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南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则（1）分离原则分离原则体现为空间分离和时间分离。空间分离是指各种不同的交通形态，在不同的道路平面或者同一道路平面，用道路工程设施和交通管理设施进行分隔，以减少不同形式交通流的相互干扰，消灭交通冲突点，保证道路交通的安全和畅通。空间分离：行驶方向的分离、机动车和非机动车分离、快慢车道分离、立体交叉分离等。(渠化和设施)南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则空间分离：行驶方向的分离、同一方向的车道分离、机动车和非机动车分离、人车分离。(渠化和设施)南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则空间分离：行驶方向的分离快慢车道分离。(渠化和设施)道路中央快快慢慢南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则空间分离：行驶方向的分离、立体交叉分离。(渠化和设施)南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则空间分离：行驶方向的分离、立体交叉分离。(渠化和设施)南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则空间分离：行驶方向的分离、立体交叉分离。(渠化和设施)南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则（1）分离原则时间分离：交叉口和人行道的通行时间的分离。（交通标志和交通信号）时间分离是指在同一道路空间，各种交通形态使用于不同的时间，以减少道路上集中的负荷和冲突。时间分离由信号相位的划分与更替来完成。南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则时间分离南京理工大学交通工程(2)交通连续原则交通连续是指通过各种交通方式和交通工程之间的有机合理联系，尽量保持交通的畅通性与不间断性，从而使各个交通参与者在交通活动中尽可能地迅速、便利、经济。使用各种交通工具、交通组织与交通设施可以有效实现交通流的连续性。交通管理与控制的原则南京理工大学交通工程(2)交通连续原则例如，路段上的行车道对应路口直行导向车道，可以保证直行车流不变换方向；路口进口导向车道对应出口车道，可以保证车流通过路口的连续性；修建换乘枢纽。交通管理与控制的原则南京理工大学交通工程(2)交通连续原则：换乘枢纽交通管理与控制的原则南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则(3)交通流量均分原则交通流量均分是指通过采取一些有效措施，对交通流进行科学的调节、疏导，实现交通流在时间和空间上均衡分布，简称交通分流。交通流量均分将使路网各处的交通压力趋于均衡，不至于某处由于交通压力过于集中而造成交通拥堵。实际上，交通流量均分是将路网中拥堵交叉口、拥堵路段或路段拥堵方向的一部分交通压力转移到相邻近的非拥堵交叉口、非拥堵路段或路段非拥堵方向；将一天中拥堵时段的一部分交通压力转移到非拥堵时段。南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则(3)交通流量均分原则南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则(3)交通流量均分原则不同车道的分布南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则(3)交通流量均分原则交通流量均分是指通过采取一些有效措施，对交通流进行科学的调节、疏导，实现交通流在时间和空间上均衡分布。南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则(4)交通总量削减原则交通总量削减是指在保证交通参与者的合法交通权利的前提下，采取各种管制措施，减少交通参与者的数量或削减所有交通参与者占用道路的时间与占用道路的面积之乘积的总和。禁限部分车种调整路网总体负荷大力发展公共交通南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则(4)交通总量削减原则车种禁限有以下两种形式：区域车种禁限：其作用是使交通压力在时间上削峰填谷路段车种禁限：其作用是使交通流量在空间上控密补疏在交通组织上的某些区域、路段、时段上对某些没有必要出行的车种予以通行禁限，也就是根据不同的服务对象，在时间、空间上有针对性的采取一些禁限措施，以保证道路资源得到最佳配置。南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则(4)交通总量削减原则市区是城市交通最紧张的区域，如果经常出现市区路网整体性拥堵，则应该考虑市区交通拥堵时段禁限货车。在国际上，很多大城市都实行货车夜运，以解决城市内部的货物运输问题。对于不同功能的城市区域，车种禁限的程度是不同的。具体货车禁限的时间范围、空间范围、车种范围，要视禁限区域具体情况而定。一般先从上下班高峰时段和大吨位货车开始禁起，逐步扩大禁限时段、禁限车种、禁限空间的范围。南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则(4)交通总量削减原则南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则(4)交通总量削减原则南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则(4)交通总量削减原则南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则(4)交通总量削减原则采取禁限措施，首先遇到的就是公平问题。特别是区域车种禁限，如公平问题解决不好，可能会引发社会热点。为了生态环境和投资环境，很多国家都实行有偿使用道路。即便如此，也对一些汽车出行做出很多限制性规定，如“无车日”、“环保限制”、“尾号限制”等等南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则(4)交通总量削减原则南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则(4)交通总量削减原则南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则(4)交通总量削减原则南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则(4)交通总量削减原则南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则(4)交通总量削减原则BRT-BusRapidTransportationBRT-BusRapidTransitBRT快速公交系统是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统趋近轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近的快速运输系统南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则南京理工大学交通工程车辆的管理-车道管理南京理工大学交通工程车辆的管理-车道管理南京理工大学交通工程常州BRT南京理工大学交通工程常州BRT南京理工大学交通工程常州BRT南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则(4)交通总量削减原则有轨电车也称路面电车或简称电车，属轻铁的一种。但通常全在街道上行走。另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。南京理工大学交通工程有轨电车南京理工大学交通工程有轨电车南京理工大学交通工程有轨电车南京理工大学交通工程有轨电车南京理工大学交通工程有轨电车南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则(4)交通总量削减原则南京电车最早始于1960年8月，发展到顶峰时期共有4条公交线，车辆总数超过100辆。从1995年开始，南京推行“电改油”，即淘汰电车，换成烧油的汽车。据了解，当年废除电车的原因，一方面是考虑电线太丑，如同城市上空的蜘蛛网一样，影响了城市形象；另外就是传统的电车采用的是“两条辫子”形式，受场地条件局限，交通高峰期容易造成拥堵。麒麟科技创新园江东南路南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则(4)交通总量削减原则转变居民出行方式：公共交通优先，各式换乘系统。发展合乘系统，包括合乘车优先车道，合乘车免收过路费、过桥费、停车费等、限制私人车辆或其它车种进入交通紧张地区。停存车管理等。南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则(4)交通总量削减原则地铁换乘南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则(4)交通总量削减原则停车管理：减少停车位，提高收费标准南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则(4)交通总量削减原则独立驾车的替代方式车辆合乘可变工作时间电话通信步行自行车公共交通南京理工大学交通工程交通管理与控制的原则(4)交通总量削减原则TDM目的TDM措施交通总量减少活动的节制改变工作计划电话、网络工作制等土地利用政策车辆的有效使用倡导高乘载率汽车（HOV）道路布局系统车辆交通减少方式转换停车换乘枢纽改善公共系统改善行人/自行车系统均衡交通量时间的改变灵活工作计划、弹性卡车运行时间限制无小汽车日变更线路/目的地行人/自行车、公交优先区域卡车路径的设计停车管理南京理工大学交通工程交叉口设计与管理南京理工大学交通工程⑴减少交通事故（安全）⑵提高通行能力（效率）交叉口设计与管理南京理工大学交通工程次要道路与次要道路交叉，最基本的交叉形式⑴十字形交叉口形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理交叉口类型南京理工大学交通工程⑵T形交叉口形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理。通常用于主要道路和次要道路交叉，特殊情况也可用于两条干道相交。交叉口类型南京理工大学交通工程交叉口类型⑶X形交叉口交叉口范围狭长，对左转交通不利(正面碰撞)，街角建筑不好处理。特殊情况南京理工大学交通工程⑷Y形交叉口交叉口范围狭长，对左转交通不利(正面碰撞)，街角建筑不易处理特殊地形交叉口类型南京理工大学交通工程（5）环形交叉口没有冲突点，连续车流，不需要信号控制，景观绿化方便等多路交叉（5路或以上），中等交通量，转弯车辆多交叉口类型南京理工大学交通工程（5）立体交叉口没有冲突点，连续车流，不需要信号控制适合于大交通量，转弯车辆多，但用地较大交叉口类型平面交叉口南京理工大学交通工程交叉口交通冲突交通冲突：不同方向的交通流在交叉、合流和交织的过程中，或者同方向的交通流在分流时，任何一股交通流速度的方向或数值发生改变的交通现象。交通冲突的地点称为冲突点。交通冲突的类型：分流冲突－分流冲突点合流冲突－合流冲突点交叉冲突－交叉冲突点南京理工大学交通工程交叉冲突点：交通流从不同方向进入交叉口，然后往不同方向驶出形成相互交叉的点。此类冲突点对交通影响最大，潜在的危险是侧面和迎头相撞，发生事故的严重性最大。合流冲突点：交叉口中由不同方向驶入，往不同方向驶出的车流交汇点，称为合流冲突点。合流冲突点孕育着侧面相撞的危险。交叉口交通冲突南京理工大学交通工程分流冲突点：交通流由一个方向驶入，往不同方向驶出的车流交汇点，称为合流冲突点。分流冲突点除了有时发生追尾碰撞外，一般没有其它碰撞的潜在危险。交织冲突点：交织冲突点的实质是合流合分流冲突点的叠加。交织冲突点充满整个交织路段（环形交叉口交织），对通行能力影响很大，并存在着复杂碰撞的潜在危险。交叉口交通冲突南京理工大学交通工程⑴三路交叉冲突点情况无信号控制交叉口交通冲突分流点合流点冲突点南京理工大学交通工程⑵四路交叉冲突点情况无信号控制分流点合流点冲突点交叉口交通冲突南京理工大学交通工程⑶五路交叉冲突点情况CMBnnnA53交叉口的复杂性指标：交叉口交通冲突南京理工大学交通工程分流点合流点交叉点A三路交叉33327四路交叉8816112CMBnnnA53交叉口交通冲突⑴冲突点随相交道路条数的增长而快速增长，交叉冲突点总数=n²(n-1)(n-2)/6，分流点=合流点=n(n-2)⑵产生冲突点最多的是左转交通⑶设置禁止左转、交通信号控制、单向交通或交通渠化可以降低冲突点数量.6)2)(1(2nnnN南京理工大学交通工程交叉口交通冲突若无左转弯车辆，四路交叉的冲突点由原来的16个减至4个。南京理工大学交通工程信号控制交叉口交通冲突南京理工大学交通工程无信号控制有信号控制分流点合流点交叉点A分流点合流点交叉点A三路交叉3332722113四路交叉881611244436CMBnnnA53交叉口交通冲突南京理工大学交通工程单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶，不允许双向行车。单向交通单向交通是缓解城市交通拥挤、充分利用现有城市道路网容量的一种经济、有效的交通管理措施。南京理工大学交通工程在近代城市中，美国的费城于1906年首次建立单向行驶街道系统，纽约城及波士顿也先后于1907年和1908年建立了单行线，到20世纪20年代就出现了整个区域内的单向交通街道系统。在同一年代，欧洲各国，如英国（伯明翰）和法国（巴黎），稍后在意大利、瑞典、瑞士、希腊及其他国家的城市也开始推广这种交通组织方式。前苏联也在20世纪