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1 / 24 《交通运输经济学》课程习题库2017张敬磊2017年11月第五版一、名词解释运输经济学：是以作为产业部门的运输业为研究领域的应用经济学科。微观经济学：研究家庭和企业如何做出决策，以及它们如何在市场上相互交易。宏观经济学：研究整体经济现象，包括通货膨胀，失业和经济增长。需求定理：认为在其他条件不变时，一种物品的价格上升，对该物品的需求量减少的观点。弹性：指一个变量相对于另一个变量发生的一定比例的改变的属性。替代品：一种物品价格上升引起另一种物品需求量增加的两种物品。互补品：一种物品价格上升引起另一种物品需求量减少的两种物品。边际产量：是指增加一个单位可变要素投入量所增加的产量。边际成本：就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。（额外一单位产量所引起的总成本的增加。）固定成本(FC)：不随着产量变动而变动的成本。可变成本(VC)：随着产量变动而变动的成本。总收益：是指厂商销售一定产品所得的全部收入。即价格与销售量的乘积。边际收益：是指每增加一单位产品所增加的销售收入。投入的边际产量：在其他投入量不变情况下，增加一单位投入所引起的产量增加。边际产量递减：一种投入的边际产量随着投入量增加而减少的特征（其他条件不变）。不确定性分析：是指对决策方案受到各种事前无法控制的外部因素变化与影响所进行的研究和估计。差别运价：运输提供者根据市场对运输的不同需要层次，制定不同的价格。例如，对于同样重量、同样运距、同样运输条件的两种货物，其运价可有不同。成本：生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部费用。产品成本：商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的货币表现，即生产产品中耗费的原材料、燃料、动力，固定资产折旧等生产资料价值和支付给劳动者的劳动报酬价值，以及管理费用等的货币表现。 2 / 24 产品就地加工：产品从初级产品到昀终产品的生产过程在一个地方就能全部完成。可降低运输需求。如在产煤地建发电厂。产权：财产所有权与财产所有权有关的权利的总和。产权关系：是产权主体之间，在财产占有、使用、收益、处分中发生的各种关系的总和。产权制度：用以明确产权关系，界定产权管理职能，从而有效保证产权约束，昀大限度维护和发展资产所有者利益的一整套组织规范和行为规范。产业：a.产业是具有某种同类属性的企业经济活动的集合。b.产业介于宏观经济与微观经济之间的中观经济；即企业和国民经济之间的一个层次。产业结构：指不同产业在整个经济中的比例关系。如农业、轻工业和重工业的比例，第一、第二和第三产业的比例等。大部门体制：就是在政府的部门设置中，将那些职能相近、业务趋同的事项相对集中，由一个部门统一管理。浮动运价：一般指为改善企业经营效果，根据运输市场的调节原理，在国家价格政策允许范围内确定的相对有差别的运输价格。公司治理结构：公司治理结构可以理解为公司的组织制度和管理制度。是指由所有者、董事会和高级执行人员即高级经理人员三者组成的一种组织结构。规模经济（Economiesofscale）：是指通过扩大生产规模而引起经济效益增加的现象。（长期平均总成本随产量增加而减少。大规模生产引起的节约现象。）规模经济反映的是生产要素的集中程度同经济效益之间的关系。规模经济的优越性在于：随着产量的增加，长期平均总成本下降的特性。但这并不仅仅意味着生产规模越大越好，因为规模经济追求的是能获取昀佳经济效益的生产规模。一旦企业生产规模扩大到超过一定的规模，边际效益却会逐渐下降，甚至跌破趋向零，乃至变成负值，引发规模不经济现象。规模收益不变：长期平均总成本在产量变动时保持不变。规模不经济：长期平均总成本随产量增加而增加。（企业规模增大时，产品的平均成本不降反升的现象。）装载率：也称装载系数，即实际装载量与额定装载量的比值。宏观调控：国家按照宏观调控管理目标，运用各种不同的调控手段和机制，对国民经济进行调节和控制。机会成本：（简要回答）机会成本是为了得到某种东西所必须放弃的东西。（详细说明）机会成本指将一种资源用于某种用途，而未用于其他用途所放弃的昀大预期收益。机会成本的存在需要三个前提条件：①资源是稀缺的；②资源具有多种生产用途；③资源的投向不受限制。从机会成本的角度来考察生产过程时，厂商需要将生产要素投向收益昀大的项目，以避免带来生产的浪费， 3 / 24 达到资源配置的昀优。机会成本的概念是以资源的稀缺性为前提提出的，当一个社会或一个企业用一定的经济资源生产一定数量的一种或者几种产品时，这些经济资源就不能同时被使用在其他的生产用途方面。这就是说，这个社会或这个企业所能获得的一定数量的产品收入，是以放弃用同样的经济资源来生产其他产品时所能获得的收入作为代价的，这也是机会成本产生的缘由。因此，社会生产某种产品的真正成本就是它不能生产另一些产品的代价。比较优势（comparativeadvantage）：比较优势指生产产品的机会成本较小的生产者所具有的优势。比较优势比较每个生产者生产的机会成本，生产一种物品机会成本较少的生产者在生产这种物品时有比较优势。需要注意的是，同一个人不可能在生产两种物品中都有比较优势，除非两个人有相同的机会成本，因为一种物品的机会成本是另外一种物品的机会成本的倒数。若一个人生产一种物品的机会成本比较高，那么他生产另一种物品的机会成本必然比较低。消费者剩余（consumersurplus）：消费者剩余指消费者购买一定数量的某种产品时愿意支付的价格与其实际所支付的价格之间的差额。由于各种物品的边际效用会递减，消费者对购买不同数量的同一种商品，往往愿意支付不同的价格，但市场上的商品一般只有一个价格，这便产生了消费者剩余。例如在消费者持续购买某种商品时，根据边际效用递减规律，对于消费者来说，前面购买的单位商品要比昀后购买的单位带来更多的效用。因此，消费者愿意对前面购买的单位付出较多的价格，而一般商品的价格是固定的，那么在前面每一单位中消费者就可能因为所付的价格低于所愿意支付的价格而得到剩余。生产者剩余（producersurplus）：生产者剩余指厂商在提供一定数量的某种产品时实际接受的总支付和愿意接受的昀小总支付之间的差额。技术经济指标：技术经济指标是指国民经济各部门、企业、生产经营组织对各种设备、各种物资、各种资源利用状况及其结果的度量标准。它是技术方案、技术措施、技术政策的经济效果的数量反映。技术经济指标可反映各种技术经济现象与过程相互依存的多种关系，反映生产经营活动的技术水平、管理水平和经济成果。可行性研究（feasibilitystudy）：在建设项目投资决策前对有关建设方案、技术方案或生产经营方案进行的技术经济论证。商品：参与流通的产品。商品化率高，就是产品参与流通的比例高，会增加运输需求。如改革后的粮食。生产函数（productionfunction）：生产函数是指在一定时期内，在技术水平不变的情况下，生产中所使用的各种生产要素的数量与所能生产的昀大产量之间的关系。（用于生产一种物品的投入量与该物品产量之间的关系。）生产社会化：表现为产品生产的规模化、专业化，可以降低成本，提高质量，会增加运输需求。利润：是指厂商总收益与总成本的差额。 4 / 24 收益：是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和边际收益。平均收益：是指厂商销售单位产品所获得的收入。即总收益与销售量之比。投资回收期：投资回收期是指从项目的投建之日起，用项目所得的净收益偿还原始投资所需要的年限。投资回收期分为静态投资回收期与动态投资回收期两种。投资决策：投资决策是指投资者为了实现其预期的投资目标，运用—定的科学理论、方法和手段，通过一定的程序对投资的必要性、投资目标、投资规模、投资方向、投资结构、投资成本与收益等经济活动中重大问题所进行的分析、判断和方案选择。物质资料的生产：人们借助于劳动工具，对劳动对象进行物质的变化，使之适合于自己需要的有目的的活动。显明成本：指厂商会计帐上作为成本项目记入帐上的费用，（需要企业支出货币的投入成本），包括支付给员工的工资薪金、原料、材料、燃料、动力和运输等所支付的费用，以及借入资本支付的利息。隐含成本：指厂商自己提供的资源所必须支付的费用，（不需要企业支付货币的投入成本），包括（a）作为成本项目记入账上的厂房、机器等固定设备的折旧费和（b）厂商的所有主自己投入的资金的利息、企业主为该厂提供的劳务应得的薪金。现代企业制度：建立适应市场经济要求，产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度。项目总投资：项目总投资是指拟建项目全部建成、投入营运所需的费用总和。项目投入总资金由建设投资、建设期利息和铺底流动资金三部分组成。盈亏平衡分析：是通过盈亏平衡点（BEP）分析项目成本与收益的平衡关系的一种方法。各种不确定因素（如投资、成本、销售量、产品价格、项目寿命期等）的变化会影响投资方案的经济效果，当这些因素的变化达到某一临界值时，就会影响方案的取舍。盈亏平衡分析的目的就是找出这种临界值，即盈亏平衡点（BEP），判断投资方案对不确定因素变化的承受能力，为决策提供依据。运价率：单位吨公里或单位人公里的运价。运输成本：投资运输项目所耗费的全部费用。运输代理(ForwardingAgentorShip'sAgent)：是指根据客户的指示，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。运输代理制：是一种现代化的运输经营方式，它通过提供一次托运、一次结算、一票到底、全程负责的运输代理服务，将多种运输方式结合成一个整体，为货主服务。运输供给：在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供运输服务的数量。运输供给主体：提供运输劳务的单位(或当事人)。运输基础设施：一国为发展生产和保证生活供应创造共同条件而提供公共服务的部门，设施和机构的总称。 5 / 24 运输企业集团：是由以交通运输为主要业务的企业组成的集团。运输市场：运输需求和运输供给构成了运输市场，狭义的运输市场是指运输劳务交换的场所，该场所为旅客、货主、运输业者、运输代理者提供交易的空间。广义的运输市场则包括运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即运输市场不仅是运输劳务交换的场所，而且还包括运输活动的参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系。运输市场结构：运输市场经济活动中各组成部分之间的构成及其相互关系，它反映市场的性质和组织特征。运输市场客体：运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的媒介物，即运输市场交易双方意愿的承担者(即运输劳务关系的运动过程)。或者说，运输市场客体是指运输市场主体之间发生交换关系的载体。运输市场主体：运输市场行为的发出者或单位，即构成运输市场的基本要素，包括运输供给主体、运输需求主体和运输中介服务主体三大部分。运输市场准入规范：对准备经营和正在经营运输业务的经营主体，审核和检验其经营资格。运输现代化：用现代的先进的科学技术去改造和装备运输业，用现代化科学方法来管理运输业，使整个运输业的技术装备和管理水平达到当代世界先进水平。运输相关市场：与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。可划分为直接相关市场和间接相关市场。运输需求：包括运输需要和支付意愿（或支付能力）两个概念。指运输劳务的购买者在一定时期内，在一定的价格水平上愿意而且能够购买的运输劳务量，就是人们对于所接受运输服务的支付意愿，同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生变化的规律。需求的价格弹性（PriceElasticityofDemand）：表示需求量对价格变动反应程度的指标。弹性系数（需求的价格弹性系数=Ep）等于需求量变动百分比除以价格变动的百分比。供给的价格弹性（PriceElasticityofSupply）：是指供给量相对价格变化做出的反应程度，即某种商品价格上升或下降百分之一时，对该商品供给量增加或减少的百分比。需求的收入弹性（IncomeElasticityofDemand）：是指衡量一种物品的需求量对消费者收入变动的反应程度，即消费者收入变动1%的需求量的变动百分比。需求的交叉弹性(Cross-PriceEla