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１１22000011--22000044帆帆船船竞竞赛赛规规则则要要点点一．规则１３，迎风换舷时绿船须遵守规则13。明显在后或内侧相联近迎风行驶的船有权保持航线阻止另一条船迎换。开始时执行规则18.2，从越过正顶风至下一个近迎风航线止，规则18.2停止适用，规则１３适用。需要提醒的是，顺风换舷没有此类限制。若两条正尾风左舷行驶的船，原下风船（A）在未改变航线的情况下换舷至右舷造成其帆杆与原上风船(B)相碰，还是B犯规。因A即不是新获得航行权的船，也不是改变航线的船，而顺风换舷的船也没有对此的义务约束。二．规则１５、获取航行权1、如果绿船刚相联时（距黑船间距比图中更近），黑船马上迎偏避让或收帆起速时与绿船相碰、绿船就没有给黑船留出避让的空间。2、若黑船上风还有一、二条左舷船，绿船必须考虑在刚相联时给那些船留出反应的时间。3、兰船要保证在迎风换舷刚结束后（新获得航行权的船），不会立即与红船相碰。4、注意：从远处以相对舷风迎风行驶相遇的船，右舷不是新获取航行权的船。如果左舷船的左边有障碍物，它应当提前想出避让的方法。这没有理由要求障碍物旁的空间。三．规则１６，改变航线1、原规则16变为规则16.1。即有航行权的船改变航线时，须２２给对方留出避让的空间。下风船迎风偏转时，必须给上风避让的空间（和时间）。而上风船须立即采取行动避让。上图中的二条绿船在改变航线时都未给对方留出避让的空间，绿船犯规，黑船与咖啡船不犯规。右图中绿船的绕标动作也是改变航线，它未给对方留出避让的空间。2、增加了新规则16.2如下：“另外，起航信号后欲将以相对舷风通过或正以相对舷风通过的帆船，左舷船正在避让右舷船，如果右舷船改变航线将至使左舷船立即需要改变航线去继续避让的话，右舷船就不得改变航线。”注意的是，如果左舷本来可以从右舷船头安全通过，不管是保持原航线通过还是通过适当的偏转避让动作通过，右舷船就不得偏转造成左舷更进一步的避让动作。即使是因为风摆而造成的右舷船偏转而产生上述情况，这种改变航线也是不允许的。四．规则１７.１，同舷风；正当航线１．起航信号前下风可以向上迎至正顶风。因为起航信号前无正当航线。２．起航信号后，如果下风船从明显在后建立下风相联，则下风必须返回其正当航线。如果此情况发生在左侧标（左图）处，情况就不一样了，图中绿船的正当航线就是迎偏避开标志去起航。不管绿船是否从后面建立的相联，左右图中绿船都没有犯规。３、前面上风船因顺偏而产生的相联也算下风船从后面建立下风相联。３３4、如两船在相联过程中间距超过两倍船长，然后又缩短至两倍以内，或者其中一条船因为换舷而产生的相联，此时，下风船就有高于正当航线行驶的权利。5、下风船应该对所有相关船只有高于近迎风的迎风偏转权时才可以进行偏转，即对所有的船都在两倍之内，并且都不是从她们的明显在后建立相联。插在中间的船必须做出反应，即使中间的船相对上风船从后面建立相联。6．下面右图中红船以稳定的航线与速度追赶黑船，航线略高于去下一标的航线。她没有“改变航线”。黑船应当呼唤“相联”，这样红船就不能高于正当航线行驶了。规则１１适用，如果黑船认为红船高于正当航线了，她唯一可做的是避让并且提出抗议。去下一标方向7.左图中两船横风行驶，从后建立相联的下风船可迎偏越过正当航线至上风船尾部，不犯规，17.1最后一句话特指此种情况。8、关于多船相联，因中间船M分别与上风W和下风L相联，而使得本来不相联的W与L变成了相联（看定义）。若L船不是从M船后面相联，但对W船是从后面相联，而L船与W船的间距在两倍之内，则L不可以高于正当航线；若W与L的间距大于两倍，则不受本条限制。9、迎风航段，近迎风就是正当航线。非迎风航行时，正当航线会有较大差异。尾风航线上，驶出了尾风方位线以外，就是高于正当航线，迎偏高于迎风航行角较多，也是高于正当航线。五．规则１７.２，低于正当航线行驶上面右图中只要两船间距在两倍之内，相联情况下，黑船不４４得低于正当航线行驶(顺风换舷例外)；不相联情况下，欲从后面转入黑船下风的红船一进入二倍范围，黑船就不得低于正当航线。六．规则１８.１（Ａ）通过标志和障碍物；起航标旁不适用规则18不适用（非标旁）规则18适用（算标旁）七．规则１８.２（Ａ）通过标志和障碍物；内外侧1．当在二倍船长前确立相联关系时，帆船间的航向差别很大也无妨。八．规则１８.２（Ｂ），通过标志和障碍物：提供空间左图中绿船先到达二倍船长，没有相联，换舷后红船应当避让，中图、右图中二船相联，换舷后绿船都应当避让，因为进入二倍船长时绿船在外侧。５５右图中红船从越过正顶风至进入右舷近迎风航向这段时间，规则18就不再适用，规则13适用。九．规则１８．２（Ｃ）当对于相联是否存在有怀疑时，应将事件往进入二倍以前推，考虑那时是什么关系。所以相联与否的关系进入二倍前就冻结了。若有理由怀疑后面追赶的船未能及时联上，就以没联上为准。若有理由怀疑外侧的船没能及时脱开相联，就以相联为准。十、规则18.2（D），改变航线去绕行或通过这是新增加的规则：“当规则18适用于两船之间，优先权船改变航线去绕行标志或者通过标志时，在这两船之间规则16不适用。”本条主要问题在于，如果是在绕行或者通过一个障碍物，优先权船改变航线时就要受到限制。它不得造成对方没有避让空间。比如将正在绕行的标变成一条锚在水中的船（不是替代标的船），情况就大不一样。十一．规则１８.３，通过标志和障碍物：迎风换舷在两倍之内迎风换舷的船在做此动作时不得迫使其它船“超过近迎风行驶避让”，也”不得妨碍它船通过标志”。规则18.2不适用。十二．规则１８.４，通过标志和障碍物：顺风换舷下风标处18.2(a)和18.4适用时，右图中外侧船须足量避让下风船，使下风船能在通过标志时行驶其正当航线。其正当航线就是向外绕大一点，然后顺风换舷，贴住标的下风侧通过。左图中内侧船必须及时顺换行驶其正当航线。绿船的顺换动６６去下一标作已经晚了，黄船可以抗议绿船。绿船为了在标旁不失利，必须象右图一样，早一些向外做迎偏。十三．规则１９.１，在障碍物旁迎风换舷的空间１、当一条航行权船是障碍物时，外侧帆船必须给内侧帆船提供通过的空间。（标志不是障碍物）。正在竞赛中的船只有在满足“障碍物”的定义要求时，才是障碍物。注意，根据定义，需要在一倍船长内明显改变航线去避让的物体才会构成障碍物。２、当下风船须改变航线去避让时，她可以呼唤迎换的空间。如果她选择从障碍船后面过，则必须给上风船留出避让的空间。左图中因红船可以不明显改变航线从绿船尾通过，所以她不能呼唤迎风换舷的空间。右图中红船有选择从船尾通过或迎风换舷的权利。但是，若红船选择从绿船尾通过，就必须给黄船让路。十四．规则２０起航错误，向后运动１、对帆船来讲：因推帆因起的船向后运动时应避让未向后运动的船。如果开始因反受风向后运动，之后停止帆反受风，但惯性的作用仍使船后退，你也得避让正常行驶的船。２、对帆板来讲：只要向后运动就要避让十五．规则２８，行驶航线/到达终点规则28.1规定，船只到达终点，无需完全越过终点线，可从任一方向离开终点线，也可以触线后退出来。二次通过终点不犯规。但是已经通过终点的船就不能影响其它正在竞赛的船。落水的选手返回船上后飘过终点线也算，但通过向前倒帆等手段抢先冲终点不符合规则精神的。应当以“正常位置”为准。十六．规则３０.３，黑旗规则意识到违反黑旗规则的船有责任立即退出。如她没这样做并７７且在本轮竞赛中有意妨碍另一条船，就构成严重违反体育道德也违反了规则２。违反黑旗规则并不一定会被判DND，要看细则怎样定。但是，如果它不知道自己违反黑旗规则（或“I”，“Z”），继续航行的话，在之后的航程中仍然有规则赋予你的优先权。在不确定自己是否抢航时，不要返回。十七、规则３１，碰标1、可以碰标的锚绳。另外，碰触拴在起航船尾部的小船也不违反规则，因为小船是临时拴在上面的。2、碰到因另外一条船挂标而使标志移位后又弹回来的标志时，不一定违反规则31。3、在准备信号后碰到起航标时，可以在起航信号前解脱。4、起航后碰起航标不犯规，什么叫起航后，看定义。5、不得于冲终点后碰终点标，但是冲终点前可以碰。6、碰了非本航段的浮标不犯规。7、碰终点标的船，做360度后（不必返回航线一侧做）返回航线一侧再冲终点，720度也是同样。若返回的航线本身在再次冲终点前能构成一个完整的360度，就可以直接冲终点了。8、到达终点而未离开终点线的船碰标后要做360度解脱。9、到达终点并离开终点线后又退回来的船碰标不犯规，因为它的竞赛已经在离开终点线时结束。十八、规则31.1/44.1（关于犯规后接受转圈惩罚时避让的问题）帆船在碰标或违反规则第二章后，在未做转圈惩罚前仍保有规则给予的航行优先权。直到它在找到第一时机可以转圈时，才失去航行优先权。但其它船不得在它进行转圈惩罚时干扰它。十九．规则６０．１，抗议与要求补偿的权利即使竞赛结束后因违反规则而被取消资格，在竞赛中违反规则但仍继续竞赛的帆船可以针对之后的事件提抗议。二十．规则44．1及规则62，要求补偿如果左右舷风二船相遇，右舷船顺偏从左舷船后面通过时，因估计错误或其它原因碰到左舷船尾并造成８８损坏。之后左舷船因认识到自己违反规则而做了720度解脱。根据规则14，右舷船也应当做720底解脱，如果损坏是严重的，右舷船应该立即退出比赛，见规则44．1。二十一、障碍物小的渔漂不是障碍物，因为它不会造成船只航线的明显改变，它可以从船体的两侧滑边。而不会使船受阻。二十二、关于抗议（规则60，61，附录B）少于6米船长的帆船不必展示抗议旗，OP船也是一样，虽然IODA协会不同意这样的规定。不必通知裁判船。有时航行细则会规定到达终点后需要通知裁判船。二十三、新规则附录N简介N1抗议抗委看到违反规则42时可以尽快的抗议他，发出一声音响，用黄旗指向他并呼喊他的帆号。N2惩罚N2.1第一次被抗议根据规则44.2进行720º解脱。否则，将被取消该轮竞赛资格，不必审理。N2.2第二次被抗议立即退出该轮竞赛。否则，将不必通过审理直接被计为DND。N2.3第三次被抗议立即退出该轮及所有轮次的竞赛。否则，将被取消所有轮次的比赛，并且抗委会应考虑根据规则69.1（a）召集审理。该船成绩被取消后，其它选手的单轮名次不做相应的调整。N3如果某船被依照RRS附录N抗议了，而该轮竞赛被延迟、全召或放弃，则他的第一次或第二次抗议被撤消，但该抗议仍被用来计算他在系列赛中的被抗议次数。