展前景！二、国内轿车企业划分为三大阵营国内轿车行业经过半个多世纪的发展，特别是近十年的迅速发展，在以我为主，外围我用的前提下，已经基本形成了三大阵营。首先是以上海大众和一汽大众为代表的第一阵营，作为国内最早的轿车合资企业，上海大众和一汽大众已经凭借多年的资源积累、产能扩张和网络建设，巩固了领导地位，形成了产销30万辆以上的规模，桑塔纳、捷达、奥迪更是成为中国轿车的象征。同为早期的合资企业，天津夏利和神龙富康则因为产品选型、合作伙伴等多方面原因，迟迟未能成为跻身于第一军团，和后起之秀上海通用、广州本田以及长安汽车、上汽奇瑞等共同位居于第二阵营，产销规模在10万辆以上。而其他如北京现代、一汽轿车、东风日产、东风悦达起亚和海南马自达等轿车企业共同组成第三阵营。随着国际国内合作的进一步加快，这一阵营还将不断有新品牌的加入，并发生较大的分化。从近两年的市场销售情况来看，上海大众和一汽大众的销售排名基本稳定，而第二阵营的情况还存在很大变数。从发展的眼光来看，上海通用、广州本田、天津一汽都具有冲击第一阵营的实力，而东风日产、北京现代等都具有进入第二阵营的实力和趋势，特别是北京现代第一年就跻身于轿车十强，发展势头相当迅猛。三、三大力量推动着中国轿车产业的发展和进步。在全球经济一体化的大趋势、大背景下，三种力量的有机整合，有力而迅速的推动了中国轿车产业的发展和进步。今天的中国轿车车产业已经演变为一个国内汽车集团、国际汽车巨头和不同汽车文化之间，相互渗透，相互影响，既合作又竞争的全新格局。第一种力量：国内政府/企业/资本力量的推动国家“十五”规划提出，至2005年形成2-3家大型汽车企业集团，加上相关产业政策、消费政策的引导和支持，上海、长春、武汉、广州、北京、成都等各地方政府的产业政策鼓励，以及企业自身利益的驱动，使得国内轿车产业的格局不断演变，但总体来说，随着国内企业的兼并重组加快，“天一重组”完成，“三＋X”的国内轿车产业格局已见雏形，上汽、一汽、东风三大集团加快了合资合作和战略布局，竞争力进一步增强，成为中国轿车产业的当然主力，东、南、西、北、中部五大轿车制造基地已初步形成规模。但是，长安、广汽、奇瑞、北汽、南汽、吉利、昌河、东南、哈飞、华晨等轿车新生力量的发展还有待考验，既不能排除这些企业做强做大的可能，也不能排除还会有新的资本进入，行业变数依然存在。第二种力量：国际企业/资本力量推动基于对中国市场良好的预期，以大众、通用、戴姆勒-克莱斯勒、福特、丰田、雷诺-日产、标致-雪铁龙、本田、宝马为代表的国际九大汽车巨头已经纷纷登陆中国，开展了广泛的合资合作。德国大众更是先入为主，挟上汽大众、一汽大众两大主力，占领了中国轿车市场的大半江山；通用出手阔绰，志在必得；本田在广州、武汉设立生产基地；戴姆勒-克莱斯勒加大与北汽、东南汽车合作；丰田通过与一汽的联盟，形成了成都、天津、沈阳三大阵营，并即将在广州建立生产基地；宝马与华晨合作，瞄准高端市场；福特与长安合作，主推家庭轿车；日产牵手东风，积极扩大产能；PSA也借东风卷土重来；至此，国际九大汽车巨头及其子公司已初步完成了中国战略部署。可以肯定的是，鉴于中国轿车产业的广阔前景，各大汽车集团在中国的战略投资和部署只会加深加强，而不会削弱，这一方面将极大的推动中国轿车工业的飞速进步，使得国内市场国际化，产品、技术世界同步化，另一方面，也将使得中国的轿车市场竞争更加错综复杂，竞争将在更深、更广的规模、资本、技术实力、品牌层面展开。第三种力量：品牌文化力量推动不同的地域、民族和不同的文化背景孕育了不同的汽车文化，反之，每一种汽车文化又都印证着民族的DNA，渗透着一个民族的气质、历史和性格。以美国为代表的美洲汽车文化的豪华、舒适、大气，以德国为代表的欧洲汽车文化的精细，严谨，庄重，以及以日本为代表的亚洲汽车文化的精致、灵巧、经济，既是当今世界的三大主流汽车文化，也是其身后汽车企业、民族和国家政治经济利益竞争、冲突的集中表现。而随着国际汽车巨头纷纷涌入中国，汽车企业品牌和相关产品品牌的迅速增加，将使得国内面临着一场欧、亚、美三大汽车文化背景的深刻竞争，和不同个性风格的品牌文化细分，而更多不同文化背景，不同风格内涵的汽车品牌文化交相辉映，已成为当前市场竞争的又一特色，这在一方面将有力的推动中国轿车产业步入文化品牌时代，使得品牌不断个性化、多元化，另一方面，它又将催生具有中国特色，反映出中华民族气质和文化积淀的汽车品牌。从总的趋势来看，国际品牌的不断泛化，以及相互之间的不断融合，特别是不断的本土化将是大势所趋，具有中华民族特色的国际品牌和具有国际视野的民族品牌，将是未来中国轿车品牌的主流。以我为主，洋为中用将是轿车工业发展的主格调，这一方面是因为中华民族本身就是一个善于接纳、吸收、包容和融合外来文化的民族，另一方面，中华民族本身所特有的东方儒家的雍容、大气、沉稳，道家的低调、超脱，法家的入世、务实、进取与激情，也都是任何一种单一的外来文化所难以替代和改变的。因此，我们断言，未来的中国汽车文化必然是在融合的大背景之下的百花齐放，百家争鸣。四、三种力量带来的竞争新要求国内政府、企业、资本的推动，将使得本土企业的资源、网络、产能不断整合与重组，企业竞争将集中体现在产业规模、产品系列和销售服务网络方面。而国际企业、资本的推动，将使得车型与国际接轨，不同企业之间的技术、产品、品质趋于同步化和同质化，扩大投资规模，引进更新的技术和产品将是大势所趋，竞争将在更深的规模、资本、品牌层面展开。而品牌文化的推动，首先将是大文化背景的较量和融合，其次则是品牌个性文化的竞争。因此，三种力量带来的新一轮竞争要求就是：“新品质+新品牌+新服务”。新品质——要求产品具有高品质（接近同等成本下的最佳性价比）、人性化科技设计、个性化风格、全面而丰富的系列品类、大规模带来的经济成本，以及极具竞争力的性价比。新品牌——一方面要求国际品牌文化、个性风格在本土群体中的深化和强化，另一方面要求本土品牌在兼顾民族性和世界性的同时，加强演绎、创新和传播，只有民族的才是世界的，同时，也只有走向世界的才是民族的象征和代表。新服务——要求企业提供全面、全方位、全程、高效的人性化服务。任何一个企业，一个品牌，不论国际也好，本土也好，要在未来的新格局中赢得竞争，就必须从企业品牌层面的高度着手，立足长远，深耕细作，形成一套完整的，富于生命力的品牌体系，同时在产品层面继续保持技术、品质的领先优势，逐步完善销售及售后服务体系，打造企业的核心竞争力。国内轿车品牌的格局与发展（下）一、国际品牌的在国内的发展趋势国际品牌进入中国，大致经历了三个过程，从轿车产品的导入，合资合作后的品牌导入，到现在的企业品牌形象导入，从早期的自然传播，到后来的产品广告传播，到后来的品牌形象传播，国际品牌在中国的演变可以说是中国轿车消费发展、品牌发展的写照。在其中，中国的轿车消费日趋成熟、理性、市场化，中国轿车市场的日益开放，在全球品牌、资源、技术、市场进一步一体化的前提和趋势下，我们可以预见未来的国际轿车品牌发展将呈现三大趋势：趋势一、在保持本土化的同时，增加全球化特色！明天的中国将不止成为轿车消费大国，更成为国际品牌在亚洲的重要战略生产基地。因此一方面，国际品牌在中国要深刻的本土化，赢得中国政府、社会、合作者、消费者的认可，另一方面，国际品牌在中国的企业又要逐步走向国际化，特别是一些合资企业，实现国际品牌统一管理下的全球化发展将成为必然趋势，从表象来看就是从目前的完全本土销售逐渐开始增加出口。趋势二、逐步加大全方位投入。国际品牌将在增加人力、资本投入的同时，在产品、技术的引进开发方面将更趋向国际同步化，包括从合资合作转向独资、控股，以及境内企业的自主技术研发将投入更大的人力物力，以实现其资本、品牌的良好运作。趋势三、国际品牌惯用的多品牌策略将得到彻底实施。国际品牌更多的产品和子品牌将陆续进入中国市场生产或销售，中国轿车市场将出现百花齐放的精彩局面。以大家熟知的几大公司为例，通用旗下有凯迪拉克、雪佛兰、别克、土星、欧宝等8个品牌，福特旗下则拥有美洲虎、阿斯顿·马丁、马自达等7个品牌，大众旗下则拥有大众、奥迪、斯柯达和兰勃基尼等5个品牌，这些品牌或产品，或多或少，或迟或早，都将出现在中国消费者的眼前，如丰田的霸道、卡罗娜、威驰、皇冠，大众的帕萨特、高尔、高尔夫等等，这里不一一列举。二、民族品牌的发展趋势在讨论民族品牌之前，有一个问题，到底谁才算是真正的民族品牌？一汽、东风还是上汽？红旗、中华、还是奇瑞、吉利？事实上，要真正分清谁是彻底的民族品牌已经很难。因为发起于上个世纪70年代末期的世界经济国际化，已经把世界汽车企业也推入一个无国界经营的时代，特别是90年代信息时代的来临，又加速了全球经济一体化的步伐。汽车行业之间的兼并联合、创立合资或合作企业、企业部分或全部合并、联合开发项目等层出不穷，遍及世界范围的资本重组完全改变了传统的汽车品牌体系。可以说，在全球一体化的市场中，完全没有参与资本、技术或其他国际合作的中国轿车企业已经不可能独立存在。因此，我们这里所说的民族品牌，应该是指以我为主，而且在产品上使用自己独立知识产权的品牌、商标的品牌，如奇瑞东方