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调车安全基本知识第一章调车工作概述铁路运输行车安全管理一直是铁路运输生产中最根本也是最重要的管理工作，是一切与行车有关的各项工作质量的综合体现。这些工作主要有列车安全、作业安全、施工安全、设备安全和路外安全等。按照体系划分又主要分为行车、客运、货运安全。行车安全分为接发列车安全、调车安全；旅客运输安全分为车站旅客运输安全、列车旅客运输安全；货运安全分为货物运输安全、装卸作业安全。第一节调车工作的重要性•调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是车站运输工作中一项技术性强，要求较高而又复杂的工作。•货车在每次周转过程中，一般需要进行约5次的调车作业。因此，调车工作的质量好坏、作业效率的高低，对调车安全的持续稳定、加速车辆周转有着直接关系。•调车工作人员是一支庞大的队伍，用于调车工作的运营支出，约占运营费用的25%。从铁路机车使用来看，用于调车的机车台数，约占全路机车总台数的16%左右。•从铁路行车事故件数来看，调车事故占有很大比重，特别是冲突、脱轨、挤岔子等惯性事故，绝大多数发生在调车作业中。•由此可见，严格执行有关规章制度和作业标准，改进调车工作组织，提高调车工作人员的技术水平，采用先进的调车设备与先进调车工作方法，提高调车效率，保证调车安全。对加速机车车辆周转，增加运输能力，提高运输质量，降低运输成本，多快好省地完成铁路运输生产任务起着重要作用。第二节调车工作的特点•调车工作是一项比较复杂而又涉及面广的工作，它具有以下特点：•1、作业地点涉及面广：从调车场到到发线；从调车线到货物线、段管线、岔线；从牵出线到驼峰；从站内到站外，调车工作几乎涉及到整个铁路线。•2、作业对象多种多样：被调动的有机车、客车和货车，货车中又有棚、敞平、砂、罐及守车等各种车辆。•3、作业人员工种多：参与调车工作的人员有车站调度员、车站值班员、肋理值班员、调车区长、驼峰调车作业员、调车长、连结员、制动员（长）、信号员（长）、扳道员（长）、调车司机、副司机、司炉、运转车长等工种。•4、作业组织比较复杂：全站由车站调度员，各场（区）由调车区长或驼峰区长领导，调车组由调车长单一指挥。未设车站调度员的车站，调车工作由车站值班员统一领导。•5、作业方法灵活多变：按操作技术在牵出线上有推送、溜放调车等；在驼峰上有定速、变速溜放等作业方法。按作业项目有解体、编组、取送调车作业等。•6、影响调车作业效率的因素较多：调车人员的思想情况和技术水平；气候条件；道岔、曲线、坡道；车辆种类和型号；车上装载货物的种类。以上简称“人、天、地、车、货”。这些因素对调车效率均有不同程度的影响。•4、根据进入难、易行线路及调动难易行车辆的不同情况，调车速度变化较大；第三节调车作业的主要内容•调车定义：凡机车车辆进行的一切有目的的移动统称调车工作。调车作业的内容，按其作业目的不同，可分为以下几种：•1、解体调车：将到达列车中的车辆，按其去向或车种，分解到调车场的固定线路内；•2、编组调车：根据编组列车的有关规定，将车辆编成车组或车列。•3、解体同时编组调车：即在解体调车作业的同时，进行编组列车；•4、摘挂车辆的调车：对变更牵引重量进行甩挂或变更运行方向的中转列车以及中间站对摘挂列车进行摘挂车辆的调车；•5、取送调车：向装卸作业地点取送货物作业车或向检修地点取送检修车的调车；•6、其他调车：除上述以外的调车，如转场、转线、整理车场，在货物装卸线上对货位及机车转线、出入段等。第四节调车工作的要求调车工作的人员应做到：1、及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定的时刻发车，不影响接车。2、充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。3、调车工作要讲效率和经济效益，采用先进工作方法与合理地运用调车机车及一切技术设备。4、保证调车有关人员的人身安全及行车安全。第二章取送调车为装卸货物、车辆检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业，称为取送调车。第一节取送调车的规定及注意事项一、取送调车作业的规定。1、编制调车作业计划时，调车区长(车站值班员)应全面了解有关情况，并广泛征求货运调度员(计划货运员)、装卸派班员、调车长的意见和建议，以不断提高调车作业计划的质量，从而在保证安全的前提下，提高作业效率。2、取送作业开始前，调车区长(车站值班员)应提前通知有关货运人员做好准备，在认真核对计划，现车无误后方可开始作业。•3、进入货物线、岔线、段管线前，应做好充分准备，并派人检查线路、道岔，确认装载货物牢固、车门关好、装卸作业已停止及防护信号及装卸机俱已撤除、车下无障碍，方可进行作业。•4、按《站细》规定，在作业开始前连结规定数量的风管；使用简易紧急制动阀时，在车列起动前须进行通风试验。•5、进入岔线、段管线大门前，应一度停车确认大门开放、门钩挂好、进路正确后方可进行作业。但事先已派人检查，根据检查人员的信号，可不停车。•6、走行线上不兼办货物装卸时，可不预先派人检查，但应加强瞭望，瞭望条件困难须适当控制速度。走行线兼办货物装卸时，必须在货区两端设立货区牌，取送车时须停车检查。•7、走行线上无扳道人员管理道岔，只要经常保持开通走行线的位置并加锁，并能从标志上确认的，可不停车检查。•8、由岔线、段管线返回车站时，可根据调车信号或扳道人员手信号进入站内，要求在站外一度停车的，须在一度停车牌前停车，根据扳道人员的股道号码及开通信号或开放的调车信号机进入站内。•二、在货物线、岔线、段管线进行取送调车作业时，应注意下列事项：•1、应提前检查线路两旁堆放的货物是否符合规定，不足规定距离，不得进行作业。•2、机车推进运行经无人看守道口、曲线地段等处时，应显示指示司机鸣笛信号，并适当控制速度，必要时应在车辆前端装设简易制动阀。•3、取送装有危险货物的车辆时，应在调车作业通知单中注明；调车长应向有关人员布置传达清楚，严格按有关规定办理，确保绝对安全。•4、向站修线、车辆段段管线等车辆检修线路上取送车辆，应注意防护信号撤除，作业人员撤离线路；取送破损车辆时，调车人员应征得负责检修车辆人员的同意，并在其监视下进行作业，调车人员要认真确认线路上是否有障碍物等。•5、在岔线、段管线、货物线取送调车时，应严格按规定采取防溜措施。•6、调车作业经过轨道衡时要严格按规定控制速度确保安全。第二节专用铁道（线）取送调车专用铁路取送调车是指由专用线单位自备机车或租用铁路机车办理取送调车。•一、取送作业的协议•为确保专用铁路调车作业安全，提高运输效率，有关车站应与专用铁路所属单位签订有关专用铁路取送作业的协议，该协议应包括以下内容：•1、专用铁路所在站、线路出岔位置、延长公里、限制机车类型、线路允许速度。•2、取送车相互预确报的时间、内容和方法。•3、一次作业车数和时间标准。•4、双方商定的取送车交接地点。•5、专用铁路设备方面的安全措施。•6、调车作业中的安全措施。•7、协议的有效期限及续订办法等。•二、取送作业的要求•1、严格按照协议中规定的范围作业，在指定的线路内取送作业。•2、机车推进运行，行经无人看守道口、曲线地段时，按规定指示司机鸣笛，并适当控制运行速度。•3、认真检查确认线路两旁堆放货物是否符合规定，不足规定距离时不准作业。•4、按协议规定认真采取好防溜措施。•第三章、车辆的连挂第一节概述•调车作业进行车辆连挂，常发生撞重钩或将车撞跑，造成车辆的溜逸，不能安全迅速地连挂车辆。主要原因是未执行作业程序和未采取必要的措施。如连挂前正确调整钩位；连挂时认真执行“十、五、三”车距离信号，连挂后确认连挂妥当。在实际操作中要认真执行挂车程序，其程序为：•1、调整钩位；•2、显示连挂信号进行连挂；•3、确认钩销落槽；•4、连结风管；•5、开放折角塞门，确认各部分无漏泄。第二节连挂车辆作业•1、在同一线路内连续连挂作业时，如车组间隔距离不大于10车，可以不超过5km/h的速度不停车连续连挂（超过2.5‰下坡道的线路除外），但必须档档确认连挂状态，并在所挂车辆末端提前采取防溜措施。车组间隔超过10车时，必须顿钩或试拉后再继续连挂。连挂最后一组车后及推送车辆运行前，必须试拉。最后一组车距警冲标不足30m时，应采取相应的安全措施。•2、推进车辆运行前须试拉。连续连挂时，可不停车连挂，但要确认连挂状态，车组间距超过十车以上时，必须顿钩或试拉。被连挂车辆距警冲标较近（不足30米）时，须采取相应安全措施。列车编组完了最后一钩，应进行试拉。•3、开车前必须查询尾部风压，试验列车制动主管贯通，确认列车完整。•4、调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。第三节各种情况连挂车辆要求•1、接近连挂车辆正确显示“十、五、三”车距离信号(单机除外)，没有显示“十、五、三”车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号，接近连挂车辆显示接近连挂信号2、连续连挂在同一线路内连续连挂作业肘，如车组间隔大于10车，可以小于5公里/小时的速度不停车连续连挂(超过2.5‰下坡道的线路上除外)，但必须档档确认连挂状态，并在所挂车末端提前采取防溜措施。车组间隔超过10车时，必须顿钩或进行试拉后再继续连挂，连挂最后一组车后或推送车辆运行前，必须试拉。3、尽头线上连挂调车机车自进入尽头线时起，运行速度不得超过15公里／小时，距线路终端应有10米安全距离；遇特殊情况，必须近于10米时，要严格控制速度。•4、线路末端挂车如果停留车距离警冲标较近，连挂该车组时，采取其他防溜措施。•5、在有坡道线路的连挂在超过2.5‰。坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。6、在曲线上连挂•在曲线上连挂车辆与在直线上连挂车辆不同，其情况如图4—18所示。两车纵中心线相错，车身愈长，曲线半径愈小，则相错的差度愈大。要使两车钩正确连挂好，调整钩舌、钩位。图4—18两车纵中心线交点相错的示意图图4—19上锁销露在外的部分图4—20下锁销露在外的部分•(四)车钩高度差的确认方法•列车中相互连挂的车钩纵中心水平线高度差不得超过75毫米(如图4—21)。•75毫米的差度是根据《技规》中规定车钩纵中心水平线距面最高为890毫米，最低为815毫米而定的(如表4—11)。•表4—11项目车种高度（毫米）最大客车、货车890守车880最小空货车、守车835客车830重货车815•造成车钩纵中心水平线高度差的主要原因有：•1、车辆有空有重；•2、车辆弹簧有强有弱；•3、车轮踏面磨耗程度不同；•4、轴瓦的厚薄不同；•5、线路的状况差异。•车辆连挂后车钩纵中心水平线必然有一定的差度。当差度超过75毫米，列车通过道岔、钢轨接头及路基松软地段，由于车辆颠动，特别是在V型坡度线路上，容易发生脱钩事故。同时，因为车钩舌牵引面小，钩舌应力承受不了牵引力，也容易造成拉断车钩事故。第四章调车作业有关规定第一节调车作业前的准备•做好调车作业前的准备，是安全、迅速完成调车作业计划的前提，只有做好准备工作，才能顺利地进行调车作业，保证完成调车任务。•(一)车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好排风、摘管工作。•(二)在作业开始前，为使有关调车人员协同一致，应核对计划，做到准确无误，防止传错、抄错、看错或误认。在填写或抄改调车作业通知单的过程中，也应认真核对。•(三)确认检查进路是否正确、线路是否空闲、停留车的位置、车组间的距离、车辆状况、车辆上下有无障碍物；检查防溜用具、线路有无障碍等。在货物线、段管线、岔线等地点甩挂、取送车辆时，还要派人通知装卸、检修作业等人员注意，并须确认线路两旁的货物堆放距离是否符合条例规定，以免发生调车和人身伤亡事故。•(四)手制动时，要事先做好选闸工作。铁鞋制动时，制动员根据溜放车组的空、重及辆数的多少，事先准备好足够的质量合格的铁鞋。第二节调车速度•调车作业的最高速度，是根据调车作业的性质，所经线路、道岔、调动特殊构造的车辆或装载特殊货物的车辆，在保证运行安全的前提下确定的。因此，调车人员必须严格遵守，不准超过下列规定速度。•（一）、在空线上牵引运行时，40公里/小