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绪论1、铁路运输最基本的任务是什么？P12、为什么说车站是铁路运输的基本生产单位？P13、合理设计和修建车站的意义？P14、“铁路站场与枢纽”这门课的学科重点及知识结构是什么？P35、何谓车站？P1(行车p6)设有配线的分界点。6、何谓分界点?指车站、线路所及自动闭塞的通过信号机。7、简述各类车站的定义。P1-p28、简述车站对铁路运输的重要性。P1第一篇站场设计技术条件一、填空题1、道岔辙叉号码N越大，则辙叉角（越小），导曲线半径（越大），侧向通过允许速度（越高），道岔全长（越长）。2、站台间的跨线设备一般有（平过道）、（天桥）和（地道）三种。3、线路终端连接由（一副单开道岔）、（一段连接曲线）、（曲线间的直线段）三部分组成。4、信号机前的钢轨绝缘位置，原则上应与（信号机）设在同一坐标处。5、梯线按各道岔布置的不同可分为（直线梯线）、（缩短梯线）、（复式梯线）三种形式。6、车场按用途分为（到发场）、（到达场）、（出发场及调车场）及等。二、选择题1、到发线间的线间距一般取（5）米。A.5B.5.3C.6.5D.5.5E.站台宽+3.5米2、中间设有站台的两线路间的线间距一般取（E）米。A.5B.5.3C.6.5D.5.5E.站台宽+3.5米3、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于（D）号A.6B.7C.9D.12E.184、从运转方面考虑，车站站坪与区间纵断面的配合形式以（C）为佳。A.站坪位于半凹形纵断面上B.站坪位于凹形纵断面上C.站坪位于凸形纵断面上D.站坪位于半凸形纵断面上5、线路的连接形式有（ACDF）。A.线路终端连接B.交分道岔C.单渡线D.交叉渡线E.转盘F.线路平行错移三、名词解释1、单进路双进路p612、有效长p303、道岔辙叉号码p14底4、建筑限界p85、单开道岔p136、线路全长p307、铺轨长度p308、车场p269、站坪p3810、咽喉区p2811、咽喉区长度p2812、普通线路终端连接p21四、简答题1、车站线路按作业和用途不同分为哪几类？能在车站平面图上区分。P12、车站各类线路的用途是什么？P63、车站线路、道岔如何编号？为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。单线铁路车站线路、道岔编号2、在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如下图所示。双线铁路车站线路、道岔编号3、尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如下左图所示。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所示。尽头式车站铁路车站线路、道岔编号大站上股道较多，应分别按车场各自编号。4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为II3股道。对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。三、道岔的编号1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。4、何谓限界？铁路最基本的限界有哪些？P6-85、车站相邻线路中心间的距离与哪些因素有关？P106、绘图说明道岔中心线表示法的组成要素。P157、常用的道岔有那几类？P13-168、道岔的辙叉号数是如何选定的？辙叉号数大小与撤叉角、导曲线半径、道岔全长、道岔侧向允许通过速度、占地长度间的关系？P169、站场设计时，道岔撤叉号的选用规定。P1610、确定相邻两道岔中心间的距离？在什么情况下产生轨缝Δ？插入短轨与插入直线段是否相同？P17-1811、两相邻道岔连接时，为何要在其间设置直线段f？P1812、夹直线的种类有几种？各有何含义？其取值如何？P19夹直线：两相邻曲线间的直线段。设计时速（km/h）\20016014012010080工程条件一般140130110806050\困难10080705040313、相邻线路间的中心距离（即线间距）是如何确定的？P10、2014、车站线路有哪些连接形式？P21-2415、普通式线路终端连接与缩短式线路终端连接分别在什么场何下采用？绘图说明其组成要素。P21、2216、何谓梯线？常用的梯线有哪些？P2417、为何要计算线路的全长？站内正线为什么不另记全长3018、有效长的影响因素有哪些？具体如何确定有效长？P3519、绘图说明线路全长与铺轨长的关系。20、.直线梯线与复式梯线各自的优缺点及应用？P24、2521、车站站坪在平面、纵断面设计上有何要求？P39-4122、站场排水设计应考虑哪些问题？P4723、缩短梯线的优点和缺点各是什么？P2224、对称道岔的特点是什么?P1325、如何设置信号机处的钢轨绝缘节？警冲标应设在什么位置？P32、34五、计算题1、在两相邻线路间设有水鹤，已知水鹤的建筑限界为2150mm，水鹤宽610mm，试求线间距。2、填写下列有效长推算表。见例题p37线路编号运行方向X坐标共计有效长之差有效长左部右部1上行77.36119.926197.28624874下行80.352119.926200.27821.0088712上行99.319121.967221.2860850下行102.819118.467221.28608503上行99.31959.746159.06562.221912下行103.35956.246159.06562.2219123、K站A端咽喉布置如图所示，中间站台宽8m。要求：（1）给咽喉道岔进行编号；（2）确定各线间的线间距：（3）在图上标出出站信号机位置并编号；（4）计算两相邻道岔间的岔心距。4、某中间站布置图如下所示，正线列车直向通过速度为90km/h，混凝土枕。要求：（1）根据到发线及正线的接发列车情况，在图上标出出站信号机并编号；（2）给图上道岔进行编号；（3）在图上标出各线的有效长范围；（4）计算各线有效长。解答题思路分析：1、线路、道岔编号方法见解答题。2、线间距计算及要求见p10例p203、信号机编号方法见附注4、相邻道岔线间距计算见p20例5、有效长的计算见p36、37例6、附注：信号机编号方法：7、(一)进站信号机进站信号机的命名是按运行方向进行的，上行用S、下行用X表示。若在车站一端有多个方向的线路接人，则在S或X的右下角加上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头。若在同一方向有并置的进站信号机时，应加区间线路名称(单方向可不加)和顺序编号，如SH2、SH4、XB1、XB3等等(上行取双数，下行取单数)。(二)接车进路信号机接车进路信号机的命名亦按运行方向，上行为SL，下行为XL。当有并置或连续布置的接车进路信号机时，则在其右下角加顺序号，如SL2、SL4、XL1、XL3等等(上行取双数，下行取单数)。(三)出站信号机出站信号机按列车运行方向命名，上行用S表示，下行用X表示。在名称的右下角加股道号，如SII、XII等。线群总出站信号机应加所属线群的股道号S5-8。当有数个车场时，应先加车场号，再在右下角加股道号，如XII3。(四)发车进路信号机发车进路信号机亦按列车运行方向命名，上行为S，下行为X表示。并在S或X右下角先加车场号，再加股道号。如：I场上行3股道发车进路信号机为SI3；II场下行4股道发车进路信号机为XII4。(五)调车信号机调车信号机以D表示，再在其右下角加以顺序号。调车信号机编号从列车到达方向顺序编号，上行为双号，下行为单号，设在股道上的调车信号机按股道的顺序进行编号。若有数个车场时，则每个车场所属的调车信号机均用百位数字表示，以百位数表示车场，如I场的为D101、D103……，Ⅱ场的为D201、D203……。如同一咽喉区调车信号机超过50架时，则超出的调车信号机以D1101、D210l顺序进行编号，此时千位数表示车场号。(六)自动闭塞区段的通过信号机自动闭塞区段的通过信号机位置确定后，信号机名称以该信号机所在地点坐标公里数和百米数组成，下行编奇数，上行编偶数。如：下行通过信号机的位置坐标在405km+266m处，则该信号机为4053；上行通过信号机的位置坐标在405km+774m处，则该信号机为4058。区间正线有分歧道岔前的通过信号机(包括自动闭塞或其他闭塞方式)，以T字命名，并在其右下角缀以运行方向，如Ts、Tx；当有数架并存时，则再加缀顺号，如Ts2、Ts4、Tx1、Tx3。(七)驼峰、驼峰辅助及驼峰复示信号机驼峰信号机以T表示，在右下角加推送线的顺序号，如T1、T2。驼峰辅助信号机以TF表示，并在前面加推送线的顺序号，如1TF、2TF。到达场股道上的驼峰复示信号机，在TF的右下角加股道号表示，如TF5、TF6。(八)预告信号机预告信号机以Y表示，加在主体信号机名称前，如YS为上行进站信号机的预告信号机。第二篇会让站、越行站和中间站一、填空题1．会让站的到发线一般应设两条，以便车站具有（三）列列车同时交会的条件。2．双线铁路中间站一般应设（三）条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。3．单线中间站一般应设（两）条到发线，以便车站具有三交会的条件。4．单线铁路中间站到发线一般按（双）进路设计，双线铁路中间站到发线原则上按（上下行分别）设计为（单）进路。5．货物线的布置形式有（通过式）和（尽头式）两种形式。6．单线铁路中间站的中间站台一般设在（到发线）与（到发线）之间，一般与基本站台间夹（3）条线路。7．双线铁路中间站的中间站台一般设在（到发线）与（到发线）之间，一般与基本站台间夹（4）条线路。8．旅客站台的高度有高出轨面（0.3）米、（0.5）米和（1.25）米三种。二、简答题1．试绘出一具有一条到发线的会让站布置图，并说明为什么规范推荐将到发线设于站房对侧？布置图：课本55页图2-2-1（b），横列式会让站如设一条到发线时，到发线一般应设在站房对侧。其优点是：便于利用正线接发通过列车，车站值班员可不跨越路线，也不被停留在到发线上的其他列车隔开，在基本站台上就可办理正线列车通过作业；经由正线接发的旅客列车可停靠基本站台而不经过侧向道岔，列车运行平稳，旅客比较舒适。2．试绘出规范推荐的具有两条到发线的会让站布置图，并标出各股道的有效长？布置图：课本55页图2-2-1（a）。3．为什么纵列式会让站到发线要逆运行方向错移一个货物列车到发线的有效长度？在山区地形陡峻狭窄的情况下，可以减少工程量；便于车站值班员与司机交换行车凭证；适应置载列车会车的需要。4．用线路中心线绘出两条到发线分设在正线两侧的横列式越行站布置图（表示出线路、道岔、站房、站台及客货进路等）。布置图：课本56页图2-2-3（a）。5．会让站与越行站的主要区别是什么？会让站为设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车的车站。而越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反向列车的转线，也办理少量客、货运业务。6．中间站与会让站、越行站的区别是什么？中间站办理整车货物作业，而会让站、越行站不办理整车货物作业。7．中间站的货场一般有几个设置位置，各有何优缺点？中间站的货场位置一般在站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。货场设置在站房同侧，其优点在于便于车站工作人员管理货场；车站线路向站房对侧发展不受限制；如地方货源货