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1定义2分类3特征及危害性4液体化学品船2005运输与包装6相关案例散装液体化学品ONE定义所谓散装液体化学品，是指除石油和类似易燃品外的液体、散装的危险品。具体是指温度为37.8℃，蒸汽压不超过0.28MPa的液体石油化工品和人工合成的化学品，并经过对火灾危险性、健康危险性、水危险性、空气污染危险性和反应危险性评价列入《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（IBCCODE）是十七章的液体物质和按有毒液体物质的分类准则进行污染危害评估列入《MARPOL73/78公约》附则Ⅱ中的物质。1按运输方式进行分类2按品种进行分类3按反应程度进行分类4按对海洋污染程度进行分类ＴＷＯ分类ＴＷＯ－１按运输方式进行分类1.大宗化工产品。硫酸盐酸2.石化产品。润滑油溶剂3.煤焦油产品。苯二甲苯4.糖类和醇类。酒啤酒5.植物油和动物脂。ＴＷＯ－２按品种进行分类1.石油化工产品。润滑油农药和炸药2.非石油化工产品。动植物油脂糖浆ＴＷＯ－３按反应程度进行分类1.０类。饱和烃2.１类。芳香烃醚和脂烯烃3.２类。醇酮聚合物4.３类。有机酸液氨5.４类。浓无机酸磷和硫饱和烃ＴＷＯ－４按对海洋污染程度进行分类1.Ａ类。对海洋资源，人类健康产生严重危害2.Ｂ类。对海洋资源，人类健康产生危害3.Ｃ类。对海洋资源，人类健康产生较小危害4.Ｄ类。对海洋资源，人类健康产生可察觉的危害ＴＨＲＥＥ特性及危害特性密度范围大。丁烷的密度０.５９９，硫酸的密度１.８４蒸气的相对密度大，高达２．４。黏度大，流动性能差。润滑油，动植物油脂装卸时需加热腐蚀性强。如酸，碱毒性大。乙醚使人麻醉，石脑油穿透皮层容易燃烧。环氧乙烷的闪点为－２０℃，爆炸极限为３％～１００％特性反应性。采取隔离措施是至关重要的自身反应性。需对温度进行严加控制蒸气压力高，沸点低。如半气体热敏感性。如干性油，鱼油对杂质极其敏感。如润滑油，碱溶液对海洋污染性。危害性1.火灾危险性。可由其闪点，燃点，自燃点和爆炸范围来表示和确定。2.对健康的危险性。对皮肤或器官的刺激，吸收或摄入的有毒作用来确定。3.对水污染的危险性。由对人的毒害性，水溶性，挥发性，气味或味觉以及比重来确定。4.对空气的污染的危险性。由紧急情况暴露限度或半致死浓度，蒸气压力，在水中的可溶度，液体或蒸气的比重来确定。5.反应危害性。与水，其他化学品反应以及自身反应来确定。ＦＯＵＲ散装化学品船所谓化学品船应当被定义为液货船，就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船。液体化学品船多为双层底和双重舷侧，货舱设有分隔并装有专用的货泵和管系。货舱内壁和管系采用不锈钢或抗腐蚀涂料。ＦＯＵＲ－分类多隔舱化学品船混合式化学品船兼用化学品船专用化学品船防腐性化学品船ＦＯＵＲ－结构特点船型。Ⅰ型船Ⅱ型船Ⅲ型船根据国际海事组织（ＩＭＯ），Ⅰ型船的货舱容积不得大于１２５０ｍ³，Ⅱ型船的货舱容积不得超过３０００ｍ³。舱型。独立式（１）整体式（２）重力式（Ｇ）压力式（Ｐ）ＦＯＵＲ－主要设备泵系及管道系统舱室通风系统液面测量报警系统温度测量，控制和报警系统货物放置系统液舱的溢流控制系统液舱环境控制系统蒸气回收连接装置消防系统蒸气检测系统个人防护用具ＦＩＶＥ－运输与包装FIVE-1运输与装卸前的准备船岸联系。货物作业前船岸之间应做好联络，交换信息资料。装卸前，船岸双方应填写IMO推荐的“船岸安全检查表”，并商定装卸多大的流速，流量及停止作业的信号等。货物资料。货物承运前，货主应提供是托运货物的完整资料，包括货物的正确技术名称，理性特性说明书，医疗急救和消防措施等内容，对于易于分解的货物应提供稳定剂的内容，对于易放出无法察觉的剧毒蒸气的货物应加入能察觉的添加剂，否则应拒绝装运装载计划。船舶装运货物前必须制定装载计划，制定装载计划首先应考虑床博得强度，稳性和吃水差。同时，要根据货物的特性选择适用的液货舱。另外，最重要的应考虑多品种货物之间的反应性和相容性。FIVE-2运输与装卸作业装货。装货前对货舱应做好清舱准备，并根据“船岸安全检查表”的内容进行检查和做好准备。装货时，严按装载计划程序进行，与岸方随时保持联络，并有专职人员监装，双方步调一致。航行中。定期检查货物的温度，以及液舱空挡的压力控制情况，采取措施进行调节。卸货。卸货工作只能在确定卸货量，并在检查确认货物取样中无任何异常后方可进行，货泵及有关阀门应根据卸货计划和收货方的指示进行操作，卸货中船方和码方应保持密切联系。卸货进行到一定程度（液位降至30~50cm）时，应开始扫舱作业，使用有效扫舱系统将参与货卸到满足规定的要求。惰化法干燥法隔绝法通风法FIVE-3计量和取样散装液体化学品的计量和取样方法与油品的方法基本相同为了保护海洋环境，应遵守对船舶卸货，扫舱，预洗操作的要求，使货船残余物质的数量满足公约允许的范围后方可注入压载水。FIVE-4压载水“压载水”系指为控制船舶纵倾、横倾、吃水、稳性或应力而在船上加装的水及其悬浮物。FIVE-5污水排放A类物质原则上不准许排放，必须进行预洗，并送往岸上接收设施，随后引入洗涤水。只有在距离海岸12海里以外，水深达25m以上，航速在7节以上的条件下，方允许从水下排出口排放。B类和C类物资都需要用高效扫舱系统使残余量限定在指定值内，B类物质每舱残余物不得超过1m³或舱容的1/3000,C类物质每舱残余物不得超过3m³或舱容的1/1000,两者取大值。若不达标，必须排往岸上接收设施。对B类物质在航迹中的最大允许浓度为1ppm,对C类物质在特殊区域应小于1ppm，在特殊区域外应小于10ppm。D类物质只要在残余物用水稀释10倍，即船舶尾流中混合物浓度小于10%，船舶航速达7节以上，离岸12海里以外便可排放。SIX静电是散装液体化学的杀手案例一1981年。日本液体散装船(进化丸)轮在某港装运粗苯时，突然发生火灾。事后查明原因，火灾是静火花引燃粗苯的蒸气引发的。案例二1995年5月27日，南方某航运公司《A港5号》在某港装载219桶混合苯和35吨聚氧乙烯，由于装卸在主甲板通道外的混合苯封口密封情况不好，少量苯蒸气溢出。挥发的苯蒸气密度比空气大，于是就沉聚在船艏的死角和苯桶之间的空隙处。人作业时，桶体与船壁之间摩擦产生静电火花，引起苯蒸气爆燃。