滑油系统

三、滑油系统•（一）、滑油系统的功用和类型•指曲柄箱油的强制循环系统。•1、功用：为动力装置（主机、辅机、锅炉）提供符合质量要求和数量要求的润滑油，以保证运动部件的正常润滑和冷却。•2、类型：•1）湿油底壳式：如发电柴油机，其缺点是滑油易遭到燃烧室漏泄的高温燃气的污染；•2）干油底壳式：如主柴油机，其滑油存放在专门的循环柜中，可避免与燃气的接触。（二）、滑油系统的组成和设备•组成：滑油循环柜、粗滤器（双联磁性）、滑油泵（螺杆泵）、滑油冷却器、细滤器、增压泵等。•设备：•1）滑油循环柜：设置在主机油底壳的下方的双层底中，向船后倾斜，以使水分、杂质等沉积在柜的一端；滑油泵的吸口位于首端，油底壳的集油管则位于尾端并伸至最低，以免回流热油的撞击、扰动等引起滑油的氧化和产生泡沫；柜中还设有横隔板以减少航行中滑油的扰动。循环柜中设置蒸汽加热管以便备车时加热滑油，此外还设有透气管、测量管。•2）滑油泵和增压泵：一般设置都为2台，为保证滑油压力稳定和流动均匀，多采用螺杆泵；泵上设置有安全阀和调节流量的旁通阀，而泵的出口阀为截止止回阀。•3）过滤器：粗滤器可过滤粒度超过0.25mm的颗粒，并设置永久磁铁以吸附铁磁性物质；细滤器可除去15~30µm的颗粒，目前采用反冲洗式为多。•4）冷却器：采用管壳式或板式结构，滑油压力应大于冷却剂的压力。•此外系统还必须有日用油柜（注油器使用油）、沉淀油柜、滑油分油机等设备，有的船舶还设置重力油柜（增压器使用油）、凸轮轴油柜等。•（三）、滑油净化系统•1、滑油变质的原因：•与管理操作、主机技术状态和使用时间有关。•1）外来物的侵入：•（1）水分（淡水或海水）：易使油乳化而影响润滑性能，并加速油的氧化变质；•（2）燃油：使滑油稀释，降低滑油的粘度和闪点，从而使滑油难于在运动副之间形成油膜，增加挥发气体量而可能引起爆炸；•（3）燃烧产物：使滑油酸值增加，炭渣含量增加，加速滑油的氧化变质；•（4）杂质（灰分、机械杂质、油漆、棉纱等）：加速氧化变质，造成系统堵塞；•2）本身氧化变质：当温度高于82ºC油的氧化速度加快•从而使有机酸的含量增加，不溶性沉积物增加，造成滑油的粘度增加。•2、滑油的净化处理•1）沉淀、过滤；•2）分油机净化处理：当主机工作时，可连续旁通分离净化处理，一般分油机处理量为每天2~3倍的循环油柜油量，分油机的最佳分油量为1/3额定分油量；发电柴油机的曲柄箱油量少，一般采用成批更换；主机曲柄箱油应定期成批处理，即驳入沉淀柜加热沉淀后再由分油机做油回主机滑油循环柜。•3、使用中滑油的检验•1）经验法：通过摸（粘度）、嗅（气味-酸）、看（颜色）以及检查分油机的沉淀油泥，观察溅在曲柄箱壁面上的滑油颜色和活塞冷却腔内的积炭等，可大致定性判断滑油是否变质。•2）油渍试验法（OilSpotTests）在特殊试纸上滴油，待干燥后根据其扩散状况和颜色的变化与标准图象或新油的扩散与颜色比较来判断。若油渍中心黑点较小，颜色较浅，四周黄色油渍较大，则表明仍可用；若黑色较大且黑褐色均匀无颗粒，则表示已变质。•3）化验法：定期取样（一般不超过半年）取样化验，进行定量分析，分船上简易化验和实验室化验两种。•（1）取样：所取油样应能代表系统滑油的真实情况。应当在柴油机正在运转、油热态时取样，其最好时间是进港前，若分油机在工作应在分油机前取样，若分油机停止工作，可从循环管系的滤器前取样，但不可在循环油柜或集油柜中取样。•取样时，应把放油旋塞擦干净，放掉约2倍于留在旋塞管路中的滑油以清洗管路和旋塞中的杂质，取油样500ml（许多滑油公司都有免费滑油服务，需用其提供的取样容器，一般取2瓶），所用容器应清洁、干燥，取样后立即封好，瓶塞一般用纸质塞或软木塞，不能用橡胶制品或布，然后填写标签。标签中应写明油样名称、船公司、船名、取样部位、取样时间、油样牌号、所用燃油、使用时间和化验项目等。除正常检查项目（粘度、总碱值、酸值、闪点、水分、残炭等）外，有特殊化验要求时应注明。•（2）注意事项：•A、船舶停航一段时间后又投入营运时，在投入营运前应对滑油进行化验；这时应从系统最高处和最低处各取油样送验；•B、化验结果应认真分析，不仅要与新油指标及上次化验结果对比，还要注意每个化验项目的绝对值和变化速度（相对值），经综合分析考虑是否继续使用或采取相应措施（如集中沉清后分油、换油等）；•C、在对滑油进行处理时，因其含有各种添加剂，一般不应水洗；原则上不同油种不准掺混，除非征得供油公司同意；•D、曲柄箱油变质后应考虑更换，国产油在粘度变化±20%（低速机）或-15%~+25%（中高速机）时应更换。（四）、自动反冲洗滤器•主要组成部件：旋转壳体、选择阀、转轴阀、污油通道阀、控制马达、空气室、过滤室、污油过滤室、反冲洗控制阀等；•气源来的控制空气经过滤后一路送到空气室，然后进入转轴阀下部空间；另一路经加注润滑油后由冲洗阀控制进入转轴阀上部空间。过滤状态•此时转轴阀上部进入控制空气，由于转轴阀上下表面不一样大，在控制空气作用下，转轴阀和污油控制阀处于关闭状态；待净化油经进口进入转换壳体，然后进入过滤室过滤后由出口流出；反冲洗状态•当过滤器进出口压差超过预定值时，电动马达工作带动旋转壳体转动，自动切换到干净的滤室工作，直到限位开关动作时停止马达转动；而此时反冲洗阀使得转轴阀上部空气泄放，从而转轴发和污油控制阀被转轴阀下部空气打开，空气室内的空气经转轴阀下部进入脏污的过滤室，将污油驱赶入污油室中；污油室中污油经上升管进入污油过滤室过滤后在排出。（五）、滑油系统实例•MAN-B&WMC主机滑油系统•系统油由滑油泵驳出，经冷却后，一路进入主机活塞冷却油系统（图中U）和主轴承油系统（R）；另一路经凸轮加压泵加压后作为主机排气阀驱动机构控制油和凸轮轴润滑油（Y）；•日用油柜作为贮存和补充系统油的处所，也可作为主机注油器的气缸油来源。•（六）、滑油系统管理注意事项•1、正确调节压力和温度•压力有滑油泵旁通阀调节，应使滑油压力高于冷却水压力；温度由冷却器的旁通阀调节，主机滑油进出口温差一般控制在10~15ºC；•2、备车暖机时加热循环柜滑油，待油温上升到25~30ºC时启动滑油泵使滑油进入系统循环，备车时加热温度应达到主机进口温度38ºC，完车后应让滑油泵继续运转20min以上；•3、航行中应注意检查循环柜油位，当油位突然升高时，可能是循环柜加热管、活塞或缸套冷却水或滑油冷却器漏泄；油位过低则可能是循环柜或系统漏泄、分油机跑油、阀门误操作等；•4、定期清洗过滤器、冷却器和化验滑油。四、压缩空气系统•压缩空气系统既是动力系统，也是船舶通用系统之一。•（一）、压缩空气在船舶上应用•1、作为动力装置的启动、换向、制动动力源；•2、为气动自动化设备和系统提供清洁的控制空气；•3、吹洗海底门、粪便柜、油渣柜、烟囱、空气冷却器和增压器等；•4、向海水、淡水压力柜冲气，以维持一定工作压力；•5、作为航行中气笛、雾笛等设备的吹鸣动力；•6、作为消防系统的动力源（驱动和喷射灭火剂）；•7、作为救生艇、舷梯起落装置的动力源；•8、作为低动工具和仪表的能源及机舱、甲板杂用。•（二）、对压缩空气系统的要求•1、主空气瓶至少2个，其容量应在不充气时，保证每台可换向主机从冷车连续启动不少于12次，试验时应正倒车交替进行；对每台不能换向的主机能从冷车连续启动不少于6次。空气瓶的安装应使泄放接管在船舶正常倾斜时仍有效。•2、主机用压缩空气启动的船舶，应至少设置2台主空压机，其中至少1台为独立驱动，其总排量应在1小时内使主空气瓶由大气压力升至连续启动所需要压力。无限航区船舶上还应设置1台应急空压机，以确保对空气瓶的初始充气。•3、在空压机、空气瓶、大型低速柴油机的启动总管上应安装安全阀和其它相应阀件。•空压机安全阀开启压力不应大于工作压力的1.1倍。•每台空压机的排出管应直接与每个空气瓶连接。在空压机与空气瓶之间安装油、气分离器或过滤器，用于分离并泄放压缩机排气中所含的油和水。•柴油机启动总管上的安全阀开启压力为最高启动压力的1.1倍。在通往柴油机启动空气管路上装有截止止回阀，用于保护压缩空气管路不受爆炸气体的影响。缸径大于230mm的柴油机，其启动空气系统应安装火焰阻止器，对于直接换向柴油机，每1个启动阀处安装1个火焰阻止器；对于不可换向柴油机则只装在启动空气管上。•空气瓶的出口阀为截止止回阀；应设有放残油、水的泄放设备，其安全阀的开启压力不超过工作压力的1.1倍，关闭压力为85%工作压力。如在空气进气管或空压机上装有安全阀，则可装设易熔塞，其熔点为100ºC。•易熔塞每8年抽检1次，空气瓶进行密封性检查时要求1昼夜压降不超过4%空气瓶工作压力。（三）、压缩空气系统的组成•任1台空压机均可为空气瓶充气；空气瓶至主机启动空气管的空气单独为1支路；主机的控制仪器用的空气经减压、过滤后进入控制管路；压缩空气系统实例•A接管为主机启动空气；AP接管为增压器清洗空气；B接管为主机操作系统和排气阀“空气弹簧”空气；C接管为紧急停车空气。•（四）、压缩空气系统管理要点•1、定期检查空压机曲柄箱油位、油质。空压机工作时不可避免要向曲柄箱漏气而使滑油乳化及造成假油位，因此应定期放残水，必要时换曲柄箱油。运转中注意检查。•2、保持空气瓶压力在要求范围，并定期放残水。•3、定期校验安全阀和检验空气瓶；•4、定期清洗空气过滤器和放出其中残水。•5、除主机航行中所用的启动和控制空气外，其它一律随用随开，用毕即关。