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地下车库标准化--建筑篇上海思优建筑科技有限公司一.停车效率1.地库范围及轮廓2.塔楼和车库关系分析3.行车流线及停车布置4.柱网的选择5.双车柱跨和三车柱跨经济比较6.地库布局经济性原则7.人防面积计算8.设备用房布置原则9.出入口及坡道目录二.成本控制1.地下车库与场地的关系2.覆土3.层高4.车库底板,顶板及排水三.地下车库成果展示1.经济型地下车库设计要点总结2.案例展示目的在保证项目品质的前提下,本着经济性与合理性相结合的原则,满足业主及地方性要求,合理经济优化完成地下车库方案设计,达到地下车库使用率最高的目的,为业主合理控制成本,以达到业主利益最大化的要求,实现业主满意度最高。地库设计核心要点:经济性地库方案优化1.面积最小化——单车面积*车位数(以户数或面积推算车位数)2.土方量最小——地库层高、地形利用3.结构造价——覆土厚度,柱网选择第一部分停车效率地库范围及轮廓概况:江苏省苏州市某项目,基地形状不规则;楼座虽朝向较好,但未结合基地轮廓、周边道路走向布置;地库轮廓极不规整,库内车行不通畅。建议:1.住宅布置宜与道路平行或垂直,提高场地利用效率;2.确定地下范围满足规范退红线要求的同时,宜使上部建筑尽量分布在地下室周边,控制地下空间建筑总量,充分利用既有空间。3.轮廓尽量规整,避免出现多段折线、锐角弧线等。1.1地库范围及轮廓地库范围及轮廓优化效果:优化前地库面积:30015㎡停车数量:853辆单车面积:35.2㎡/辆优化后地库面积:28034.25㎡停车数量:834辆单车面积:33.6㎡/辆减少面积1980.75㎡,单车面积降低1.6㎡/辆。1.1地库范围及轮廓1.2塔楼和车库关系分析设计条件1.甲方开发计划及速度的要求2.地勘条件及结构设计要求3.甲方对塔楼地下室是否有其他使用要求分析要点1.原则上在中庭大的地块布置地下车库时,优先选择独立地下室—单建式;在地形狭长或地上住宅楼均布的规划项目中布置地下室时宜选择整体地下室—附建式;建筑提供不同联系方式,结构结合地勘进行经济测算,提供数据对比。2.塔楼如果考虑和地库用通道连接,按经济适用原则,以最短通道连接住宅与地库;3.减少基坑支护成本、减小基坑支护成本;4.结合项目当地人防面积计算规定、塔楼基础埋深综合考虑是否要做塔楼地下室及综合成本测算;5.结合项目当地人防面积计算规定,考虑商铺及多层下是否要做地下车库及综合成本测算;考虑多层及商铺基础埋深小于3米,不做地下室,减少人防面积。6.若有地上车库,需要考虑塔楼位置,避免出现因塔楼偏置而造成超限;7.结合初勘资料提供塔楼建设的较经济的区域:1.2塔楼和车库关系分析1.1.2.1举例说明案例一:所需测算内容如下:方案二比方案一多出的地下室挡土墙造价,(包涵钢筋+混凝土+建筑防水)地下室外墙配筋详见结构大样方案一比方案二多出的土方回填造价(方案一比方案二多出的土方量为1650立方)(开挖是一样的)西北角塔楼有面积减掉(方案一)与包含全部塔楼(方案二)的经济分析(方案一比方案二多取﹢,方案一比方案二少取﹣)方案二方案一土方开挖(m³)土方回填(m³)地下室外墙(㎡)基础(㎡)顶板加底板(㎡)方案一比方案二多金额(元)对比总金额(元)土方开挖(m³)0.000.00-166874.77土方回填(m³)300.006000.00地下室外墙(㎡)-13.45-5090.56基础(㎡)0.000.00顶板加底板(㎡)-297-167784.21备注:建筑外墙综合单价378.48元/㎡,折算顶板加底板综合单价564.93元/㎡,填土为20元/m³;挖运土85元/m³,基础420元/㎡;举例说明11.2塔楼和车库关系分析举例说明2行车流线及停车布置1行车流线2停车布置概况:河南许昌某项目地下车库,甲方要求单车指标做到30㎡/辆以内,原方案单车指标大于30㎡/辆。1.2行车流线及停车布置行车流线及停车布置1行车流线2停车布置原则:沿车库长向、周边布置车位阵列,尽可能减少行车流线的面积,提高停车效率。结论:通过对行车流线的优化,节约车库面积345㎡。1.2行车流线及停车布置行车流线及停车布置1行车流线2停车布置原则:在规划允许的条件下,根据车位布置推导出楼间距。如按日照系数为1.2,7层3米层高住宅日照间距:26.28m26.9m,满足要求。结论:多层按推导间距布置,通常可满足要求,并尽量利用住宅地下空间;高层需根据日照计算结果,尽量满足双车道双侧停车推导间距,做到经济最优。同时尽量减少平行停车数量。间距=32.2m21.9m(3m*7+0.3m+0.6m)*1.2=26.28m26.9m1.2行车流线及停车布置行车流线及停车布置1行车流线2停车布置概况:河北省廊坊市某项目,原地库因间距控制不合理,未达到停车指标要求采用局部机械车位;甲方要求优化后取消机械车位。无日照要求,间距可缩小根据车位布置,楼间距扩大35.4m29.5m1.2行车流线及停车布置行车流线及停车布置1行车流线2停车布置概况:优化前地库面积:31850㎡停车数量:1035辆(含机械车位275辆)综合单车面积:30.8㎡/辆折算单车面积:34.4㎡/辆优化后地库面积:32154㎡停车数量:1035辆(无机械车位)单车面积:31.1㎡/辆优化后取消了机械车位优化后1.2行车流线及停车布置根据规范,停3辆车的柱间净宽应为7200,若采用600×600的柱子,停3辆车的柱网轴线间宽度至少为7800,同理,停两辆车的柱间净宽应为4800,若采用600×600截面的柱子,柱轴距为5400。1.3柱网的选择▲经济性车库:停3辆车净宽度至少为7200,停2辆车净宽度至少4800。柱网之间的面积关系:柱距每小100,面积要差1.6平米,每单车面积1.6/6=0.27平米如右图,双排停车采用7800×8100的柱网是最经济的。常用尺寸还有8100×8100。8400×8400=70.56㎡8300×8300=68.89㎡8200×8200=67.24㎡8100×8100=65.61㎡8000×8000=64.00㎡7900×7900=62.41㎡7800×7800=60.84㎡一个经济柱网的标准模块▲尽量不要随意增加经济柱网的尺寸。1.3柱网的选择考虑停车效率与工程成本、车型适应范围:•最优柱网8.1m×8.1m,建议高档项目采用;•经济柱网7.8m×8.1m,为节省成本,建议大部分项目采用此种尺寸,•同时另设10%大型尺寸停车位,解决大型车停车问题;城市停车位尺寸(适应微型、小型车)行车道最小宽度适应柱距经济适当可采用上海2400×530055007800×81008100×81007800×5000+7800×6600苏州2400×530055007800×81008100×8100杭州2500×600060008100×81008100×84008100×5000+8100×6600宁波2550×600060008100×81008100×8400▲经济柱网7.8m×8.1m1.3柱网的选择1.4双车柱跨和三车柱跨经济比较双车柱跨三车柱跨车库柱网排布方案对工程造价有着非常重大的影响,以下对常见的8100×7800跨度柱网(图一)及5400×(6000+5050)(图二)进行车位排布比较及工程经济性比较。取70米X32米的区域进行估算,平面图如下:5.5双车道5.5双车道8100×7800跨度柱网(图一)1.4双车柱跨和三车柱跨经济比较5.5双车道5.5双车道5400×(6000+5050)(图二)1.4双车柱跨和三车柱跨经济比较比较内容8100×7800柱网(图一)5400×(6000+5050)柱网(图二)备注车位宽度24002400舒适性接近每轴网车位数32柱子数量4056停车数量108104三车柱跨停车数量较多2200㎡地下车库车位数量比较:1.4双车柱跨和三车柱跨经济比较结构比较(由于底板及基础取决于荷载,仅对顶板进行比较):按相同的荷载情况对以上两种方案的地下室顶板进行结构配筋,以比较工程造价。结构比较(由于底板及基础取决于荷载,仅对顶板进行比较):比较内容8100×7800柱网(图一)5400×(6000+5050)柱网(图二)备注X向(7800)主梁300X950300X750Y向(8100)主梁300X950300X750柱截面600X600500X500层高37503550净高相同的情况下,5400柱网层高节约200控制梁高9507501.顶板厚度均为200。2.顶板按1.5米覆土考虑。3.不考虑消防车荷载,4.不考虑人防荷载。▲小柱网的梁柱截面明显小于大柱网。1.4双车柱跨和三车柱跨经济比较经济性比较:小柱网在节省工程造价方面优势明显,对于占工程支出大头的钢筋/混凝土用量基本都可节约10%大柱网按地下室造价2500元/平方估,小柱网则每平方可节约250元按2200平方米的地下室计算:大柱网造价为:550万小柱网造价为:495万,因小柱网损失4个车位,每个车位按12万来计算(12*4=48)1万平米地库小柱网结构形式节省造价约270万。▲基于以上建筑、结构、经济三方面比较可知,小柱网在车位数量稍逊于大柱网,但在工程造价方面有着突出的优势。比较内容8100×7800柱网(图一)5400×(6000+5050)柱网(图二)比较混凝土用量743.39立方663.70立方相差12%钢筋用量159.18吨140.76吨相差13%土方开挖开挖深度多0.2~0.3米--相差5%其他比较1.地下室底板的情况与顶板类似,小柱网的底板厚度还可减小(地梁也减小)。2.小柱网的层高低,墙(外墙、人防墙)/柱的高度相应小,可节约钢筋/砼用量。3.小柱网开挖深度小,围护造价可降低。4.对于桩布置而言--建筑面积及荷载总量相同,理论上总桩数相同,只是分布位置差异。时间所限,未及计算。参照顶板情况,两相比较约也可节约10%造价。1.4双车柱跨和三车柱跨经济比较设备用房1.依据地面建筑的布局进行设计,地库轮廓尽量规整,避免过多凹凸的形状增加地库外墙的长度;不好停车的边角余料空间可以用作设备用房;•在建筑规划的初期甚至就可以按照地下车库的模数来控制建筑间距;•双排停车比单排停车效率高,有条件的情况下尽量布置双排停车;•遇到地形有斜向的时候,外墙内的最后一排柱子平行于外墙,可以提高行车效率,且保证外圈主路的通畅.1.5经济性原则1.5经济性原则垂直停车子母停车5.对于一些不够双排停车的空间,可酌情设计子母车位,每个子母车位可以算1.5个停车位;(需地方政府允许)6.一些不够垂直停车的部位可适当平行停车,只要保持距后墙0.5m,车车间距0.6m,出车的前面有5.5m,都能放车;平行停车人防面积计算人防布置原则:1.人防工程造价远高于普通地下室造价,使用效率差,产权归国家所有,因此能设物资库尽量设计物资库,不能则以满足人防办最低要求为准。2.多层地下车库的人防工程尽量设计在最底层,人防区域尽量设计在塔楼下部及其他停车效率低的位置,人防外围护结构尽量平直,减少曲折,或利用地下车库外墙。3.人防布置考虑地库防火分区,消防疏散口尽量与人防出入口结合,减少地面人行出入口数量。人防布置形式:▲成本结论:ACB▲人防一般置于多层地库最底层1.6人防面积计算人防面积计算人防布置原则:4.人防主要出口尽量利用汽车库坡道,自行车库坡道,当利用汽车库坡道时,两防护分区出入口可合用一个汽车库坡道,按两出入口总宽度计算疏散宽度。5.次要出入口可利用平时疏散楼梯作为战时次要疏散,口部防消空间应尽量利用高层住宅地下室,避免地下空间浪费。停车效率指标控制表单车位面积塔楼面积占比无塔楼15%15~30%30~45%45~60%人防面积占比无人防262831343715%272932353815~30%283033363930~45%293134374045%3032353841注:当车位为2.5米x2.5米时以此表增加1平方米,当车位为2.5米x6.0米时增加1.5平方米。▲人防车库每车位面积控制在35
本文标题:思优科技地下室标准化
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