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《车站信号自动控制》第三节进路一、进路–进路概念–进路类型–进路方向和范围–敌对进路–进路状态二、进路控制过程一、进路1.进路概念：–列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。–含义：•只能是站内运行时通过的路径．•车列在站内不能在没有进路的路径上运行．•要保证车列在站内运行安全，必须保证车列所运行进路的安全．•每条进路始端都有一架信号机来防护该进路：–信号机点禁止灯光时进路不安全，车列不能进入；–信号机点允许灯光时进路安全，车列可以进入进路．D75XD3IGD9D1315923173D1D15D519271IIGD17XII北京方面XIIAGIIAG1/19WGSIII例：D3→IG之间有几条进路？答案：3条（D3→D9,D9→D13,D13→IG）D1→IIG之间有几条进路？答案：2条（D1→D15,D15→IIG）X→IG之间有几条进路？答案：1条（X→IG）?1.每条进路的始端都有一架信号机进行防护，只有该信号机开放允许灯光之后，车列才能进入该进路。2.一条进路的终端往往就是下一条进路的始端！2.进路类型：–如按照作业性质，可分为：列车进路调车进路接车进路（列车进站所经由的路径）进站信号机防护发车进路（由车站发往区间所经由的路径）出站信号机通过进路（列车正线通过车站所经由的路径）进站，正线出站转场进路（列车由车站的某一车场开往另一车场时经由的路径）X→IIG：接车进路；XII→S：发车进路X→S：通过进路（X和XII必须均开放允许灯光）；12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44问：S→S1,SII→X,S→X?例：将IIG上机车调到1G上？（为1G上货车安上车头）牵出进路折返进路调车进路调车进路由调车信号机防护！调车作业一般不出站。12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44牵出进路：SII→D1；折返进路：D1→IG；或者：牵出进路：XII→D2；折返进路：D2→S1；牵出进路：XII→D4；折返进路：D4→S1；牵出折返–再如：将IIIG上车列调到IG上。•先建立SIII→D3的调车牵出进路；•再建立D13→IG的调车折返进路。D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D519271IIGD17XII北京方面东郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII说明：1.折返进路始端一定要有与牵出进路方向相反的折返信号机（D13），车列一定要牵出到折返信号机前方。2.不一定都是从股道牵出，也不一定就折返到股道上，只要涉及到反向折回，就是牵出和折返。特点：D7D9牵出折返折返信号牵出折返折返信号短进路长进路,即调车基本进路，由1架调车信号机防护。,也叫复合调车进路，由两条或多条调车基本进路所构成的进路），即多条相互连接的短进路组成长进路。对调车进路，按照进路长短，可分为：例：D21→D3：长调车进路，由D21→D5和D5→D3两条基本进路构成。19D5D3D21D39编组场3941牵出线尽头线基本进路1基本进路2复合调车进路一条长调车进路中短进路数目=和始端信号同向的调车信号机（或出站兼调车信号机）个数。举例说明：图1-2。–按照进路重要性，可分为：基本进路变通进路如下图：[1]X→5G列车进路：2条（5/7定位和5/7反位）。将其中1条进路规定为基本进路（5/7在反位），则另1条进路为变更进路（5/7在定位）。这种变更进路称为平行变通进路；D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD[2]X→1G列车进路：2条（5/7、13/15在定位和反位）。将其中1条规定为基本进路（5/7、13/15在定位），则另1条进路为变更进路（5/7、13/15在反位）。这种变更进路称为八字形变通进路；D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD[3]变通进路可能有多条，如X→IIIG的接车进路，变通进路有2条；[4]基本进路和变更进路的规定：–一般将对车站作业影响小的进路规定为基本进路，其它进路为变通进路。D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD3.敌对进路•1、同一到发线上对向的接车进路与接车进路，也称迎面敌对进路•2、同一到发线上对向的接车进路与调车进路，也称迎面敌对进路，•3、同一咽喉区内对向重叠的接车进路与发车进路•4、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。•5、同一咽喉区内对向重叠的调车进路。•6、进站信号机外方，列车制动距离内接车距离内为超过6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔离设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线的发车进路以及对方咽喉的调车进路。4.进路状态•依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和解锁状态。–建立了进路，即指利用该进路排列了进路；称该进路处于锁闭状态。–没有建立进路，即指没有利用该进路排列进路；称该进路处于解锁状态。（----11设备）•锁闭状态–进路处于锁闭状态时，进路上的所有道岔被锁闭在规定位置（不能转换位置）→防护该进路的信号机才能开放，列车才可能在该进路上运行。–进路锁闭后，进路处于安全状态。•解锁状态–当列车运行通过锁闭的进路后，该进路将被解锁而处于解锁状态。–解锁状态时进路上道岔随时有转换位置的可能，列车在该进路上运行将极其危险，因而一般不允许列车在没有锁闭的进路上运行。–解锁状态下，进路处于不安全状态。•平时：未排列进路，为解锁状态。锁闭解锁建立解锁二、进路控制过程•进路控制过程可分为进路的建立和解锁两个过程。–进路建立过程：指从按压进路始、终端按钮开始到防护该条进路的信号机开放这一阶段；–进路解锁过程：指从列车或调车车列驶入信号机内方到出清进路中全部道岔区段为止的这一阶段。1.进路建立过程•进路建立过程可进一步分解成以下5个阶段：1．操作阶段。办理进路时，操作人员按压进路始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。2．选路（岔）阶段。根据已确定的进路范围，自动选出与进路有关的道岔，并确定它们符合进路开通位置。3．道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。4.进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上的道岔和敌对进路（包括迎面敌对进路）予以锁闭，确保行车安全。5.开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指示列车或车列可驶入进路。•例如：选排D11→5G的调车进路↓SIIIIIIG5GD11S5711132521XD↓1.操作。按压进路始端按钮D11A和终端按钮S5DA。2.选路。选出进路中信号点（D11、S5）和道岔位置（9/11定位、13/15定位、21反位）。3.道岔转换。21向反位转换。4.锁闭进路。（白光带）5.开放信号。D11点亮白灯。6.车列进入道岔在定位道岔在反位四开状态轨道光带说明：占用（DGJ落下）：红光带锁闭（DGJ吸起）：白光带空闲（DGJ吸起）：无光带联锁系统自动完成2.进路解锁过程•进路解锁过程–指将已被锁闭的道岔和进路予以解锁。–进路解锁直接涉及到行车安全，因而，进路解锁过程比进路建立过程更重要。•进路解锁过程可分为两种情况：1．列车或车列未驶入进路阶段。2.列车或车列驶入进路阶段。1.列车或车列未驶入进路时：取消、人解–列车未进入接近区段时，可以采用取消进路方式使进路解锁。–例：D11→5G一般指进路始端信号机外方的一个轨道电路区段取消进路过程：（1）人工办理取消进路手续；（2）关闭进路始端信号；（3）进路自动解锁。(由远及近，分段进行)SIIIIIIG5GD11S5711132521XD接近区段7DG无车：取消进路方式解锁进路人工解锁过程：（1）人工办理人工解锁手续；（2）关闭进路始端信号；（3）延时；（4）延时结束后，如果车列没有进入进路，则进路自动解锁。(由远及近，分段进行)–列车已经进入接近区段，但未进入进路时，可以采用人工延时解锁方式使进路解锁。简称为人工解锁。接车进路和正线发车进路，延时3分钟；侧线发车进路和调车进路，延时30秒SIIIIIIG5GD11S5711132521XD接近区段有车/故障：人工延时解锁方式解锁2.列车或车列驶入进路时–正常解锁：•进路中设备正常时，随着列车或车列的前行，进路将自动解锁。•正常解锁分为：一次解锁和分段解锁两种。•一次解锁：车列完整通过进路后，进路自动解锁。•分段解锁：车列每完整通过进路中一个轨道电路区段，该区段延时3~4秒后自动解锁。•例：D11→5G进路解锁：车完整进入11-13DG时，关闭信号；11-13DG：车完整出清时，延时3~4s解锁；21DG：车完整出清时，延时3~4s解锁。SIIIIIIG5GD11S5711132521XD信号关闭延迟3~4秒11-13DG解锁延迟3~4秒21DG解锁延时原因：防止尾车（或轻车）抖动出现假出清，导致提前错误解锁•随着车列的进入，分段解锁简要过程–关闭信号；•对列车进路，列车压入进路即关闭信号；•对调车进路，车列完整进入进路时关闭信号。–车列完整通过区段；–延时3~4秒；–区段自动解锁对进路中每个区段•故障解锁：列车通过进路时，因进路中设备故障，无法正常解锁时，需采用故障解锁使未解锁的部分解锁。（人工方式）•对接近区段的补充说明：–进站信号机的接近接近区段（必须﹥800m）。•非自动闭塞区段：由预告信号机外方100m起至进站信号机止；•自动闭塞区段：为进站信号机外方一个闭塞分区，1200m～1500m（与区间运行速度有关）。–特殊：对正线通过进路上的出站信号机，其接近区段要由同方向的进站信号机起到该出站信号机为止。如：S→X的通过进路中，SII的接近区段？12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44SII的接近区段•3.调车中途折返解锁–例如：现想将机车从IG上调到IIIG上。•先建立D17→D3的牵出进路（先开放D7，后开放D17,若D7无法开放则D17也不能开放），将车列牵出到D13前方•后建立D13到IIIG的折返进路，将车列折返到IIIG上。对9-15DG，由于车列折返退出，与正常通过时顺序不一致，无法用正常解锁方式解锁，如何解决？解决：在车列退出后，利用中途折返解锁方式解锁。(自动)对D7→D3的进路：车列没有进入进路，无法直接解锁，待车列离开接近区段（9-15DG）后，用取消进路方式解锁。如果车列压入了3DG，则该进路以中途返回解锁方式解锁。D17IGIIIGD9S551591723XDD133D3IAG71113D7对本例：也可通过D9或D3折返，但影响效率•4.引导接车–前面介绍的进路能建立、能开放信号，前提条件是进路中信号设备工作正常（不出现故障）。–接车进路内信号设备故障情况下要求接车，此时无法正常建立接车进路。以引导方式接车：•引导进路•引导总锁闭–引导进路：•接车进路上轨道电路故障占用或进站信号无法开放允许灯光时，以引导进路方式接车。•办理引导进路后进路锁闭，进站信号开放HB灯。•列车压入进路时信号关闭。•值班员确认列车完整进入股道后，以人工解锁方式将进路解锁（此时不延时）。SIIIIIIG5GD11S5711132521XD–引导总锁闭•接车进路上道岔失去表示（DBJ和FBJ均落下）时，以引导总锁闭方式接车。•办理：人工将接车进路上道岔操纵到进路位置，人工确认故障道岔在进路位置，然后办理引导总锁闭，将本咽喉所有道岔锁闭，开放HB灯。•列车压入进路时信号关闭。•值班员确认列车完整进入股道后取消所有道岔的锁闭。SIIIIIIG5GD11S5711132521XD引导总锁闭•进路处理过程总结复习要点•第一节概述（了解）•第二节车站信号设备平面布置图（掌握）•第三节进路（熟练掌握，熟练应用）•对第二节、第三节，记的越多越细越好！！作业•本章后面全部习题。